Prova curta: Renault Megane Grandtour Bose dCi 150 EDC (2020) // Part superior de l’oferta

Parlant de Grantor, el millor costat de Meghan és la seva forma. D'alguna manera, l'aspecte elegant el diferencia de les caravanes habituals, especialment d'aquesta classe. Megan va trobar una bona manera de convertir un sedan de cinc places en una solució millorada per l'espai. El maleter és prou gran per satisfer les necessitats normals, però també té una solució que permet dividir-lo parcialment per al transport segur de petits equipatges. En comparació amb el Megane normal, també té una distància entre eixos més llarga, la qual cosa també significa més espai per als passatgers del seient posterior. Però tot això ja ho sabem, perquè està disponible des del 2016.

L’estiu passat, l’oferta de Megan es va complementar amb motors actualitzats, tal com requereixen les normes d’emissions més estrictes. En el nostre model de prova, el turbo dièsel més potent es combinava amb una transmissió automàtica de doble embragatge. Aquesta és també l'única combinació possible amb un motor tan potent. Per tant, aquest és el millor que podeu obtenir amb aquest model Renault.

Passa el mateix amb els equips Bose. En aquest sentit, això és el millor que Megane pot oferir, bé, gairebé. El client també pot afegir el paquet GT-Line (extern i intern) al paquet Bode. Però sembla que el Megane va bé sense aquests dos accessoris que accentuen més l’aspecte del cotxe. El Megane redissenyat està millor valorat per la seva usabilitat pel sistema d’entreteniment R-Link actualitzat. Quan entres per primera vegada al Megane, et sorprèn l’enorme pantalla tàctil central (22 centímetres o 8,7 polzades), situada verticalment.

Com el seu nom indica, el sistema de so surround Bose amb l'efecte "R-Sound" addicional (amb un cost addicional en lloc de la pantalla de 7 polzades) garanteix un bon so de la música que s'està reproduint. La comunicació amb un telèfon intel·ligent i la gestió del sistema d’informació és molt més fàcil del que estem acostumats amb l’anterior Megan R-Link, i també respon molt més ràpid que abans.

Val a dir que el nou sistema de sensors i càmeres ajuda molt a millorar la visibilitat, que amb la imatge de la pantalla central ajuda molt a la transparència, cosa que no és el millor sense aquest accessori.

Tot i que s’esperaria que el Megane Grandtour fos més un cotxe familiar en tots els sentits, i això també podria aplicar-se a la dinàmica de conducció, el potent motor també contribueix a una bona presa de l’esmentat. El motor potent proporciona la maniobrabilitat i no hi ha comentaris sobre el comportament de la transmissió automàtica. Tot i que, per descomptat, el major èmfasi d’aquesta versió del motor és el rendiment, l’acceleració i la velocitat màxima superiors, també és satisfactori en termes d’economia, ja que es pot aconseguir un consum mitjà satisfactori amb una resistència suficient en prémer el pedal de l’accelerador ( arribant a 5,9 litres.). per cada 100 km al nostre ritme en cercle).

Fins i tot la comoditat a les carreteres amb sots és acceptable i adequada en aquesta versió amb pneumàtics de 17 polzades. Per a una conducció menys estressant, s'ha previst un paquet opcional “Seguretat”, que avisa de la conveniència d'una distància de seguretat, així com frenada d'emergència i control de creuer actiu per a una conducció menys estressant (tots dos junts per un suplement de poc menys de 800 euros). ).

Amb un Megane tan proveït, certament Renault ha permès trobar prou més clients en el futur i és una alternativa perfectament acceptable per a tothom que no pugui convèncer els SUV urbans de moda.

Renault Megane Grandtour Bose dCi 150 EDC (2020) – preu: + XNUMX fregues.

Dades bàsiques

Vendes:	Renault Nissan Eslovènia Ltd.
Cost del model de prova:	28.850 EUR €
Preu del model base amb descomptes:	26.740 EUR €
Descompte de preu del model de prova:	27.100 EUR €
Potència:	110 kW (150 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	8,8 s
Velocitat màxima:	214 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	5,6-5,8 l / 100 km

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.749 cm3 - potència màxima 110 kW (150 CV) a 4.000 rpm - parell màxim 340 a 1.750 rpm.
Transferència d'energia:	tracció total - transmissió automàtica de dues velocitats.
Capacitat:	velocitat màxima 214 km/h - acceleració de 0 a 100 km/h en 8,8 segons - consum mitjà de combustible combinat (WLTP) 5,6-5,8 l/100 km, emissions 146-153 g/km.
Missa:	Pes: vehicle buit 1.501 kg - pes total admissible 2.058 kg.
Dimensions externes:	Dimensions: longitud 4.626 mm - amplada (sense / amb miralls) 1.814/2.058 mm - alçada 1.457 mm - distància entre eixos 2.712 mm - dipòsit de combustible 47 l.
Caixa:	521 1.504-l

оценка

• Renault ha millorat l'atractiu i la persuasió del Megane amb llaminadures addicionals, particularment sorprenent amb un sistema d'entreteniment actualitzat.

Lloem i ens retreuen

tronc gran

sistema d'informació i entreteniment

transparència posterior (si no hi ha càmera)