Prova curta: Subaru Forester 2.0 DS Lineartronic Sport Unlimited
Per tant, potser no és sorprenent, conduir un Forester fresc va fer que fos molt més fàcil detectar moltes de les generacions anteriors de forestals encara a les nostres carreteres. Alguns d’ells eren del primer, que encara tenia una caixa de canvis i per al qual sembla que fins i tot els nens de 15 anys o fins i tot els més grans segueixen fent la feina al bosc i a les pistes. O la segona generació, que recordem de les versions més esportives (també hi havia un STI al Japó), també tenim un Forester amb un gran deflector al capó, amb un boxer turbo de 2,5 litres (val, també tenia aquest a la primera generació, però només a la segona, va arrelar com una mena de "macadam express" (en cas contrari era el nom japonès del predecessor Forester) i una transmissió manual. La tercera generació es va fer més gran, encara més alta, més semblant a SUV o crossovers.
L'esportivitat (almenys a Europa) va dir adéu bàsicament, només vam parlar de gasoil. Una història semblant amb la quarta generació, que ja fa dos anys que està al mercat i que enguany està disponible en combinació dièsel i transmissió automàtica, un model també guanyat per la prova Forester. Des d'un treballador fins a un esportista fins a un viatger còmode que pot viatjar per qualsevol terreny. Són canvis, no? La combinació de motor i transmissió garanteix que aquest Forester se senti bé a l'autopista, així com on hi hagi una mica més d'acceleració i frenada. La transmissió Lineartronic és en realitat una transmissió variable contínuament, però com que els clients estan preocupats pel funcionament clàssic d'aquesta transmissió, on les revolucions augmenten i baixen en funció de la força amb què es prem el pedal de l'accelerador, i no de la velocitat, Subaru simplement es va "arreglar". engranatges individuals i, de fet, el Forester es controla des d'aquesta caixa de canvis és el mateix que amb la caixa de canvis de doble embragatge.
El dièsel de 147 CV no és molt potent quant a pes i mida (la versió de 180 CV serà més decisiva), però és prou potent perquè no se senti desnutrit al Forester. El mateix passa amb l’aïllament acústic (no al més alt nivell, però força bo) i el consum (set litres per cercle estàndard és força acceptable). La marca Sport Unlimited és el paquet més ric que inclou navegació i entreteniment amb pantalla tàctil, pell, seients amb calefacció i mode X.
Aquest últim proporciona una conducció més fiable en diversos terrenys o superfícies, i el conductor pot seleccionar el mode prement un botó situat al costat de la palanca de canvis. Per als conductors amb menys experiència, és útil, mentre que els conductors més experimentats poden confiar en el pedal de l’accelerador, el volant i la tracció a les quatre rodes molt eficient (cosa que, per descomptat, no és sorprenent per a Subaru). A la grava (encara que sigui de grau aproximat) pot ser divertit. Estaria bé que totes les pantalles tinguessin una varietat més moderna (els indicadors i les pantalles de la part superior del tauler de control no coincidissin amb la pantalla LCD central molt més moderna), i seria encara millor si hi hagués més moviment longitudinal a el seient del conductor, de manera que els conductors amb una diagonal de 190 polzades o més s’asseguin còmodament. És per això que no tothom tindrà un Forester així, però Subaru s’hi ocupa des de fa molt de temps. Han après a fabricar cotxes nínxols molt bons i, des del seu punt de vista, aquest Forster també és un producte fantàstic.
Seient: Dusan Lukic
Forester 2.0 DS Lineartronic Sport Unlimited (2015)
Dades bàsiques
| Vendes: | Subaru Itàlia |
|---|---|
| Preu del model base: | 27.790 € |
| Cost del model de prova: | 42.620 € |
| Potència: | 108 kW (147 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 11,1 s |
| Velocitat màxima: | 188 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 6,1 l / 100 km |
Costos (per any)
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - boxer - turbodièsel - cilindrada 1.998 cm3 - potència màxima 108 kW (147 CV) a 3.600 rpm - parell màxim 350 Nm a 1.600–2.400 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les quatre rodes - transmissió automàtica variable contínua - pneumàtics 225/55 R 18 V (Bridgestone Dueler H / L). |
| Capacitat: | velocitat màxima 188 km/h - acceleració 0-100 km/h en 9,9 s - consum de combustible (ECE) 7,3 / 5,4 / 6,1 l / 100 km, emissions de CO2 158 g / km. |
| Missa: | vehicle buit 1.570 kg - pes total admissible 2.080 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.595 mm – amplada 1.795 mm – alçada 1.735 mm – distància entre eixos 2.640 mm – maleter 505–1.592 60 l – dipòsit de combustible XNUMX l. |
Les nostres mesures
| T = 27 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 76% / estat del comptaquilòmetres: 4.479 km | |
| Acceleració 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,9 anys ( 126 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | La mesura no és possible amb aquest tipus de caixes de canvis. S |
| Velocitat màxima: | 188 km / h (Palanca de canvis en la posició D) |
| consum de prova: | 9,1 l / 100km |
| Consum de combustible segons l’esquema estàndard: | 7,0 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 40,2m |
| Taula AM: | 40m |
оценка
El Subaru Forester pot ser una opció excel·lent per a molts, tot i que, com ara el nostre cotxe de prova, costa més de 42 mil rubles. Si sabéssiu per a què ho necessiteu.
Lloem i ens retreuen
seients davanters massa curts
no hi ha sistemes d'assistència moderns
