Prova curta: Subaru Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited

Subaru ha assumit un desafiament difícil amb l'Outback. Ha de tenir totes les qualitats que li estaven destinades: ser al mateix temps un SUV, una furgoneta i una limusina. I una altra cosa es pronuncia a la cinquena generació, es pot veure en tot allò que està destinat principalment als compradors nord-americans. Bé, no serveix de res atribuir als nord-americans que normalment donem menys valor a l'estètica i al bon disseny. De fet, el canvi més gran de la cinquena generació de l'Outback és que ara l'aspecte millora lleugerament. Pel que fa al disseny, l'Outback s'ha redissenyat i actualitzat prou per facilitar la competència amb les marques Allroad o Cross Country. Subaru també va seguir una estratègia de versions gairebé totalment equipades per al mercat eslovè. La qual cosa, d'una banda, és bo, perquè s'hi pot trobar gairebé tot el que necessita un conductor, sobretot tenint en compte que Subaru vol coquetejar principalment amb competidors premium i oferir-ne més a un preu més raonable.

A més del turbo dièsel de dos litres, també es podria optar pel boxer de gasolina de 2,5 litres (a un preu molt similar). En qualsevol cas, l'Outback també té una transmissió automàtica. Subaru li va donar el nom de Lineartronic, però és una transmissió variable contínua (CVT) amb un accessori que defineix les transmissions en set passos. A diferència d'altres mercats europeus, l'Outback només està disponible amb accessoris de la marca Eyesight. És un sistema electrònic per controlar la seguretat de la conducció i frenar automàticament o evitar el perill de col·lisió amb un vehicle al davant. El component més important d'aquest sistema és la càmera estèreo instal·lada a l'interior a la part superior del parabrisa sota el mirall retrovisor. Amb la seva ajuda, el sistema rep dades importants per a una resposta oportuna (frenada). Aquest sistema substitueix els sensors convencionals que utilitzen feixos de radar o làser per a un control similar.

La càmera detecta els llums de fre i pot aturar amb seguretat un cotxe a velocitats de fins a 50 quilòmetres per hora o evitar col·lisions greus en cas de diferència de velocitat entre els cotxes de fins a 50 quilòmetres per hora. Per descomptat, no hem provat aquestes dues opcions, però en una conducció normal amb control de velocitat actiu és molt convincent. En aquell moment, això permet una conducció i aturades molt segures fins i tot en columnes. Després del primer intent dubtós i d'acostar el peu dret el més a prop possible del pedal del fre, ens vam assegurar que la cosa realment funcioni i que definitivament serà útil en un moviment normal. Per motius de seguretat, després que el vehicle que tenim al davant arrenci i el viatge pugui continuar, l'Outback espera l'aprovació del conductor, pressionant suaument el pedal de l'accelerador i després reprèn el viatge gairebé automàtic (perfectament segur). El sistema també és molt útil a la pràctica a causa de la seva ràpida reacció en canviar la distància de seguretat del conductor que tenim davant, si, per exemple, un cotxe es va estavellar contra un comboi.

Val a dir que l'Outback va tenir un bon rendiment amb el seu sistema en la prova de comparació del rendiment de la frenada d'emergència preparada per German Auto, Motor und Sport. L’Outback també té tracció a les quatre rodes i aquí podem dir que el seu ús és realment completament automàtic i és difícil determinar si adapta la transmissió de potència al parell de rodes davantera o posterior i com a parell actiu dividit). Tot funciona totalment independentment de la voluntat del conductor. També hi ha un botó marcat com a X-Mode i un botó de baixada controlada a la part central just darrere de la palanca de canvis de la transmissió automàtica. En ambdós casos, hi ha un control totalment electrònic dels esdeveniments.

X-Mode canvia el suport del programari per conduir per superfícies relliscoses, però el conductor no té la possibilitat d'aplicar bloqueig ni bloqueig de rodes. A la pràctica, per descomptat, això significa que amb la tracció total a l’Outback no podem sortir d’una situació realment difícil en què les rodes ja no avancen ni retrocedeixen a causa del gir. No obstant això, l'Outback està dissenyat principalment per circular per carreteres normals, en tots els casos serà bastant còmode en això. A més de les limitacions ja esmentades de les capacitats de conducció extremes, la distància al terra també ens impedeix conduir fora de la carretera. Està situat lleugerament més alt que els cotxes convencionals, cosa que facilita la pujada a vorades més altes o similars. El centre de gravetat més alt no té cap efecte fatal sobre la posició a la carretera, però fins i tot aquí és necessari fer compromisos per a una conducció més ràpida i tenir en compte la diferència d’Outback.

L'únic detall poc convincent del nou Outback és un turbodièsel de dos litres. Sobre el paper, la seva potència encara sembla bastant acceptable, però a la pràctica, juntament amb una transmissió força aleatòria, no resulta ser inflable. Si realment volem empènyer l'Outback cap endavant amb una mica més de força en algun moment (en avançar o pujar, per exemple), hem de prémer amb força el pedal del gas. Aleshores, el motor tarleja gairebé rugint i avisa que no li agrada gaire. En general, s'esperaria un consum lleugerament més moderat d'un turbodièsel (fins i tot tenint en compte la transmissió automàtica i la tracció integral). El que sembla ser el millor de l'Outback, i es va esmentar a la introducció que va ser dissenyat tenint en compte el gust americà, és l'èmfasi en la facilitat d'ús. Pot ser que el propietari de l'Outback trigui uns minuts a familiaritzar-se amb totes les possibles funcions d'usabilitat al principi (és bo que parli almenys una llengua estrangera, perquè no hi ha instruccions en eslovè). Però llavors utilitzar tot això és molt agradable i fàcil, ja que creiem que els americans ho volen.

paraula: Tomaž Porekar

Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited (2015)

Dades bàsiques

Vendes:	Subaru Itàlia
Preu del model base:	38.690 €
Cost del model de prova:	47.275 €
Potència:	110 kW (150 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	9,9 s
Velocitat màxima:	192 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	6,1 l / 100 km

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - boxer - turbodièsel - muntat transversalment al davant - cilindrada 1.998 cm3 - potència màxima 110 kW (150 CV) a 3.600 rpm - parell màxim 350 Nm a 1.600–2.800 rpm.
Transferència d'energia:	el motor acciona les quatre rodes - transmissió automàtica continua - pneumàtics 225/60 / R18 H (Pirelli Winter 210 Sottozero).
Capacitat:	velocitat màxima 192 km / h - acceleració 0-100 km / h 9,9 - consum de combustible (ECE) 7,5 / 5,3 / 6,1 l / 100 km, emissions de CO2 159 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.689 kg - pes total admissible 2.130 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.815 mm – amplada 1.840 mm – alçada 1.605 mm – distància entre eixos 2.745 mm – maleter 560–1.848 60 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 69% / estat del comptaquilòmetres: 6.721 km
Acceleració 0-100km:	11,8s
A 402 m de la ciutat:	17,9 anys ( 125 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	La mesura no és possible amb aquest tipus de caixes de canvis. S
Velocitat màxima:	192 km / h (Palanca de canvis en la posició D)
consum de prova:	8,4 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	7,2 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	37,6m
Taula AM:	40m

оценка

• Outback és una alternativa interessant a la compra d'un cotxe amb tracció integral i transmissió automàtica, sobretot si el comprador busca comoditat i fiabilitat.

Lloem i ens retreuen

comoditat de conducció

suport electrònic (control de velocitat actiu)

ergonomia

disseny d'interiors

configuració de recordatoris per a diverses tasques de servei

espai obert

motor (potència i economia)

joguina: funció de control de potència a l’ordinador de bord

pes de càrrega permès baix