Prova curta: Suzuki Jimny 1.3 VVT Style Allgrip PRO
Comencem llistant tot el que Jimny no té? Bé, serà més fàcil dir què té: seients davanters calefactats (només podem activar els dos alhora), dos odòmetres comuns i dos diaris, parabrises regulables elèctricament, regulables i escalfats elèctricament (grans, excel·lents, però completament engegats) amb aerodinàmica) retrovisors, ABS i ESC (commutable), indicació d’engranatges, hmm ... hores. Més o menys, l’enumeració d’equips (moderns) acaba aquí. Però, fins i tot, us podeu imaginar el divertit que és seure en un cotxe on tot queda immediat? La ventilació està regulada per tres poms rotatius, configuració de seients amb palanques clàssiques ... Tot està llest en quatre segons. La imatge sota el capó també és crua: el motor d'alumini posicionat longitudinalment no s'amaga sota el plàstic. Tot està a mà. Més que un simple tap de recàrrega de líquid de parabrisa ...
Diguem-ho d'aquesta manera: el Jimny no s'ha de veure com un cotxe (modern) amb molts defectes, sinó com un ajudant a la feina (ATV = Vehicle tot terreny) amb sostre i seients calefactables. És llavors quan es manifesten molts avantatges: no només veiem tots els racons del cotxe, el conductor té la sensació que fins i tot els pot tocar des del seient del conductor. És difícil entendre quin tipus de bàlsam es tracta al districte de Gorensky: quan toqueu un arbre caigut durant una tempesta, empenyeu el cotxe cap enrere perpendicularment al llarg d'un fort pendent i gireu. Encara que, com algú va comentar a la nostra pàgina de Facebook, un autèntic propietari d'un Jimny sempre té una motoserra al maleter. Afegim: però un rifle. O una cistella de bolets.
El rendiment fora de carretera també és al·lucinant: amb la caixa de canvis activada, la polidora d’aspiració natural d’1,3 litres pot elevar-se ràpidament per sobre del ralentí i els excel·lents (sí, nous) pneumàtics Bridgestone Blizzak van arrencar la primera neu de desembre.
Què passa amb la carretera? Gràcies a la caixa de canvis curta, podem passar ràpidament a la cinquena marxa, en què el motor de 120 vàlvules gira a 16 rpm a 4.000 rpm i continua sent força fort, mentre condueix per carretera augmenta significativament el consum de combustible. Això no és només soroll, sinó també molestes irregularitats d’irregularitats, que es transmeten directament a la cabina i infringeixen l’estabilitat direccional del cotxe.
Jimny s’acomiada aquest any. Heu vist el concepte Suzuki e-Survivor presentat a Tòquio? S'informa que el 2018 apareixerà un successor. Jimny, en nom d'un estret electorat: gràcies per l'autenticitat.
Suzuki Jimny 1.3 VVT Style Allgrip PRO
Dades bàsiques
| Preu del model base: | 16.199 € |
|---|---|
| Cost del model de prova: | 17.012 € |
Costos (per any)
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 1.328 cm3 - potència màxima 62,5 kW (85 CV) a 6.000 rpm - parell màxim 110 Nm a 4.100 rpm |
|---|---|
| Transferència d'energia: | tracció total - Transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 205/70 R 15 S (Bridgestone Blizzak KDM-V2) |
| Capacitat: | Velocitat màxima de 140 km/h - 0 s Acceleració de 100 a 14,1 km/h - Consum mitjà de combustible combinat (ECE) 7,2 l/100 km, emissions de CO2 171 g/km |
| Missa: | vehicle buit 1.060 kg - pes total admissible 1.420 kg |
| Dimensions externes: | longitud 3.570 mm - amplada 1.600 mm - alçada 1.670 mm - distància entre eixos 2.250 mm - dipòsit de combustible 40 l. |
| Caixa: | 113 816-l |
Les nostres mesures
| T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estat del comptaquilòmetres: 1.457 km | |
| Acceleració 0-100km: | 14,5s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 19,4 anys ( 112 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 18,2s (IV) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 26,8s (V) |
| consum de prova: | 8,9 l / 100km |
| Consum de combustible segons l’esquema estàndard: | 8,6 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 43,3m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 59dB |
оценка
Si mireu el Jimny com un cotxe incòmode, us heu perdut el sentit. Aquesta és una eina de treball molt útil per als forestals, caçadors, guardabosques, metges de muntanya (aquells veritables que saben com curar les dents dolentes de Franka i quantes a Lisk) i electricistes del camp: era el final de l'últim mil·lenni, i això encara és així avui dia. Les necessitats d'aquesta gent no han canviat.
Lloem i ens retreuen
capacitat de camp
Prou potent (caixa de canvis!), Motor tranquil i silenciós
escalfament ràpid del motor i de l'interior
transparència, maniobrabilitat: a la ciutat o en camins forestals estrets
forma atemporal encantadora
disseny analògic
amplitud (banc posterior i maleter dividits com a mínim)
mal aïllament acústic, especialment les vies posteriors
vidre per a quatre passatgers
absorció de irregularitats forta, especialment per al passatger al seient del darrere
mala estabilitat a la carretera (bonys curts a velocitats elevades)
mala olor de nou
bloqueig intermitent de marxa enrere
manca d’equips moderns (segurs)
