Prova breu de Toyota Auris
Com que estem acostumats a les marques de cotxes de l'Extrem Orient, les actualitzacions són més freqüents i una mica menys notables. La segona generació Auris no es va adherir a aquesta regla no escrita, de manera que els canvis d’aspecte són menys significatius que els canvis en l’àrea tècnica. La forma de l’Auris continua sent reconeixible, en broma es pot dir que només una mica esmolada amb una katana. Els llums també s’han actualitzat i els llums de circulació diürna presenten ara una signatura LED una mica més reconeixible. El disseny d’interiors no és del gust dels artistes avantguardistes, les ànimes moderades s’identificaran amb l’estil. Això, per descomptat, ajuda a millorar la usabilitat i l'ergonomia, ja que és tan fàcil acostumar-se i operar.
Mirant pel volant, podeu veure els nous indicadors amb una pantalla central actualitzada que mostra les dades de l’ordinador de bord, però, malauradament, no es poden visualitzar a la velocitat de control de velocitat establerta. Fins i tot la nova pantalla tàctil us oferirà una selecció de contingut divertit i informatiu sense haver de llegir una setmana d’instruccions. Per facilitar-ne l’ús, l’únic que faltava era el clàssic botó giratori per al control del volum d’àudio. Tot i que la generació anterior Auris també es considerava un cotxe sintonitzat raonablement còmode, això no va impedir que els tècnics de Toyota se centressin encara més en la posada a punt del xassís. Ara s’ha tornat molt més tranquil i el cotxe continua sent equilibrat i poc exigent per conduir. La principal innovació del redissenyat Auris és un nou motor turboalimentat de quatre cilindres d’1,2 litres amb injecció directa de combustible i sincronització millorada de les vàlvules. Un motor d’aquest tipus desenvolupa una potència de 85 quilowatts amb un parell màxim de 185 Newton metres en un rang d’entre 1.500 i 4.000 revolucions del motor.
Com que la tendència de reducció amb més cilindres no ho va aturar, el funcionament va ser molt més silenciós, més suau i més ric en parell de gamma baixa. Fins i tot un petit turbocompressor gira ràpidament, fent que el rang de parell utilitzable sigui encara més ampli per a una mida de motor tan petita. Aquest Auris accelera a 10,1 km/h en 200 segons, i la velocitat màxima promesa de 5,8 quilòmetres per hora no és inassolible. Si el carregueu amb dos passatgers addicionals a la part posterior (hi ha molt d'espai), part d'aquesta potència desapareixerà, però la dinàmica de conducció no patirà, ja que el manual de sis velocitats està ben a punt per agafar una mica més. gira ràpidament. Com és habitual amb els motors turbo de petita cilindrada, el consum pot variar molt. Així, en una volta normal, va consumir uns tolerables 7,5 litres, mentre que el consum de prova va ser de 100 litres per cada XNUMX quilòmetres de recorregut. Amb el llançament del nou Auris, Toyota ha fet un gran pas en la lluita contra els competidors, que majoritàriament estan equipats amb motors nous i més moderns. En qualsevol cas, no hi havia cap preocupació sobre la forma, la usabilitat, els materials, la qualitat.
Саша Капетанович n foto: Саша Капетанович
Toyota Auris 1.2 D-4T Sport
Dades bàsiques
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres, 4 temps, en línia, turboalimentat, cilindrada 1.197 cm3, potència màxima 85 kW (116 CV) a 5.200–5.600 rpm – parell màxim 185 Nm a 1.500–4.000 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 225/45 R 17 W (Continental ContiSportContact). |
| Capacitat: | velocitat màxima 200 km/h - acceleració 0-100 km/h en 10,1 s - consum de combustible (ECE) 5,8 / 4,1 / 4,7 l / 100 km, emissions de CO2 132 g / km. |
| Missa: | vehicle buit 1.385 kg - pes total admissible 1.820 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.330 mm - amplada 1.760 mm - alçada 1.475 mm - distància entre eixos 2.600 mm |
| Caixa: | maleter 360 l - dipòsit de combustible 50 l. |
Les nostres mesures
| Condicions de mesura: T = 31 ° C / p = 1.013 mbar / rel. vl. = 80% / estat del comptaquilòmetres: 5.117 km | |
| Acceleració 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,9 anys ( 127 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 12,0s (IV/V) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 15,8s (Dg/dv) |
| Velocitat màxima: | 200 km / h |
| consum de prova: | 7,5 l / 100km |
| Consum de combustible segons l’esquema estàndard: | 5,8 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 36,8m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 58dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 66dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 74dB |
оценка
A més de totes les coses que afavoreixen el redisseny del model clàssic, el nou Auris s’enorgulleix del nou motor, que segur que satisfarà una àmplia gamma de clients i substituirà el motor d’1,6 litres que ha estat la primera opció fins ara . clients que volen gasolina.
Lloem i ens retreuen
el control de velocitat no mostra la velocitat establerta
control de volum
