Prova curta: Toyota RAV4 2.2 D-CAT 4 × 4 Executive
D’això podem concloure que als eslovens els agrada conduir amb comoditat, utilitzar multimèdia per a cotxes i, lògicament, no escatima en l’elecció dels sistemes de seguretat i assistència. Però hi ha una altra explicació: la gran majoria de clients han canviat a cotxes més petits, principalment a causa de l’economia, cosa que significa que el cotxe (de longitud) és més petit, de manera que almenys no renuncien a l’equip i al confort. I Toyota també s’orienta a aquests clients.
Pots aconseguir un RAV4 bàsic per tan sols 20.000 euros, que encara és molt per als que no el tenen, però, d'altra banda, és per als que s'avança als temps en un SUV a la BMW X5, El Mercedes-Benz ML o, potser un Lexus RX, va restar 50 o 70 mil euros, també 40.000 euros molt menys. És clar tenir en compte (ego a part) que la diferència és clara tant en la mida del cotxe com, probablement, en la potència del motor. L'única compensació possible (i un pegat a un ego ferit) és un millor equip. En el millor dels casos, el conductor i els passatgers es sentiran molt bé en una cabina que té encara més a oferir que l'anterior, un cotxe més gran i, amb tota probabilitat, més car.
Des d’aquest punt de vista, el Toyota RAV4 en el seu millor moment, com el nostre cotxe de prova, és una opció racional per a molts. I això malgrat que és més car que la base en més d’un 100%. És cert, però, que ofereix al comprador una gran quantitat.
L'exterior ja està equipat amb llandes d'alumini de 18 polzades, fars de xenó i llums diürnes LED. La graella davantera està cromada, els retrovisors exteriors són del color de la carrosseria i es poden plegar elèctricament, i les finestres posteriors també estan tenyides. No necessiteu cap clau per entrar al cotxe, Smart Entry obre la porta i Push Start engega el motor sense clau. L'interior està gairebé completament cobert de cuir, no només els seients i el volant, sinó també el reposabraços central, la consola central i fins i tot el tauler de comandament.
És clar que no té sentit enumerar el que tot l’interior pot oferir, només mencionem els més importants, com ara aire condicionat de doble zona, atenuació automàtica del retrovisor interior, una gran pantalla que proporciona informació sobre - ordinador de bord, navegació, ràdio, així com una càmera per obtenir ajuda amb la marxa enrere. En general, molts sistemes també ajuden a conduir, com ara l’avís de sortida del carril, l’avís de punts cecs i, finalment, com que escrivim sobre un SUV, també hi ha un sistema que us ajudarà a baixar i baixar.
Al motor? Sí, el més fort, què més! Un turbodièsel de 2,2 litres amb una capacitat de 150 "cavalls de força" amb una cilindrada de més d'una tona i mitja, el pesat RAV4 no té problemes. L'únic que em preocupa una mica és la transmissió automàtica, que ofereix tota la comoditat i comoditat però contribueix a un consum de combustible força elevat. Ens va costar aconseguir un consum mitjà de combustible per sota dels set litres per cent quilòmetres, i en una conducció normal i potser més dinàmica, en realitat és d'uns nou litres per cada 100 quilòmetres. Tanmateix, el RAV4 és un cotxe completament convincent.
No té cap problema per conduir més ràpid, fins i tot per carreteres revirades, i no es cansa de la carretera. La velocitat mitjana pot ser bastant alta, però no excessiva, perquè, de nou gràcies a la transmissió automàtica, la velocitat màxima és fins a cinc quilòmetres per hora inferior a la versió manual. Però, com s’ha dit, la transmissió automàtica també proporciona un confort de conducció addicional i molta gent l’abandona fàcilment augmentant la velocitat màxima en cinc quilòmetres per hora. Al cap i a la fi, li encanta la cabina rica, que significa per a molts més que la mida del motor.
Text: Sebastian Plevnyak
Toyota RAV4 2.2 D-CAT 4 × 4 Executive
Dades bàsiques
| Vendes: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 40.300 € |
| Cost del model de prova: | 44.180 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Acceleració (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Velocitat màxima: | 185 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 9,1 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 2.231 cm3 - potència màxima 110 kW (150 CV) a 3.600 rpm - parell màxim 340 Nm a 2.000-2.800 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les quatre rodes - Transmissió automàtica de 6 velocitats - pneumàtics 235/55 R 18 H (Yokohama Geolandar). |
| Capacitat: | velocitat màxima 185 km/h - acceleració 0-100 km/h en 10,0 s - consum de combustible (ECE) 8,1 / 5,9 / 6,7 l / 100 km, emissions de CO2 176 g / km. |
| Missa: | vehicle buit 1.810 kg - pes total admissible 2.240 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.570 mm – amplada 1.845 mm – alçada 1.705 mm – distància entre eixos 2.660 mm – maleter 547–1.746 60 l – dipòsit de combustible XNUMX l. |
Les nostres mesures
| T = 25 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = 44% / estat del comptaquilòmetres: 5.460 km | |
| Acceleració 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,5 anys ( 128 km / h) |
| Velocitat màxima: | 185 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 9,1 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 40,1m |
| Taula AM: | 40m |
оценка
El Toyota RAV4 és un dels pocs cotxes que encara es produeixen al Japó. Com a tal, la seva forma és definitivament digne d'elogia i també ofereix un confort interior superior a la mitjana. Però no us equivoqueu: no es tracta d'un turisme i encara hi ha alguns inconvenients o "diferències" però d'altra banda, és clar, hi ha alguns avantatges d'un SUV. Però en comparació amb la generació anterior, aquest és definitivament un cotxe millor.
Lloem i ens retreuen
flexibilitat i potència del motor
equipament estàndard per sobre de la mitjana
sensació a la cabina
