Prova curta: Toyota Verso 2.0 D-4D Luna

Era negra i indestructible, gairebé com la nostra Patria. Va guanyar quilòmetres més ràpid que la superprovada Citroën Xsara, Volkswagen Golf, Renault Laguna, Volkswagen Passat Variant, Peugeot 308 o fins i tot l’Audi A4 Avant (quan no estava en servei), tot i que va causar una bona impressió. En resum, donàveu preferència a cada milla i, per tant, ens passàvem les claus, com en els vells temps la batuta de la joventut.

Aleshores, Toyota va decidir mudar-se a una altra família. Va perdre el nom de Corolla, es va posar uns quants centímetres i va perdre el seu atractiu. Fins i tot el plàstic transparent d’afinació barata dels fanals del darrere no ajuda a captar l’atenció. Es va convertir en un ratolí gris i, per sort, ella es va mantenir la usabilitat... Hi ha tres seients posteriors que es poden ajustar en la direcció longitudinal i, amb els respatllers plegats, obtenim un maleter molt útil, que també emmagatzema eines ben guardades al soterrani.

L’únic que ens va espantar va ser el paquet de repostatge de pneumàtics plans, que per als automobilistes és més una moda que una novetat útil. Però Toyota no és l’únic problema. Orientació familiar és possible que també ho noteu a la cabina, ja que hi ha miralls addicionals visibles a sobre del conductor per veure què passa als seients posteriors i els vostres petits també estaran encantats amb taules addicionals que, altrament, es troben amagades als respatllers dels seients davanters.

Motor turbo dièsel amb els anys ha perdut la seva brillantor, però ha esdevingut respectuós i econòmic amb el medi ambient. A Avto vam perseguir Versa més a la ciutat que al camp, de manera que era així. 8,1 litre el consum de combustible està per sobre del límit inferior. Motor a caixa de canvis de sis velocitats són bons companys que, juntament amb el conductor, acumulen quilòmetres. A més de la fiabilitat, el conductor també obtindrà una mica de precisió en la capacitat de resposta del xassís, és una pena que no puguem afirmar-ho pel mecanisme de direcció.

Fins i tot en forma interior Aquí no hi ha sorpreses: només cal destacar el quadre de comandament situat al centre, que és igual de transparent tot i estar instal·lat a la dreta. Ben al contrari: independentment de la configuració de l’alçada, el volant mai no cobreix el quadre de comandament, motiu pel qual aprovem aquesta disposició.

Tot i això, Toyota juga amb els nervis dels passatgers de forma molt descuidada quan en parlem Bloqueig automàtic... Per a una seguretat addicional, el cotxe es bloqueja automàticament mentre condueix, però el diable es queda bloquejat fins i tot quan el conductor surt i vol ajudar els altres passatgers a sortir del cotxe. Fins i tot amb el motor apagat i des de dins !!! Estalvi o estupidesa dels planificadors, que ho sabrien. Però cau sota l’estalvi segona clauque no té control remot, però haurà de pagar més per uns botons i una bateria. Vosaltres, vosaltres, vosaltres, Toyota, no apareixia a la llista d’equips opcionals una vegada.

Vam començar amb el supertest del Toyota Corolla Verso, però acabem aquí: era un bon cotxe, va passar centenars de milers sense cap problema. Potser no va ser tan bo com el successor sobre el paper, però va créixer més ràpid al teu cor. I el cor és l'essència de les vendes, perquè racionalitat en comprar un Toyota, mai no hi va haver cap dubte.

text: Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavletič

Toyota Verso 2.2 D-CAT (130 kW) Premium (7 seients)

Dades bàsiques

Vendes:	Toyota Adria Ltd.
Preu del model base:	23300 €
Cost del model de prova:	24855 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	93 kW (126 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	11,6 s
Velocitat màxima:	185 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	8,1 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.998 cm3 - potència màxima 93 kW (126 CV) a 3.600 rpm - parell màxim 310 Nm a 1.800–2.400 rpm
Transferència d'energia:	tracció davantera - transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 205/60 R 16 H (Dunlop SP Winter Sport)
Capacitat:	velocitat màxima 185 km/h - acceleració 0-100 km/h 11,3 s - consum de combustible (ECE) 5,6 / 4,7 / 5,6 l / 100 km, emissions de CO2 146 g / km
Missa:	vehicle buit 1.635 kg - pes total admissible 2.260 kg
Dimensions externes:	longitud 4.440 mm - amplada 1.790 mm - alçada 1.620 mm - distància entre eixos 2.780 mm - dipòsit de combustible 55 l
Caixa:	440-1.740 L

Les nostres mesures

T = 1 ° C / p = 1.103 mbar / rel. vl. = 63% / estat del comptaquilòmetres: 16.931 km
Acceleració 0-100km:	11,6s
A 402 m de la ciutat:	17,9 anys ( 128 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 10,1/14,5 (4 / 5)
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 14,2/16,1 (5 / 6)
Velocitat màxima:	185 km / h (6)
consum de prova:	8,1 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	40,1m
Taula AM:	42m

оценка

• Algunes coses es posen nervioses (bloqueig automàtic), d’altres només distreuen lleugerament (forma, estalvien en una altra tecla, escrivint per omplir una roda buida) i moltes són impressionants (amplitud, flexibilitat, orientació familiar). En definitiva, ho preferiu cada quilòmetre, cosa que ja hem notat a les supertestes.

Lloem i ens retreuen

motor

caixa de canvis de sis velocitats

tres seients mòbils longitudinalment

fons pla amb els dors doblegats

comptadors instal·lats de forma centralitzada

orientació familiar (retrovisors addicionals, taules posteriors)

Bloqueig automàtic

instal·lació de solcs per a begudes

aspecte difús

kit d’ompliment de pneumàtics buit