Prova curta: disseny Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 kW)

Per si ho trobava a faltar, vivim un moment d’intensa nostàlgia. El refresc carbonatat americà més popular s’embotella tal i com semblava fa 50 anys, Volkswagen ven el Beetle i hi ha una llarga llista d’evidències similars.

Per què Beetle? Bé, perquè VW no en va tenir cap més de 50 anys (!), Però és clar, sobretot perquè va motoritzar primer els alemanys de la postguerra i després la meitat de la resta del món, inclosos els argentins i els iugoslaus lleugerament més feliços. En altres paraules: es va convertir en una icona.

Aquesta és la segona generació de reencarnacions, que a primera vista sembla menys exitosa que la primera. Com que aquest escarabat és sensiblement més gran que l'anterior i les seves llums posteriors són molt similars a la forma original. Jo dic que l’anterior estava més a prop seu.

Obteniu aquesta qualificació quan n'arriba un de nou, però és molt diferent si esteu asseguts, conduint-lo, i potser encara és el vostre. És a dir, quan mirem la primera reencarnació actual, sembla avorrit i estèril en comparació amb l'actualitat. Mira: l'escarabat de prova era vermell per fora i en part per dins. No peces metàl·liques com l'original perquè aquesta no té peces metàl·liques, però té una bona imitació del metall plàstic. Fins i tot aquestes llantes gairebé costen més: són d'alumini en lloc d'acer, però les blanques i amb taps cromats semblen tan ràpids com el 1950. No cal estimar els escarabats, només cal ser honest. - L'escarabat modern és una història de gran èxit amb aquest nom. I el més important, hauríem de veure-ho no com la propera generació de l'anterior, sinó com la visió actual d'un antic escarabat amb tecnologia moderna, o una resposta feliç a la pregunta de què hauria de ser l'escarabat avui.

L'original mai va tenir designacions GT ni res d'això, i fins i tot el de prova estava equipat amb un motor d'1,2 litres, igual que el primer. Tota la resta de la mecànica és tan diferent que és gairebé difícil de creure, des del disseny fins a l'execució. El motor és ara un TSI d'última generació: al ralentí, funciona tan silenciós i tranquil que fins i tot la música suau l'ofega. De vegades cal mirar el tacòmetre. Bé, a altes velocitats és molt més fort, però no li agrada especialment girar, i fins i tot quan persegueix, pot ser bastant voraç. Només és un turbo. Amb un conductor més viu, un motor més potent probablement consumiria menys energia. Però la tranquil·litat es conforma amb això; El parell es genera a baix i en part a mitjan revolució on la carrosseria és flexible i agradable, així com el consum a velocitat constant. En sisena marxa, consumeix quatre litres per cada 100 quilòmetres a 60, 4,8 a 100, 7,6 a 130 i 9,5 a 160 quilòmetres per hora.

Aquest motor no permet girs molt ràpids, però té prou potència per mostrar un excel·lent treball d'estabilització (ràpid, sigilós) i donar al Beetle una sensació general de moviment a la carretera més neutral que el Golf. I a Groshcha (pots) seure esportivament baix i fins i tot aquí pots ajustar perfectament la posició darrere del volant. Vull dir que el motor és notablement la baula més feble de la mecànica.

De la mateixa manera que es reconeix des de fora perquè és molt diferent, també és diferent de tots els cotxes de dins. Però no en termes de gestió, sinó simplement exteriorment. En qüestions clau, aquest és un VW típic, no pot ser d'una altra manera. Els seients davanters són fantàstics (de grandària luxosa, còmodes en fermesa), els seients posteriors són completament còmodes fins i tot durant llargues hores, i la corretja de lligament (a les cantonades) en lloc de la nansa actual és un altre record dels anys cinquanta. L'ergonomia és tan perfecta com el Golf, però bé, el tacòmetre no permet llegir les lectures de manera ràpida i precisa.

Durant diversos anys ha quedat clar que l’escarabat reencarnat no motoritzarà la gent, però on, però ni tan sols els volia. Ja ho sabeu, les reencarnacions modernes són tècnicament perfectes en tots els sentits, de manera que també són força cares i, per la seva forma, són menys útils que els cotxes moderns. Però és una bona cita amb el passat per a qui significa alguna cosa.

Text: Vinko Kernc

Disseny Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 kW)

Dades bàsiques

Informació tècnica

motor:	Motor: 4 cilindres, 4 temps, en línia, turboalimentat, cilindrada 1.197 cc, potència bruta 3 kW (77 CV) a 105 rpm, parell màxim 5.000 Nm a 175-1.550 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 215/55 R 17 V (Bridgestone Turanza ER300).
Capacitat:	velocitat màxima 180 km/h - acceleració 0-100 km/h en 10,9 s - consum de combustible (ECE) 7,6 / 5,0 / 5,9 l / 100 km, emissions de CO2 137 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.274 kg - pes total admissible 1.680 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.278 mm – amplada 1.808 mm – alçada 1.486 mm – distància entre eixos 2.537 mm – maleter 310–905 55 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

T = 19 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 37% / estat del comptaquilòmetres: 5.127 km
Acceleració 0-100km:	11,7s
A 402 m de la ciutat:	18,2 anys ( 128 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 9,9/14,4 (IV/V)
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 13,2/17,8 (W./VI.)
Velocitat màxima:	180 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	8,6 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	41m
Taula AM:	40m
Errors de prova:	recerca periòdica del moviment automàtic d’ulleres.

оценка

• Amb els requisits actuals dels clients i les restriccions legals en matèria de seguretat i neteja, és extremadament difícil oferir simultàniament un cotxe amb un concepte antic i estàndards moderns. Però l’escarabat és així. Per això, només cal renunciar a algunes petites coses. Per exemple, un eixugaparabrises.

Lloem i ens retreuen

interpretació formal del passat

tècnica, impuls

posició de conducció

posició a la carretera

seient

consum moderat de conducció

el consum d'energia

racons morts

no té cap entrada per a fitxers mp3

facilitat d'ús dels calaixos de les portes

preu