Prova curta: Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI (2021) // Aproximació en profunditat

No puc dir amb seguretat que l’opció de la furgoneta Golf sempre m’ha convençut. Allà, en algun lloc de la cinquena generació, es van perdre una mica pel que fa al disseny i, almenys, al meu parer, amb la sisena generació, els dissenyadors tenien una mica de por del seu propi fracàs, ja que el setè Golf tornava a convertir-se lentament en un Golf. Bé, a la vuitena generació, encara van fer un pas endavant seriós.

El progrés és evident, però encara és Golf. Aquesta vegada, no només per a un cotxe amb un maleter cada cop més gran, sinó sobretot per a un cotxe que en realitat té més espai per a l'equipatge i, ara una novetat, també per als passatgers del seient del darrere. A primera vista, la nova versió és un cotxe gran, però és difícil avaluar quant més gran és. Perquè en la mateixa respiració és molt més estable, ja que el voladí posterior no és massa llarg i, per tant, no danya les natges com un apèndix massa llarg.

Tot i que fa gairebé set centímetres més que el seu predecessor, la distància entre eixos és gairebé 67 mil·límetres més gran., cosa que, per cert, va passar per primera vegada a la història. I aquí rau el truc òptic que fa que el cotxe sigui més petit, diria, més compacte del que és realment.

No obstant això, amb els centímetres addicionals, els dissenyadors també van obtenir una mica més de llibertat de disseny, que era necessària per a aquest model si volien fins i tot un model una mica més dinàmic i destacat. Amb una línia de sostre llarga i corba i portes força planes, han aconseguit crear un cotxe dinàmic i pràctic diferent de l’aspecte accentuat, angular i utilitari que en el seu moment va permetre reconèixer aquestes furgonetes. Van lluitar per cada litre d'equipatge, en el mínim espai o longitud possible.

Bé, si els litres (d'equipatge) segueixen sent importants per a vostè primer i tota la resta després, llavors una altra marca d'aquest grup podria ser el vostre objectiu. Com que l’arrencada és gran, però té 611 litres, és només uns quants litres més gran que el seu predecessor més curt. (quan el banc està plegat, la diferència només és una mica més gran). Tanmateix, és útil, exemplar, diria que és assequible (la porta s’adapta al sostre perquè es pugui plegar fàcilment), el respatller es pot baixar fàcilment amb un mànec als malucs, una tapa de graons multicapa ...).

Cal subratllar que els dissenyadors van decidir deliberadament no gastar centímetres addicionals només en l'equipatge i el maleter, perquè el Golf és un cotxe familiar. Per tant, el contingut en directe al seient del darrere és tan important o fins i tot més important que les maletes i bosses que els passatgers porten amb ells. Així, els dissenyadors van donar més espai als que s'asseien a l'esquena, o millor dit les cames i els genolls.

Hi ha gairebé cinc centímetres més d'espai a la part posterior, suficient perquè les persones més altes s'hi asseguin còmodament i suficient perquè els seients davanters puguin lliscar cap enrere. En definitiva, l'habitacle és més espaiós, i la majoria dels que fins ara han estat de segona categoria són els del seient del darrere.

Aquest provador va mostrar algunes altres propietats que encara no he pogut provar. Transmissió manual i TDI de dos litres amb 115 "cavalls"... Tots dos són nous, i aquest paquet (més barat) serà definitivament en més vehicles que el dièsel més potent amb caixa de canvis DSG. Reconec que al principi vaig ser escèptic quan vaig examinar les dades, ja que la Variant segueix sent un pes de 50 quilos més que la berlina, però el nou quatre cilindres va dissipar el meu escepticisme a pocs quilòmetres.

El seu funcionament és molt més suau i la corba de parell sembla més plana que la del seu germà més poderós., però a causa de la relació de transmissió, aquests 60 Nm de parell són realment difícils de detectar. Especialment en el mode de funcionament inferior, on també sembla més flexible i flexible. Només als avions d'autopista, quan el parell ja s'acosta al màxim en sisena marxa, ja no és tan convincent, i encara lluny de poder dir res sobre la falta d'alè.

És bo que els enginyers hagin ajustat les relacions de transmissió a la caixa de canvis, se sap a la pista. El consum pot ser uns quants decilitres més elevat i l’escenari sonor és més present. Bé, va consumir una mica menys de cinc a cinc litres i mig de combustible ... Amb l’escapament net i tot tipus de sistemes de neteja, realment no entenc per què vaig confondre un cotxe com aquest amb un híbrid. Per a la majoria, aquest és el company perfecte, especialment per a aquells que no necessiten anar ràpid a la carretera i no hi van cada dia.

Ah, la caixa de canvis la nova transmissió manual em va tornar una mica d’alegria per la combinació de cama dreta-esquerraés tan ràpid i precís que és sensiblement més que els seus predecessors. Tanmateix, si la carrera del mànec fos fins i tot una mica més curta ...

L’experiència de conduir és, per descomptat, molt, molt a prop de les cinc portes, però el cotxe és més llarg, més pesat i té més càrrega útil. I en aquest paquet també hi ha un eix posterior semirígid, que, almenys subjectivament, és lleugerament menys còmode i flexible que les suspensions individuals. Això pot ser degut a algunes sacsejades ocasionals en cops laterals curts o a unes llantes (massa) grans amb pneumàtics (massa) baixos.

Jo, el sistema DCC amb amortidors ajustables és bo, però no és obligatori. Almenys no per la precisió i l'obediència de l'eix davanter a les cantonades, així com per la sociabilitat del volant. Una mica més de pes a les natges també pot ajudar a lliscar-se una mica de les natges quan provoca ... Si realment voleu divertir-nos estirant la boca fins a somriure! Sí, de vegades només era un desig diví ...

El golf és només un golf que mai decep els seus aficionats. Agradablement discret (sí, la vuitena generació no és realment res més), tècnicament perfecte, pràctic i sobretot pragmàtic. En tot el que ofereix. Enlloc a la part superior, però realment a tot arreu, just a sota! La nova versió només confirma aquest lema, tot i que ara s'ha tornat una mica menys pragmàtic i en molts àmbits s'ha acostat una mica més al cim.

Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI (2021)

Dades bàsiques

Vendes:	Porsche Eslovènia
Cost del model de prova:	28.818 €
Preu del model base amb descomptes:	26.442 €
Descompte de preu del model de prova:	28.818 €
Potència:	85 kW (115 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	10,5 s
Velocitat màxima:	202 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	4,6 l / 100 km

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	el motor és impulsat per les rodes davanteres: transmissió manual de 6 velocitats.
Capacitat:	velocitat màxima 202 km/h - acceleració de 0 a 100 km/h 10,5 s - consum mitjà combinat de combustible (WLTP) 4,6 l/100 km, emissions de CO2 120 g/km.
Missa:	vehicle buit 1.372 kg - pes total admissible 2.000 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.633 mm – amplada 1.789 mm – alçada 1.498 mm – distància entre eixos 2.669 mm – maleter 611–1.624 45 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Lloem i ens retreuen

pulcritud, capacitat del tronc

espai per als passatgers del darrere

TDI increïblement potent

l'eix posterior és massa tou

en els avions de carretera, el motor pot quedar sense alè

en els avions de carretera, el motor pot quedar sense alè