Prova curta: inscripció Volvo V90 D5 AWD A

És cert que el V90 competeix a la seva classe també o sobretot contra el gran trio alemany, però Volvo mai ha estat, i al final no ha volgut ser, el mateix que Audi, BMW o Mercedes. No pel que fa a la qualitat, la seguretat del vehicle i la motorització, sinó a la impressió que deixa el cotxe. És que els humans som molt sensibles sense voler a l'aparença. Sovint, els ulls veuen de manera diferent del que el cap entén i, com a resultat, el cervell jutja, tot i que en realitat no tenen una raó real per fer-ho. L'exemple més bonic és el món de l'automoció. Quan arribes a algun lloc, potser per a una reunió, un dinar de negocis o només per prendre un cafè, en un cotxe alemany, almenys a Eslovènia et miren de costat. Si és una marca BMW, molt millor. Siguem sincers, no hi ha res dolent amb aquests cotxes. Al contrari, són genials, i en el seu bon judici no els pots culpar de res. Bé, som eslovens! Ens encanta jutjar, encara que no tinguem la raó adequada per a això. Així, alguns cotxes o marques de cotxes han adquirit, encara que de manera injustificada, mala fama. D'altra banda, hi ha marques de cotxes poc freqüents a Eslovènia, però els eslovens tornen a tenir opinions i prejudicis diferents sobre ells. El Jaguar és prestigiós i fabulosament car, encara que en realitat no és gens així o està al nivell de competidors d'una altra classe. Volvo... Volvo a Eslovènia és conduït per persones intel·ligents, probablement aquelles que es preocupen per la seva família mentre s'asseuen en un dels cotxes més segurs del món. Això és el que pensen la majoria dels eslovens... S'equivoquen?

Quan es tracta de seguretat, definitivament no. Volvo sempre s’ha conegut com un cotxe segur i, amb nous models, intenta mantenir aquesta reputació. L’aigua calenta ja no es pot inventar, però està en el seu millor moment pel que fa a la conducció autònoma, la comunicació entre cotxes i la seguretat dels vianants. Va ser amb la sèrie 90 que van oferir la conducció semiautomàtica al gran públic, ja que el cotxe es pot moure de manera independent per l’autopista i, al mateix temps, prestar atenció a la velocitat, la direcció o la línia de moviment i altres usuaris de la carretera. Per raons de seguretat, la conducció automàtica es limita a molt poc temps, però sens dubte beneficiarà un conductor cansat i possiblement el salvarà del pitjor en cas d’emergència. Potser perquè estem lluny de confiar completament en el volant del cotxe o el seu ordinador. Això requerirà molt de coneixement, una infraestructura redissenyada i racionalitzada i, en última instància, cotxes més intel·ligents.

Així, mentre encara estem escrivint sobre cotxes creats per mans humanes. Volvo V90 és un d'ells. I et fa sentir per sobre de la mitjana. Per descomptat, la forma i l'equipament és qüestió de gustos, però la prova V90 va impressionar tant l'exterior com l'interior. El blanc li va bé (tot i que sembla que n'estem una mica farts), i l'interior lluminós, marcat per la pell i la fusta autèntica escandinava, no pot deixar indiferent fins i tot al comprador o coneixedor dels cotxes més exigent. Per descomptat, cal ser honest i admetre que les bones sensacions al cotxe es van assegurar per un excel·lent equipament estàndard i accessoris generosos, que en molts aspectes van contribuir al fet que el cotxe de prova costés més que el cotxe base. aquest motor per fins a 27.000 euros.

Aleshores, el V90 podria ser el cotxe perfecte? Per als modestos i no iniciats, és clar, sí. Per a un conductor experimentat que ha recorregut infinitat de quilòmetres en vehicles similars, Volvo té un gran inconvenient o, com a mínim, un interrogant.

En particular, Volvo ha decidit instal·lar només motors de quatre cilindres als seus vehicles. Això significa que ja no hi ha motors de sis cilindres grans, però sí que ofereixen molt parell, sobretot quan es tracta de motors dièsel. Els suecs afirmen que els seus motors de quatre cilindres estan completament equiparats als motors rivals de sis cilindres. També gràcies a la tecnologia PowerPulse afegida, que elimina les parades de turbocompressors a velocitats de motor inferiors. Com a resultat, el PowerPulse només funciona quan arrenca i accelera a velocitats més baixes.

Però l'hàbit és una camisa de ferro, i és difícil treure-la. Si ignorem el so del motor de sis cilindres, si ignorem l'enorme parell motor, i si tenim en compte el fet que el Volvo V90 de prova tenia un motor sota el capó que oferia 235 "cavalls", fins i tot ens podríem permetre el luxe de estar convençut d'això.. . Almenys pel que fa a la conducció. El motor és prou àgil, amb parell, potència i tecnologia PowerPulse que ofereix una acceleració superior a la mitjana. La velocitat final també és considerable, tot i que molts competidors ofereixen una de més alta. Però amb tota honestedat, això és una cosa que està prohibida al conductor, amb l'excepció d'Alemanya.

L'únic que queda és el consum de combustible. El motor de sis cilindres de tres litres és menys molest a les mateixes revolucions, però funciona a baixes revolucions. Com a resultat, el consum de combustible és menor, tot i que s'esperaria el contrari. Així va ser amb la prova V90, quan el consum mitjà era de 10,2 litres per 100 km, i l'estàndard era de 6,2. Però en defensa del cotxe, podem escriure que la mitjana també és alta pel plaer del conductor. Independentment del motor de quatre cilindres, hi ha prou potència fins i tot per a una conducció ràpida per sobre de la mitjana. I com que tots els altres components d'aquest cotxe estan per sobre de la mitjana, està clar que aquesta també és la puntuació final.

El Volvo V90 és un bon cotxe que molts poden somiar. Algú acostumat a aquests cotxes es trobarà amb el seu motor. Però l'essència de Volvo és completament diferent, l'essència és que el seu propietari és diferent i ell és així als ulls dels observadors.

text: Sebastian Plevnyak

foto: Саша Капетанович

V90 D5 AWD A Lettering (2017)

Dades bàsiques

Preu del model base:	62.387 €
Cost del model de prova:	89.152 €

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	: 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.969 cm3 - potència màxima 137 kW (235 CV) a 4.000 rpm - parell màxim 480 Nm a 1.750-2.250 rpm.
Transferència d'energia:	el motor acciona les quatre rodes - Transmissió automàtica de 8 velocitats - pneumàtics 255/40 R 19 V (Michelin Pilot Alpin).
Capacitat:	velocitat màxima 230 km/h - acceleració 0–100 km/h 7,0 s - consum mitjà combinat de combustible (ECE) 4,9 l/100 km, emissions de CO2 129 g/km.
Missa:	vehicle buit 1.783 kg - pes total admissible 2.400 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.236 mm - amplada 1.895 mm - alçada 1.475 mm - distància entre eixos 2.941 mm - maleter 560 l - dipòsit de combustible 60 l.

Les nostres mesures

T = -1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / estat del comptaquilòmetres: 3.538 km
Acceleració 0-100km:	8,3s
A 402 m de la ciutat:	15,9 anys ( 145 km / h)
consum de prova:	10,2 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	6,2 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	40,6m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	58dB

оценка

• És evident que el Volvo V90 és un cotxe diferent. Prou diferent que no el podem comparar amb la resta de cotxes premium. Per la mateixa raó, el seu preu a primera vista pot semblar massa car. Per
  
  
  d'altra banda, dóna a l'usuari una idea diferent de si mateix, una reacció diferent dels observadors o de la gent que l'envolta. Aquesta última, però, de vegades és inestimable.

Lloem i ens retreuen

formulari

Sistemes de seguretat

sentir-se a dins

el consum de combustible

preu dels accessoris