Prova curta: Volvo XC 60 D5 AWD Summum

Fa força temps que no vam tenir l'oportunitat de conèixer el SUV "més petit" de Volvo, el XC 60. En aquell moment, era un seriós competidor del trio alemany Audi Q5, BMW X3 i Mercedes GLK. Fins i tot quatre anys després, no ha canviat res. No hi ha competidors nous en aquesta classe de SUV de prestigi (estem esperant el Porsche Macan).

La nova generació X3 ja ha arribat i Volvo ha donat al seu cotxe molts productes nous amb l’actualització actual. L’exterior amb prou feines ha canviat (amb fars actualitzats i sense accessoris de color negre), però alguns accessoris o solucions cosmètiques també s’han dedicat a l’interior. Hi ha moltes novetats sota la xapa. Bé, fins i tot aquí hi ha alguns canvis en el que l’ordinador anomena maquinari. Els canvis en el xassís són menors però notables.

Sens dubte, mereixen ser elogiats, ja que la comoditat és encara millor amb una posició a la carretera igualment segura. Per descomptat, l’electrònica del sistema 4 C de Volvo s’encarregarà de la ràpida adaptació a les condicions de la carretera, també se sent molt bé quan gireu el volant i gireu el cotxe a les cantonades, cosa que proporciona el servo mecanisme de direcció progressiva (electro).

La més novetat és l'equip de seguretat electrònic integrat. Això es nota especialment amb la nova generació de control de creuer de radar, que ara reacciona molt ràpidament, però alhora amb seguretat, al que passa davant del cotxe. La novetat es fa sentir en l'inici ràpid de l'acceleració en netejar el carril davant del cotxe, de manera que Volvo ni tan sols necessita ser ajudat per una pressió addicional sobre el gas per arribar a una velocitat prou alta respecte a la velocitat establerta anteriorment.

Una altra característica lloable del control de creuer és l'aturada automàtica fiable quan la columna es mou si s'alenteix o s'atura. Realment comencem a apreciar aquesta part quan conduïm al trànsit. Els dos sistemes opcionals, el monitoratge de punts cecs (BLIS) i l'avís de sortida de carril, també són addicions de conducció adequades. El sistema d'avís de col·lisió frontal de vegades sona sense cap motiu real, però això es deu més als mals hàbits de conducció, quan ens acostem massa i sense cap motiu a algú que tenim davant, i no per la debilitat del sistema.

Les innovacions de Volvo també inclouen els fars, que són lloables pel sensor i el programa d’atenuació automàtica, ja que poques vegades és possible ajustar correctament la il·luminació del cotxe per adaptar-se a les condicions de la carretera (marxa enrere).

El sistema d’entreteniment i entreteniment també s’ha actualitzat i aquí els dissenyadors de Volvo han pogut fer aquesta pregunta encara més útil, sobretot la facilitat d’ús del telèfon i la connectivitat al telèfon mòbil. La pantalla tàctil també s’ha redissenyat perquè sigui més fàcil d’utilitzar i la cartografia del sistema de navegació també és bastant moderna.

Es complementen un turbodièsel de cinc cilindres i una transmissió automàtica de sis velocitats. En comparació amb la versió que vam provar fa quatre anys, el motor ara és més potent (30 "cavalls de potència"), i això, per descomptat, es nota en un ús normal, el consum mitjà de combustible també ha baixat significativament. Molt més elogi que l’exemple de fa quatre anys que ara mereix el funcionament d’una transmissió automàtica. El nou producte també té palanques sota el volant, que segur que agradaran a aquells que vulguin controlar el funcionament del cotxe, però el programa esportiu de transmissió automàtica també respon bé, de manera que sovint no és necessari un canvi manual de marxa.

No obstant això, quan es mira el motor, val la pena esmentar-ne una part menys lloable. El motor no té problemes d’acceleració ni de velocitat, però el seu estalvi de combustible és, per descomptat, proporcional a la potència disponible i a la transmissió amb què envia potència a les quatre rodes. Per tant, el consum mitjà de combustible per a viatges llargs per autopistes (incloses les alemanyes) és molt superior al que indicava Volvo a les seves dades estàndard de consum de combustible. Fins i tot en el nostre cercle normal, la mitjana no s’acosta a la del Volvo. Però, d'altra banda, fins i tot un resultat així és bastant acceptable per a una màquina tan gran i pesada.

El Volvo XC 60 és sens dubte un cotxe que pot competir en igualtat de condicions amb els seus competidors de la seva categoria i, fins i tot, fins i tot guia completament el lideratge. Però, per descomptat, com passa amb totes les ofertes de primera qualitat, heu de cavar a la butxaca tots els avantatges d’una màquina d’aquest tipus.

Text: Tomaž Porekar

Volvo D60 xDrive 5 XNUMX

Dades bàsiques

Vendes:	Volvo Car Àustria
Preu del model base:	36.590 €
Cost del model de prova:	65.680 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Acceleració (0-100 km / h):	8,8 s
Velocitat màxima:	205 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	9,1 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	5 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 2.400 cm3 - potència màxima 158 kW (215 CV) a 4.000 rpm - parell màxim 440 Nm a 1.500-3.000 rpm.
Transferència d'energia:	el motor acciona les quatre rodes - Transmissió automàtica de 6 velocitats - pneumàtics 235/60 R 18 V (Continental ContiEcoContact).
Capacitat:	velocitat màxima 205 km/h - acceleració 0-100 km/h en 8,3 s - consum de combustible (ECE) 8,9 / 5,6 / 6,8 l / 100 km, emissions de CO2 179 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.740 kg - pes total admissible 2.520 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.627 mm – amplada 1.891 mm – alçada 1.713 mm – distància entre eixos 2.774 mm – maleter 495–1.455 70 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

T = 24 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 60% / estat del comptaquilòmetres: 5.011 km
Acceleració 0-100km:	8,8s
A 402 m de la ciutat:	16,5 anys ( 141 km / h)
Velocitat màxima:	205 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	9,1 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	39,1m
Taula AM:	40m

оценка

• Volvo demostra que no cal buscar un SUV més gran en prestigioses marques alemanyes.

Lloem i ens retreuen

posició i comoditat de la carretera

seients i posició de conducció

espai obert

equips electrònics de seguretat

estalvi (gran diferència entre el consum estàndard i el consum real)

preu elevat dels accessoris

caixa de canvis automàtica