Prova ràpida: VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020) // Encara definiu els criteris?

En primer lloc, permeteu-me esmentar que la nova vuitena generació de Golf ja no és nova. Primer el vam conèixer a la redacció a la presentació oficial del gener i després va aparèixer a les proves al març (la prova es va publicar el 05/20 AM), just després de la presentació a casa, i després equipada amb un motor de gasolina. Però, tot i que ens trobàvem en un moment en què els clients miraven cada cop més cotxes que funcionaven amb combustibles alternatius o, com a mínim, motors de gasolina, encara crec que encara hi ha un gran nombre de clients que juraran pels dièsel almenys algun temps per venir.

Al mateix temps, crec que és pla la versió de dos litres amb una capacitat de 110 quilowatts, que és el centre de l’oferta de Golf, la que més li convé. És cert, aquesta és l’última versió del ja famós motor Volkswagen amb l’etiqueta EVO, que ja hem provat amb el nou Škoda Octavia, i en aquest número també el trobareu sota el capó del nou Seat Leon. Primer de tot, permeteu-me admetre-ho que jo mateix no estic del tot dels que protegeixen els gasoils a tota costa, però és cert que en els darrers anys el meu entusiasme per ells s'ha esvaït una mica.

Sigui com sigui, la transmissió al cotxe de prova va resultar ser recta durant la prova i, amb raó, el puc anomenar el punt més brillant del cotxe. Amb una acceleració més decisiva, sembla que Volkswagen, a més dels 150 "cavalls" registrats al certificat de registre, també va amagar un xilè i un parell de lipizzans sans a la versió final.de manera que el motor de quatre cilindres funciona sense problemes. Jo mateix no els vaig trobar, però ni tan sols els que hi ha disponibles semblen necessitar menjar. El cercle normal mostrava flux 4,4 litres per cada 100 quilòmetres, a més d’una conducció més ràpida a l’autopista, el consum no ha augmentat fins als cinc litres.

És evident que treballar amb aquest motor és una tasca difícil per a la resta de components, i el primer que patirà és la caixa de canvis. Era un automàtic, o millor dit un robot amb dos embragatges, es va connectar al motor mitjançant la nova tecnologia Shift-by-Wire, que va cancel·lar la connexió mecànica entre la palanca i la caixa de canvis. Bàsicament, no puc culpar-lo perquè fa aproximadament la seva feina, però encara sap cedir sota pressió, cosa que significa que pot mantenir-se en un equip massa baix durant un o dos moments en dejú. començar, però en alguns llocs és una mica confús.

Mentre condueix, el nou Golf aconsegueix convèncer i complir totes o almenys la majoria de les expectatives del conductor. El mecanisme de direcció del cotxe és precís, però de vegades el conductor no sap què passa sota les rodes davanteres. A més, està equipat amb un sistema d’amortiment DCC flexible, que, però, no suposa cap diferència significativa en el trajecte.... El xassís és relativament rígid, cosa que segur agradarà als conductors dinàmics i els passatgers posteriors quedaran una mica menys satisfets. En cas contrari, l’eix posterior és semirígid, de manera que s’espera que la sensació de les versions més esportives sigui encara millor ja que l’eix posterior s’instal·larà allà per separat.

Vaig escriure a la introducció que la competició té molta feina a fer per atrapar el Golf. El motor confirma aquesta afirmació i, al meu entendre, l'interior és almenys una mica més petit. És a dir, els enginyers pretenien abandonar completament els clàssics interruptors basculants i substituir-los per superfícies sensibles al tacte.

A primera vista, el sistema funciona perfectament, el sistema de navegació és transparent i la mateixa imatge del mapa també es pot veure en un tauler completament digitalitzat. Fins i tot s'ha digitalitzat la visualització de l'estat del combustible i, sens dubte, cal lloar les múltiples opcions de personalització de la pantalla, ja que d'una banda es pot triar entre consum de combustible, velocitat, etc., i de l'altra, comprovar-ho. l'estat del sistema d'assistència.

Un capítol especial al Golf és l'automatització de la conducció. El nou Golf està equipat control de velocitat de radar, que no només frena quan el cotxe s'apropa a un vehicle més lent, sinó que també pot ajustar la velocitat segons els límits de velocitat i fins i tot la ruta escollida... Per exemple, podrà estimar que la velocitat recorreguda en corba és, per exemple, de 65 quilòmetres per hora, i ajustar-la, fins i tot si el límit és de 90 quilòmetres per hora. El sistema funciona de manera molt eficient i, tot i que al principi era una mica escèptic sobre el seu treball, aviat vaig trobar que la seva avaluació era correcta.

El sistema mereix crítiques, però condicionalment, només pel treball a la pista. És a dir, el sistema (pot) utilitzar com a referència límits preestablerts que estaven en vigor fa un temps però que ja no són actuals. Un exemple concret són les zones de les antigues estacions de peatge, on el nou Golf volia reduir dràsticament la velocitat a 40 quilòmetres per hora... És incòmode i perillós, sobretot si el conductor insospitat d’un semiremolc de 40 tones està assegut al darrere. La càmera de reconeixement de rètols tampoc no ajuda aquí, de tant en tant les senyals de trànsit associades a la sortida de la carretera també causen problemes al sistema.

Amb el sistema d'infotainment, em va passar amb massa freqüència que quan buscava el menú adequat, un procés que de vegades requereix una mica més d'aprenentatge i navegació a causa de la col·locació il·lògica dels elements. heu premut accidentalment el botó de control de volum de la interfície virtual o un dels botons de l'aire condicionat virtual... A més, la cerca de funcions pot ser difícil i complicada per qualsevol dels sistemes auxiliars que s'encenguin i projectin clarament la seva acció a la pantalla especificada.

Vaig tenir alguns problemes menors amb el sistema durant la prova, ja que "es congela" diverses vegades al començament del viatge, per la qual cosa estava "condemnat" a utilitzar només aquelles funcions que es mostraven actualment a la pantalla. Cal assenyalar que el model de prova es va fer a la primera sèrie, de manera que es pot esperar que Volkswagen resolgui el problema al llarg del temps i actualitzi el sistema, com ho fa en les noves pràctiques, de forma remota.

No Tanmateix, el sistema d'infotainment i el tauler de comandament són dos elements de l'habitacle, però de cap manera els únics.... Em va sorprendre gratament la il·luminació instal·lada al quadre de comandament, així com a les portes davantera i posterior. La sensació interior es torna més relaxant i relaxant.

També s’encarreguen del benestar del conductor. seient del conductor ajustable elèctricament, el millor de la sèrie, que també té capacitat de massatge, i una excel·lent ergonomia, materials còmodes ... Alguns d’aquests articles formen part del paquet d’equips de la Primera edició, però milloren l’experiència de conduir, de manera que els recomano a tothom qui s’ho pugui permetre.

Què passa amb el maleter? De fet, aquesta és l’àrea que menys puc escriure. És a dir, només és un litre més que el seu predecessor. Permeteu-me esmentar que durant la prova vam estar pensant en cinc amics que anaven a la República Txeca a un golf, però després vam decidir marxar en dos cotxes, la qual cosa va ser definitivament l’elecció correcta. Per descomptat, el Golf no és en cap cas un viatger o un cotxe familiar en tota regla que portaria al mar una família nombrosa. Haureu d’esperar a la caravana.

Aleshores, el Golf continua sent el referent del segment C? Suposem que aquest és el cas si sou partidari de la digitalització dels interiors dels cotxes.. En aquest cas, gairebé segur que us impressionarà. Però als amants dels clàssics i dels botons físics els agradarà menys. No obstant això, la mecànica del Golf és una cosa per la qual encara pots apostar sense la més mínima dubtació.

VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020 г.)

Dades bàsiques

Vendes:	Porsche Eslovènia
Cost del model de prova:	33.334 €
Preu del model base amb descomptes:	30.066 €
Descompte de preu del model de prova:	33.334 €
Potència:	110 kW (150 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	8,8 s
Velocitat màxima:	223 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	3,7 l / 100 km

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.968 cm3 - potència màxima 110 kW (150 CV) a 3.500-4.000 rpm - parell màxim 360 Nm a 1.600-2.750 rpm.
Transferència d'energia:	el motor és impulsat per les rodes davanteres: transmissió automàtica de 7 velocitats.
Capacitat:	velocitat màxima 223 km/h - acceleració 0–100 km/h 8,8 s - consum mitjà combinat de combustible (ECE) 3,7 l/100 km, emissions de CO2 99 g/km.
Missa:	vehicle buit 1.459 kg - pes total admissible 1.960 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.284 mm - amplada 1.789 mm - alçada 1.491 mm - distància entre eixos 2.619 mm - dipòsit de combustible 50 l.
Caixa:	381-1.237 L

оценка

• Com hem assenyalat, el nou Golf ha fet un gran pas endavant en la digitalització, cosa que podria conduir a una divisió entre clients en seguidors i aquells que podrien quedar decebuts. Però pel que fa a les opcions de motor, aquells que condueixen principalment fora de la ciutat només tenen una opció: el dièsel. En comparació amb la competència, això sovint podria ajudar el Golf a inclinar la balança al seu favor.

Lloem i ens retreuen

motor

seient del conductor / posició de conducció

tauler digital

Fars de matriu LED

funcionament del sistema d’entreteniment

control de velocitat de radar actiu