Revisió del Chryler 300 2015

El Chrysler V8, una caixa de caràcter, afegeix un interior proper als estàndards de luxe.

Avanceu un any o dos i el Chrysler 300 SRT serà l'únic cotxe V8 assequible disponible a Austràlia. Per descomptat, hi haurà models europeus (cars), però no Falcon o Commodore.

Si Chyrsler hauria de ser l'única opció per als aficionats a V8, aquesta no és una mala elecció. Fins i tot la policia farà molta feina a Mopar quan no poden comprar Falcons turboalimentats o SS Commodores.

Així que aneu amb compte, tots els canalla que persistiu a excés de velocitat perquè l'SRT us ve darrere. I ho aconsegueixes, basant-nos en el nostre llarg viatge amb els models Core sense especificacions i els models SRT de luxe aquesta setmana.

Valor

El Core i l'SRT es venen al detall per 59,000 $ i 69,000 $ respectivament, que són molt més alts que els competidors HSV. I tots dos estan absolutament desordenats, com és d'esperar d'alguna cosa amb un V350 de 6.4 litres de 8 kW que bombolleix sota el capó.

Aquesta és la tercera iteració de l'SRT, abans anomenada SRT8, i és, amb diferència, la millor amb peces patentades dels principals proveïdors que fan la seva màgia en com es mou, s'atura, se sent i es maneja el cotxe.

Amortidors Bilstein (adaptables a l'estació de servei), frens Brembo, diferencial Getrag, una automàtica ZF de vuit velocitats per substituir l'anterior de cinc velocitats... tot està bé.

I entengueu-ho, Austràlia és un dels pocs països que obtindrà la berlina hi-po perquè no estarà disponible als EUA, on l'atenció se centra en models més reals.

No obstant això, el 300 és un cotxe "vell", encara que molt redissenyat de l'original, que va obtenir la seva base del Mercedes E-Class fa uns quants models. Bon punt de partida.

El viatge també ha estat per als joves. Aquest és un exemple d'una vàlvula d'impulsió aèria amb dues vàlvules (més grans) per cilindre. Tanmateix, un arbre de lleves de muntatge baix té una fase variable per optimitzar la potència i desactivar els cilindres de quatre dels vuit per estalviar combustible quan no es necessiten tots.

Canviar entre quatre i vuit pots es nota força mentre condueixes.

Chrysler pot tornar 13.0 L/100 km combinats, però una ciutat de 20.0 L bastant impactant o fins i tot més, tret que conduïu com les closques d'ou. Si la set us molesta, no compreu SRT.

Els components de la suspensió fan un ús extensiu d'alumini i el cos utilitza molt acer lleuger d'alta resistència, però el 300 SRT encara pesa 1950 kg.

La conducció es realitza a les rodes posteriors mitjançant un diferencial mecànic autoblocant. El canvi suau automàtic de vuit velocitats té múltiples modes de conducció i canviadors de paletes. Un punt important: les fulles són d'alumini, mentre que la majoria d'aquestes instal·lacions són de plàstic barat. Parla de moltes coses.

Chrysler va instal·lar la direcció assistida elèctrica, la qual cosa significa que hi ha una opció de resposta per al conductor. La direcció, així com l'accelerador i la transmissió, es poden configurar als modes esportiu, pista, predeterminat i personalitzat. La configuració de la pista és realment atractiu, ja que ofereix el so complet d'un automòbil d'escapament, acompanyant el màxim rendiment disponible i una dinàmica de conducció sostinguda.

El Core més barat, de 10 dòlars, no té l'acabat de cuir SRT, les rodes forjades de 20 polzades, la tecnologia d'assistència al conductor, la navegació per satèl·lit i els amortidors adaptatius i un sistema d'àudio amb especificacions inferiors. Però exteriorment són molt semblants i tenen la mateixa transmissió.

L'interior ha millorat molt respecte als esforços anteriors i s'apropa als estàndards de luxe en termes d'aspecte, tacte i característiques. La pantalla d'infoentreteniment de 8.4 polzades és excel·lent, igual que totes les funcions que ofereix.

L'exterior és inconfusiblement semblant a l'SRT amb el morro característic de Bentley, el perfil de caixa i la cua alta. És una caixa d'actituds i és realment atractiu per a molts jugadors.

Conducció

Aquí és on es posa interessant, perquè preferim el Core: té una sensació de conducció crua que s'ajusta més a la idea d'una berlina esportiva en general. En comparació amb ell, l'SRT és una opció més suau, més luxosa, més semblant a un cotxe GT que pot recórrer llargues distàncies amb facilitat i amb un alt nivell de confort.

L'acceleració a 0 km/h triga uns 100 segons, gràcies en part al parell muntanyós de 4.5 Nm.

Tots dos models aconsegueixen 0 km/h en uns 100 segons, gràcies en part als seus 4.5 Nm de parell.

La caixa de canvis és bona i hi ha una gran diferència entre tots els modes disponibles. Ens agrada l'alt nivell de seguretat activa i passiva, especialment a l'SRT.

Pel que fa a utilitzar-lo com a cotxe de pista... bé, no és molt adequat perquè les seves 2.0 tones fregiran ràpidament els frens i el frenaran a les corbes.

És una màquina de declaració: té un aspecte fantàstic a la carretera, sona increïble, circula ràpid i té molts nivells d'acabat. Un terç del preu d'un Benz C63AMG amb un rendiment similar i (lleugerament) més espai. Però la berlina esportiva no ho és del tot. En tindríem un en un obrir i tancar d'ulls mentre algú altre pagava el combustible.