Chrysler 300 2015 Visió general

El cotxe de quatre portes i tracció total està dissenyat per destacar i el motor V8 té el xassís que es mereix.

El motor del Chrysler 300 SRT és un cinturó. Sempre ho ha estat.

El V6.4 Hemi de 8 litres fa 350 kW i 637 Nm, i si no estàs massa preocupat per anar a la benzinera cada dos dies, conduir es converteix en un plaer.

Des del moment que gires la clau, té un so V8 pesat, amb parell des de l'inici i prou potència per satisfer qualsevol que no sigui un corredor.

Fins ara, Hemi ha estat el motor a la recerca d'un xassís. D'acord, però... amb molts peròs.

STO va cobrar vida

La berlina d'estil gàngster es mostrava reticent a canviar al trànsit en línia recta a causa de les seccions retorçades, tenia una direcció difusa i frens amb prou feines perceptibles, i l'interior era més adequat per al treball de cotxes de lloguer que per a la pista.

Ara, gràcies a un intens treball de xassís centrat en les carreteres locals i els conductors, el SRT ha cobrat vida.

El model de 2016, tot i que no pot comparar amb el VFII Commodore SS-V amb suspensió esportiva FE3, és un paquet ben equilibrat que ofereix un gran plaer de conducció sense comprometre la seny ni la seguretat de la persona al volant.

El preu també és bo, amb el nou Core 56,000 que suposa 300 dòlars, 10,000 dòlars menys que el model sortint.

Un SRT complet a partir de 69,000 dòlars inclou una pantalla d'informació d'entreteniment de set polzades, un volant de fons pla amb pales metàl·liques reals, llandes d'alumini forjat de 20 polzades, frens Brembo i un diferencial de lliscament limitat mecànic de la vella escola.

Chrysler també destaca l'equip de seguretat, afirmant que hi ha més de 80 funcions disponibles, com ara la frenada automàtica segura, l'avís d'angle mort i l'assistència de manteniment de carril.

Però els grans canvis van ser en la direcció i el xassís, com hem observat i hem gaudit dels cotxes amb especificacions inferiors.

La direcció elèctrica permet altres millores. També hi ha molles i amortidors recalibrats i fins i tot eixos d'alumini fos.

L'objectiu era desfer-se del descuidat del cotxe i fer-lo més ajustat i sensible, crear un cotxe que sigui més que un semàfor especial.

És possible que tingueu la temptació de tractar-ho com a tal. Hi ha una transmissió automàtica de vuit velocitats i un control de llançament si voleu començar des d'un parat.

El temps d'acceleració reclamat fins a 0 km/h és de només 100 segons.

A Austràlia, és impossible saltar a l'SRT sense pensar en el Falcon XR8 i el Commodore SS-V.

Però per a mi, l'SRT és superior al XR8 i més a prop del Commodore del que m'esperava. No és tan refinat com el personatge de Holden i sempre sembla molt més gran i pesat, però m'agrada molt el que fa i la seva manera de reaccionar.

La revisió tardana de la sèrie 300 elimina els dubtes dels models anteriors. Les millores interiors també funcionen per al cotxe d'arrencada.

Però SRT, que significa Street and Racing Technology, afegeix guinda al pastís i l'estén espessa i deliciosa.

L'última tecnologia d'escapament millora l'economia, i el cotxe nou també és ideal per a la conducció en ciutat. Gireu l'interruptor giratori a Sport i la transmissió s'activarà realment, oferint canvis nítids i una resposta instantània a les pales.

Hi ha molt a dir d'un pare gran amb obres

La configuració "Esport" també augmenta l'amortiment sense fer-la massa dura, tot i que en algunes carreteres amb accidents la potència baixa millor a la configuració estàndard.

Impulsat pel destripador, l'SRT gestiona els cops i els cops correctament i després frena més dret i més fort. El volant de cuir dóna molta més sensació i sé que el cotxe girarà i no avançarà recte.

El treball de suspensió també significa que l'SRT pot enviar més potència i parell a la carretera en lloc de lluitar contra el conductor pel control.

Estic menys que satisfet amb l'economia de combustible malgrat els últims retocs al camp. El V8 encara té aquest gran rugit Hemi.

A l'interior, els seients de l'SRT són molt més còmodes que a la base 300, hi ha un so fort i prou espai per a cinc adults. El maleter també és espaiós, el cotxe és fàcil d'aparcar.

És molt pesat, només hi ha un recanvi per estalviar espai i no es recomana remolcar malgrat l'enorme parell que gaudiran els propietaris d'embarcacions i flotadors.

Pel que fa a la seguretat, m'agraden molt els llums llargs automàtics, el frenat automàtic i el control de creuer adaptatiu entre les moltes característiques. Poden ser només una xarxa de seguretat per al conductor entusiasta que probablement opti pel SRT, però definitivament val la pena tenir-los a qualsevol cotxe.

Mirant els preus, probablement em temptaria el Core, que té una gran relació qualitat-preu amb molt de maquinari. Però tot i així, hi ha molt a dir d'un gran pare de feina.

M'agrada STO. De fet, bastant. És divertit de conduir, està ben equipat i còmode, i el seu aspecte gàngster el fa destacar entre la multitud. Això pot ser superat per l'últim Commodore, però Tick ho garanteix.