Revisió del Chrysler 300c 2015

Contingut

De camí a
Què hi ha de nou

Una persona feta a si mateixa que compra un bling-mobile pot ser un conductor actiu, no només un timoner.

En el passat, he estat massa feixuc amb el Chrysler 300C.

Volia que fos millor del que era, que el tractes com un nen preferit i li donés una mica de fluixa com a resultat.

Ho sé perquè acabo de conduir un 300C que és (sobretot) el que volia des del principi, amb una experiència de conducció que consisteix més en conduir que assegut passivament al volant.

La qualitat de la cabina ha millorat, s'ha tornat més silenciós. El cotxe actualitzat és més senzill, maneja millor els sots i els sots, té una millor adherència a les corbes i un viatge més agradable a qualsevol velocitat.

Ara, si Chrysler només pogués organitzar alguns seients davanters amb un millor suport lateral.

Els canvis de direcció i suspensió són bones notícies a l'actualització de mitja vida del 300C, que porta males notícies a causa dels preus més alts. Chrysler diu que això reflecteix l'equip addicional i la recent caiguda del dòlar.

Així que el resultat final, amb el model limitat de 45,000 dòlars ja mort, és de 49,000 dòlars per 300 C. El model de luxe comença a partir de 54,000 dòlars.

Chrysler sap que el final del Falcon i el Commodore facilitarà la vida al seu 300C de la vella escola, però en realitat està més orientat, com Hyundai amb el seu Genesis, a persones que volen alguna cosa una mica més "premium" que un sis australià familiar. .

“Creiem que realment tenim una molt bona oportunitat. Sempre hi haurà un segment del segment que afavoreixi els grans vehicles de tracció posterior de luxe com el 300C", diu Alan Swanson, cap d'estratègia de producte de Fiat Chrysler Austràlia.

"No estem dient que sigui premium, però hi ha canvis que el client pot sentir".

Pel que fa al 2015C 300, una renovació de gamma mitjana del model de segona generació, esmenta canvis com ara una graella més gran i nous llums, mentre que l'habitacle té una pantalla d'instruments de set polzades, un volant més curt i fusta natural i Nappa. retalls de cuir.

La consola també inclou un selector de marxa giratori a l'estil Jaguar, tot i que és de plàstic en lloc de metall com es troba al cotxe anglo-indi, i un sistema d'àudio millorat.

No hi ha cap sistema d'arrencada i parada per al Pentastar V3.6 de 6 litres.

Més endavant, apareixerà un SRT V6.4 de 8 litres amb modificacions similars, així com una mica més de potència del motor. Per a l'automàtica de vuit velocitats, hi haurà control de llançament, així com una suspensió adaptativa amb tres modes.

Chrysler reclama 80 característiques de seguretat "disponibles", la majoria d'elles en la versió de luxe, inclosa la frenada automàtica d'emergència i un control de creuer adaptatiu millorat amb una configuració de "seguir el trànsit" per a les condicions de para-xocs a para-xocs.

Però els canvis més importants són la introducció de la direcció assistida elèctrica, que permet un nou mode esportiu, i l'ajustament de la suspensió. S'ha treballat molt per minimitzar el soroll, la vibració i la duresa, inclòs, entre d'altres, el panell inferior per reduir l'arrossegament i reduir el soroll.

El paquet de suspensió és una melodia europea i Swanson diu que és una resposta als comentaris dels clients. "Vam prestar molta atenció al comprador (que és) predominantment un home, normalment més de 40 anys, algú que ho feia més pel seu compte", diu.

Les peces de suspensió són més lleugeres. "Una vegada que reduïu el pes, podeu canviar la cinemàtica", diu Swanson, "la qual cosa significa toleràncies més estrictes, menys cautxú a les articulacions i molt menys descuidat en general.

De camí a

A només cinc quilòmetres de distància, començo a apreciar els canvis de direcció i suspensió. La resposta descuidada de l'antiga direcció hidràulica descentrada ha desaparegut, el cotxe és més real i és molt menys propens a xocs d'unió o vagar que els anys 300 anteriors, fins i tot el SRT amb el megamotor d'apuntar i disparar.

Destaquen els materials millorats, tot i que l'acabat del tauler encara no compleix els estàndards europeus o fins i tot coreans. La nova pantalla gran del tauler és més clara i més ajustable del que recordo.

No m'agrada una roda massa gran de diàmetre i massa gruixuda a la vora.

També estic decebut pels seients, que són prou còmodes en condicions d'autopista però no tenen suport per a les revoltes ràpides.

Les corbes del 300C són molt millors, però em trobo agafat al volant per donar suport.

El paquet Sport de la variant de luxe ofereix al motor i a l'automàtic de vuit velocitats una resposta més ràpida, però el Pentastar V6 encara no és una bola de foc. Els canvis de paletes d'aliatge mecanitzat són agradables al tacte i proporcionen canvis manuals més ràpids.

Hi ha menys soroll als pneumàtics d'aliatge de 20 polzades i l'escapament és més silenciós; evidentment, això canviarà a l'SRT.

A part que la graella era encara més imponent que abans, no estava segur de què esperar del 300C actualitzat. Però Chrysler ha presentat un cotxe que finalment és divertit i agradable de conduir.

Encara no és perfecte i no és tan ajustat i esportiu com l'equivalent Commodore o XR Falcon, però no em justificaré davant la gent a qui li agradi el gàngster ara i es pregunti si la resta del paquet encaixa.