Prova de pilotatge Honda Pilot
Ha plogut per segon dia consecutiu a Armènia. El llac Sevan està cobert de boira, el corrent als rius de muntanya s'ha intensificat i la cartilla dels voltants d'Erevan s'ha esborrat de manera que només es pot conduir un tractor aquí. No queda cap rastre de l'Armènia assolellada: el vent fred penetra fins als ossos i 7 graus de calor es senten com zero. Però això no és tan dolent: el sistema de calefacció no funciona a l'habitació de l'hotel. Em poso frenèticament el cinturó, ajusto els miralls i moc el selector molt ràpidament a Drive: estic conduint un dels últims Honda de Rússia i tinc molt a fer.
A causa del fred, s’uneixen els dits: és bo que el volant escalfat del pilot s’activi gairebé immediatament. I la calor a l’interior del crossover dura molt de temps. Aquest és un mèrit, entre altres coses, de les unitats de triple vidre, que ja estan incloses a la versió pilot bàsica per a Rússia. Per recuperar l’alè i escalfar-vos, passeu pel vostre concessionari Honda local.
Aquí s’ofereix un CR-V d’altes prestacions per 40 dòlars. Al costat hi ha un Accord blanc amb un motor de 049 litres i un interior de tela per 2,0 milions. Si voleu estalviar diners, podeu mirar de prop el sedan City compact (Jazz amb maleter), que costarà 2,5 milions. L’únic distribuïdor Honda d’Armènia es veu obligat a vincular estrictament les etiquetes de preu amb la moneda nord-americana: no volen vendre cotxes amb pèrdues, com a Rússia. La direcció del concessionari de vehicles ni tan sols contempla el nou pilot: fa por imaginar quant costaria aquí.
"Ara al mercat rus, la majoria de les empreses estan fent dúmping. Els cotxes no es venen enlloc del món tan barats com el nostre", explica Mikhail Plotnikov, cap de vendes i màrqueting d'Honda i Acura. - A Amèrica, Civic costa uns 20 mil dòlars. Tenint en compte els drets de duana i la logística, el cotxe es vendria a Rússia per uns 240 dòlars. Però el cost del nou Pilot estarà al mercat, ni més car ni més barat que els competidors. Ho vam preparar".
El crossover es basa en la plataforma Acura MDX, que ha estat actualitzada significativament. A la part davantera, el SUV té una suspensió tipus MacPherson i a l’eix posterior hi ha un enllaç múltiple. La reducció de l'encavalcament de les rodes va reduir les vibracions i els angles de rotació més petits dels eixos motrius van eliminar l'efecte de la direcció. Gràcies al multi-enllaç posterior, es va poder reduir les vibracions i redistribuir les càrregues. A més, s’ha augmentat la rigidesa dels punts de fixació. L’estructura de poder del cos del nou pilot també ha canviat. S’ha tornat més lleuger en 40 kg, però la rigidesa torsional ha augmentat un 25%.
El crossover rus és fonamentalment diferent de l'americà. Per exemple, Honda va gastar diversos milions de dòlars instal·lant un nou motor per al Pilot. Al mercat xinès es va trobar una unitat que compliria els requisits de la taxa de transport i que fos econòmica. El crossover estava equipat amb un motor de gasolina de 3,0 litres d'Accord per a la Xina. El motor produeix 249 CV. i es combina amb una transmissió automàtica de 6 velocitats. "Vam oferir als nostres col·legues japonesos forçar el motor de 3,5 litres d'Acura, però es van negar categòricament a fer-ho", diu Honda.
Però aquest motor també és suficient per al "Pilot": no calia queixar-se de la manca de tracció durant la prova de conducció, ja sigui en llargues pujades, a l'autopista o fora de la carretera. Des de l'aturada fins a "cents", el motor accelera un cotxe de dues tones en 9,1 segons, però no va ser necessari experimentar més amb l'acceleració: les multes són massa altes a Armènia. A 90 km/h, el motor entra en un mode suau, apagant la meitat dels cilindres. L'estoc d'empenta sota el pedal de gas ja no se sent, però l'ordinador de bord agrada amb els indicadors d'eficiència. A l'autopista, vam aconseguir un resultat de 6,4 litres per "cent", això és 1,8 litres menys del que afirma el fabricant.
A la jerarquia global de les marques Honda i Acura, el nou Pilot és més una versió simplificada de l’Acura MDX que un model completament nou. És especialment difícil distanciar els crossovers als EUA, on estan equipats amb els mateixos motors i caixes. A Rússia, és molt més fàcil separar els cotxes en diferents racons del segment: gràcies a les adaptacions del pilot, la diferència de preu entre aquest i el MDX serà d’uns 6 dòlars.
Un Toyota Corolla blanc amb matrícules sirianes el va superar per una doble línia contínua i va frenar la velocitat: el conductor està examinant curiosament les matrícules russes del pilot. Podríeu pensar que veig rètols amb símbols àrabs cada dia. La curiositat mútua gairebé va provocar un accident: l’encreuament va caure en un forat profund, va sortir-ne per inèrcia i va tornar a caure amb un xoc ensordidor, com si hagués caigut en un abisme. A Armènia, sempre cal estar a l’aguait: fins i tot quan l’asfalt es torna relativament pla, pot aparèixer de sobte una vaca estesa a la carretera.
El model es lliurarà a Rússia amb un V3,0 de gasolina de 6 litres. El pilot només estarà equipat amb aquest motor per al nostre mercat; en altres països, el crossover està disponible amb un "sis" de 3,5 litres d'Acura MDX. Es va prendre un motor menys potent a la Xina, allà on els "Acords" de gamma alta estan equipats amb aquesta unitat. El motor d’injecció multipunt amb sistemes d’aturada de dos o tres cilindres produeix 249 CV. i 294 Nm de parell. Al mateix temps, podeu proveir de combustible el pilot per a Rússia amb gasolina AI-92. La caixa de canvis també es proporciona per a un, un "automàtic" de sis velocitats d'Acura RDX. No hi haurà una versió amb tracció davantera del Pilot al nostre mercat: totes les versions rebran una transmissió i-VTM4 de tracció total amb embragatges de tracció posterior individuals en lloc d’un embragatge i un diferencial de roda.
També cal saltar-se amb cura les llambordes entre les rodes: la distància al sòl de la versió russa, tot i que es va augmentar de 185 a 200 mm, continua sent la distància mínima per conduir a les muntanyes armènies, on sembla que creixen pedres en lloc de matolls. . Fora de la carretera, el pilot distribueix hàbilment la tracció i passa gairebé sense relliscar, tot i que sota les rodes hi ha empedrats i argila mullats. Tots els pilots de Rússia estan equipats amb una gestió de tracció intel·ligent. Gràcies a això, podeu escollir diversos modes de conducció: estàndard, conduir sobre fang, sorra i neu. No hi ha diferències significatives entre ells: l’electrònica només canvia la configuració de l’ESP i els algorismes de transmissió. A la ruta fora de carretera a les sorres de Sevan, l’encreuament feia malabarismes amb el parell mentre penjava en diagonal, però inesperadament va renunciar a una forta pujada, superant el turó sense tanta confiança. Potser això va estar influït pels pneumàtics de carretera; la banda de rodament ja estava completament obstruïda en aquell moment.
Els residents a la petita ciutat d’Echmiadzin, a 20 km a l’oest d’Erevan, no presten absolutament cap atenció al nou pilot. Si no teniu un Mercedes negre o, en el pitjor dels casos, no un Niva tenyit de blanc, conduïu el cotxe equivocat. Després del canvi generacional, el pilot, per descomptat, ha perdut la seva individualitat. El crossover ha perdut les seves vores rectes i afilades, esdevenint més femení i modern. La silueta del cos del crossover es fa en el mateix estil que l’Acura MDX, l’òptica del cap s’assembla als fars CR-V i la part posterior és el mateix crossover Acura. El nou Honda Pilot és harmoniós, bell i elegant, però no és capaç de captar la imaginació.
El pilot bordeus es perd pels carrers ombrívols, però tan bon punt us atureu i obriu la porta, els transeünts s'esforcen de seguida per mirar dins: no podeu amagar la curiositat del sud fins i tot amb mal temps. L'interior del "Pilot" és majoritàriament un constructor. El volant és d'un CR-V, la unitat de control de clima i els materials d'acabat són d'Acura i la textura de les targetes de les portes és d'Accord. La unificació de la producció no va afectar de cap manera la qualitat: malgrat que tots els "Pilots" eren d'un lot de preproducció, res no va cruixir, esquerdar ni brunzir. Fins i tot les configuracions inicials del crossover estan equipades amb multimèdia amb una pantalla tàctil de 8 polzades, que funciona amb Android. "Encara no hem configurat correctament el sistema. Cal actualitzar el firmware, després de la qual cosa serà possible instal·lar gairebé qualsevol oferta, fins i tot Yandex.Maps", va dir Honda.
Fins ara, fins i tot la ràdio no funciona a Pilot: un error del sistema no permet actualitzar la llista d'emissores. De tant en tant, la multimèdia es congela sense esperança, després de la qual cosa el dial apareix a la pantalla i la pantalla tàctil s'apaga completament. "No hi haurà problemes d'aquest tipus en els cotxes de producció", va prometre Honda.
A les versions superiors del Pilot, com abans, està equipat amb una tercera fila de seients. Només les persones de construcció mitjana poden seure còmodament a la galeria: el coixí del seient està massa baix i hi ha massa poc espai per a les cames. Però els conductes d’aire arriben a la tercera fila i els cinturons de seguretat s’instal·len a una alçada normal i no molesten amb la seva presència. La segona fila és una classe empresarial de ple dret. Hi ha un monitor al sostre i connectors per connectar una consola de jocs i fins i tot la vostra pròpia unitat de control de clima amb seients calefactats. A les terribles carreteres armènies, "Pilot" és tranquil·lament fàcil, de manera que voleu aixecar la cortina (aquí no hi ha cap accionament elèctric) i adormir-vos.
El nou Pilot estarà a la venda no abans de sis mesos. Des del gener, la marca japonesa està canviant a un nou esquema de treball, en el qual l'oficina russa d'Honda ja no té lloc: els concessionaris demanaran cotxes directament al Japó. “El nou esquema de treball no afectarà de cap manera el temps d'espera del cotxe. Els grans concessionaris tindran estoc, de manera que les històries que haureu d'esperar sis mesos per obtenir el cotxe adequat no són certes ", va explicar Mikhail Plotnikov, cap de vendes i màrqueting d'Honda i Acura.
Sabrem el cost del crossover només l'any que ve. Òbviament, l'èxit del Pilot dependrà de si el seu preu pot suportar la pressió del Kia Sorento Prime, Ford Explorer, Toyota Highlander i Nissan Pathfinder. Els pilots de preproducció també cauran sota pressió; després de les proves, seran destruïts.
Roman Farbotko
