Xenon i biksenon: instal·lació i reparació. Guia

Els fars de xenó o bi-xenó són un accessori de vehicle cada cop més habitual. Com funcionen, quins són els seus avantatges i inconvenients i què he de fer per instal·lar xenó en un cotxe que no en tingui?

Una làmpada de xenó produeix uns 3200 lúmens a 35W, mentre que una làmpada halògena produeix 1500lm a 55W. A més, una làmpada de xenó és molt més duradora que una làmpada halògena, comparable a la vida útil d'un cotxe.

Inicialment, els fars de xenó eren molt cars i, per tant, s'instal·laven, sovint opcionalment, en cotxes de classe superior. Actualment, aquests dispositius són més barats i es poden demanar fins i tot per a cotxes de classe urbana. També són instal·lats per molts usuaris de cotxes usats.

Algunes regles: instal·lació de xenó només per acord

Tanmateix, la instal·lació de làmpades de xenó no és només un reemplaçament de fars. Els xenons han de complir determinades condicions per poder ser utilitzats.

D'acord amb el Reglament UNECE 48, també vigent a Polònia, els llums de travessa dels vehicles de motor que circulen per la via pública amb una font de llum amb un flux lluminós superior a 2000 lm, com ara els fars de xenó, han d'anar equipats amb dispositius de neteja de fars. . homologat d'acord amb el Reglament UNECE 45. A més, els fars de xenó han d'anar equipats amb un sistema d'anivellament automàtic.

A més, cada llum està homologada per a l'ús d'aquest tipus de bombetes, i en substituir-la per una altra, perd aquesta homologació. Els kits de xenó estan homologats per a un model de vehicle específic. No utilitzeu rentafars ni sistemes autonivellants de xenó.

La instal·lació de kits de xenó sense l'equip anterior pot comportar que el certificat de registre romangui a l'estació de diagnòstic durant una inspecció periòdica o en cas de control policial. Això també és una amenaça, perquè aquests xenons enlluernaran altres conductors.

Fars de xenó - només llum baixa

La principal característica distintiva de les làmpades de xenó és el color del feix de llum: és de color blanc com la neu intens. Però perquè els llums s'encenguin, necessiteu tot un conjunt de dispositius. Els elements principals del sistema de fars de xenó són el convertidor de corrent, l'encesa i el cremador de xenó. El propòsit del convertidor és generar una tensió de diversos milers de volts i subministrar un corrent altern d'aproximadament 85 amperes.

El cremador té elèctrodes envoltats per una mescla de gasos, principalment xenó. La il·luminació provoca una descàrrega elèctrica entre els elèctrodes de la bombeta.

Vegeu també: Il·luminació decorativa del cotxe: què està de moda i quines són les regles per a això 

L'element d'accionament és un filament envoltat d'halogen, la tasca del qual és combinar les partícules de tungstè evaporades del filament. El fet és que el tungstè que s'evapora no s'ha d'assentar sobre el vidre que cobreix el filament, cosa que pot provocar el seu ennegriment.

El més important és que les làmpades de xenó només funcionen per al feix de creuament. Els llums halògens convencionals s'il·luminen quan el conductor passa a la llum llarga.

Fars bi-xenó: llum de baixa i llarga

En els cotxes moderns de gamma alta, la il·luminació bi-xenó és habitual, és a dir. tant la llum baixa com la llum alta utilitzen tecnologia de xenó.

A la pràctica, a causa de la necessitat d'encendre ràpidament els fars de llum llarga, això es fa mitjançant un únic cremador que s'encén juntament amb els fars de llum de baixa, i els fars de llum llarga s'encenen substituint el conjunt òptic dins del far. per exemple substituint l'obturador o movent el tallador.

Tanmateix, ja hi ha cremadors de xenó equipats amb un electroimant especial que impulsa un tub amb una bombolla de gas lluminosa. Quan la llum baixa s'encén, està més lluny del reflector i la llum es dispersa, i quan s'encén la llum llarga, el tub es mou cap al cremador, canviant la distància focal (enfocant més la llum).

Gràcies als fars bi-xenó, el conductor té una visibilitat molt millor, tant quan funciona com a llum de baixa i llarga (abast de llum llarg).

PUBLICITAT

Kits de xenó per a instal·lació fora de fàbrica

Les làmpades de xenó també es poden instal·lar en vehicles que no estaven equipats amb ells a la fàbrica. Per descomptat, no n'hi ha prou amb substituir les bombetes. S'ha d'instal·lar un kit complet que consta de filament, transductor, cablejat, actuador d'anivellament automàtic i rentafars. Ha de ser un kit homologat per a aquest model de vehicle.

Vegeu també: Com comprar una bateria en línia amb seguretat? Guia 

Mentrestant, en el comerç, sobretot a Internet, hi ha principalment conjunts formats només per convertidors, bombetes i cables. Els filaments sense sistema d'alineació no brillaran en la direcció que haurien de tenir, si els fars estan bruts, brillarà pitjor que en el cas dels halògens clàssics.

Un cotxe amb llums de xenó sense autocorrector i rentadores no pot passar la inspecció. El conductor d'aquest vehicle també pot tenir problemes en cas d'una inspecció a la carretera.

No obstant això, com vam descobrir a diverses botigues que venen kits de xenó, encara es compra aquest assortiment, tot i que els elements individuals són els més populars, per exemple, els propis filaments o els mateixos convertidors. Això es deu al fet que aquestes peces es compren com a peces de recanvi per a components fallits. Però alguns controladors encara instal·len kits incomplets per 200-500 PLN, amb el risc de problemes de verificació i costos addicionals.

Xenon i bi-xenó: quant costa?

A l'hora de plantejar-se el cost d'instal·lació de xenó o bi-xenó, s'ha de considerar un kit complet, és a dir, amb sistema d'autonivellació i ruixadors, així com filaments, un inversor i petits accessoris.

Els preus d'aquest kit, inclòs el muntatge, comencen entre 1000 i 1500 PLN i poden arribar als 3000 PLN. Per tant, aquest és un cost comparable a equipar un cotxe nou amb fars de xenó en l'etapa de la comanda a un concessionari.

Avantatges i desavantatges del xenó

El principal avantatge de les làmpades de xenó ja s'ha substituït: és una millor il·luminació de la carretera i un major rang de llum. La durabilitat dels fils també és important, arribant als 200 XNUMX. km del vehicle.

A més, el propi filament consumeix molta menys electricitat que una bombeta convencional, la qual cosa contribueix a un menor consum de combustible (el generador està menys carregat).

Finalment, el filament no s'escalfa tant com una làmpada halògena convencional, la qual cosa significa que el vidre del far no es deforma.

Vegeu també: Llums de circulació diürna: halògens, LED o xenó? – guia 

Tanmateix, el principal desavantatge del xenó és l'alt cost del servei. El fil en si costa una mitjana de 150-200 EUR. I com que s'han de substituir per parelles, en cas de dany a aquest element, gastarem almenys 300 PLN.

És reconfortant que els filaments tinguin una llarga vida, però si algú compra un cotxe usat amb una autonomia de diversos centenars de milers de quilòmetres, equipat amb xenó, és molt probable que els filaments fallin.

En els cotxes amb un gran quilometratge, els reflectors també es poden soltar (el feix de llum vibra mentre es condueix) o fins i tot es poden atenuar.

Alguns assenyalen com a desavantatge del xenó que quan s'encén la llum, el filament brilla amb tota la brillantor després de 2-3 segons.

Segons l'expert

Piotr Gladysh, xenony.pl de Konikovo a prop de Koszalin:

– Sens dubte, els fars de xenó i bixenó milloren el camp de visió del conductor i contribueixen així a augmentar la seguretat viària. El problema, però, és que molts conductors munten ells mateixos els kits, que compren en llocs aleatoris. Més tard, un raig de llum, en lloc d'il·luminar la carretera, encega els conductors que s'acosten. Fa dos o tres anys, els equips xinesos barats que no complien cap estàndard tècnic eren populars. També ens enfrontem a la situació d'algú que compri un cotxe usat de gran quilometratge i equipat amb xenó per relativament pocs diners. I llavors no es pot permetre el luxe de donar servei a aquests xenons, perquè no esperava que un filament pogués costar diversos centenars de zlotys.

Wojciech Frölichowski