KTM 690 Supermoto
El sol, les temperatures agradables i les fantàstiques carreteres de muntanya al voltant de Taragonna amb gairebé un XNUMX% d’asfalt d’adherència i, per descomptat, la nova KTM van ser els motius principals de les cares somrients de la selecta comunitat periodística.
Per descomptat, sense el 690 SM, això hauria semblat un viatge de jubilació fora de la temporada turística, però a mesura que conduïm del matí al vespre, hi havia molta adrenalina.
Tothom sembla saber avui que els austríacs van inventar la categoria supermoto actual per a ús quotidià. Després de les primeres carreres als Estats Units a la XNUMX, la tendència es va traslladar a Europa, especialment a França, i després va arrelar fermament a Mattighofn, on es van sentir com un nínxol de mercat.
LC4 era i continua sent una etiqueta estretament associada amb la supermoto. Va substituir l’antiga designació 640 per la 690, la qual cosa significa que funciona amb un nou motor LC4 monocilíndric de 650cc. Aquest és tres quilograms més lleuger i un 20 per cent més de potència. Amb 65 "cavalls", és el motor monocilíndric més potent del moment, capaç de conduir una moto a una velocitat de 186 quilòmetres per hora. Provat i més que res, es manté tranquil i no dóna la sensació que el motor pateix i que està en perill de destrucció. Cap dels competidors ho aconsegueix tan subtilment.
A més, el nou motor estava equipat amb un embragatge "anti-salt". A la pràctica, això vol dir que quan es condueix abans d'una curva (per descomptat, a una velocitat prou alta), quan s'aplica el fre davanter, la roda del darrere comença a lliscar amb elegància, la qual cosa és més segura que abans, gràcies a aquest embragatge. Els pilots experimentats tenen "antiscoping" a l'índex i al mig de la mà esquerra quan senten la palanca de l'embragatge, però no tothom és tan bo com, per exemple, el nostre millor pilot Aleš Hlad. Per a l'usuari mitjà, "anti-hopping" és bo!
Tot i això, els dolços tècnics encara no s’han acabat. A causa de les regulacions ambientals més estrictes, s’havia de dotar d’un sistema d’injecció de combustible controlat electrònicament. Van escollir una combinació de cable elèctric i cable de gas clàssic. Aquest últim evita una sobredosi de combustible en afegir gas, detectada per la unitat de control. Tanmateix, a la pràctica això significa que el motor funciona de manera força fluida i silenciosa fins i tot a baixes velocitats, sense la molèstia que és tan típica dels sistemes electrònics d'injecció de combustible clàssics. Tot i això, és cert que el motor només cobra vida a més de 4.000 rpm, des d’on també allibera les majors reserves de potència i parell.
En el món dels motors monocilíndrics, el nou bastidor de varetes (tubs d’acer crom-molibdè) és un producte revolucionari que proporciona estabilitat a altes velocitats, mantenint la llum i pesant menys de quatre quilograms. El mateix passa amb el pèndol, que és un alumini fos amb reixetes de reforç molt visibles. Tota la motocicleta no supera els 152 quilograms, tot i les dimensions externes força voluminoses i l’aspecte masclista. I es tracta d’una massa amb tots els líquids, només cal reomplir la gasolina.
A causa de la tradició i el compromís amb els esports, van decidir oferir tres versions, de les quals el taronja i el negre són iguals, l’única diferència està en la combinació de colors. El tercer, batejat com el Prestige, té llantes d’aliatge i un fre davanter de bomba radial i una pinça radial de quatre enllaços encara més potent en lloc de les clàssiques llantes de supermoto de filferro. Tots dos van ser signats per l’italià Brembo.
Com estàs? Maleït bé! És increïblement lleuger a la mà i la distància entre eixos curta permet un atac dur a les cantonades. Aquí brilla, ja que la bicicleta completa funciona de manera fiable, segueix les ordres amb precisió i, a més d’una excel·lent acceleració, també proporciona una frenada efectiva. També considerem un gran avantatge que el passatger hi vagi còmodament. I no només en viatges curts, sinó molt més enllà, per exemple, en una ciutat on el nou SM 690, sens dubte, atraurà moltes vistes per la seva aparença. A diferència de l’antic, el monocilindre no sacseja (a causa de l’amortidor de vibracions). Bé, una mica més, però és una bona carícia en comparació amb el que feia la vella supermoto.
En resum, les vibracions no molesten i conduir per l'autopista és còmode fins i tot a velocitats de més de 120 quilòmetres per hora. Gairebé increïble, no! ? No obstant això, no és massa car. És cert que hi ha supercotxes més barats, però no tenen el millor equipament i rendiment, i no ofereixen tant plaer de conduir. Això també importa, perquè suposadament es tracta d'un supermote: una festa sobre dues rodes.
KTM 690 Supermoto
motor: monocilíndric, de quatre temps, 653 cm7, 3 kW a 47 rpm, 5 Nm a 7.500 rpm, el. injecció de combustible
Bastidor, suspensió: acer tubular, forquilla davantera ajustable USD, amortidor únic ajustable posterior (només invers) (Prestige - ajustable en ambdues direccions)
Frens: frens radials davanters, disc de diàmetre 320 mm (també bomba radial Prestige), darrere 240 mm
Amfitrió: 1.460 мм
Dipòsit de combustible: 13, 5 l
Alçada del seient des del terra: 875 мм
Pes: 152 kg sense combustible
Preu dels vehicles de prova: 8.250 евро
Connecta't: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Lloem i ens retreuen
+ divertit, versàtil
+ alta velocitat final i de creuer
+ motor (fort, no bomba)
+ disseny únic
+ components principals (especialment la versió Prestige)
+ ergonomia
- petits números al tacòmetre
Petr Kavchich
Foto 😕 Hervig Pojker (KTM)
Dades bàsiques
Preu del model base: 8.250 € XNUMX
Informació tècnica
motor: monocilíndric, de quatre temps, 653,7 cm3, 47,5 kW a 7.500 rpm, 65 Nm a 6.550 rpm, el. injecció de combustible
Marc: acer tubular, forquilla davantera ajustable USD, amortidor únic ajustable posterior (només invers) (Prestige - ajustable en ambdues direccions)
Frens: frens radials davanters, disc de diàmetre 320 mm (també bomba radial Prestige), darrere 240 mm
Dipòsit de combustible: 13,5
Amfitrió: 1.460 мм
Pes: 152 kg sense combustible
