KTM LC4 640 Sis dies

Aquest pensament em va cridar l’atenció quan vaig posar les mans al blau KTM Six Days a Espanya, molt més tard que el programa oficial. Vaig viure això perquè nosaltres, els periodistes d’allà, de Barcelona, ​​passàvem col·lectivament de motor en motor cada poques desenes de quilòmetres. I consolareu la vostra passió per la gasolina si enteneu què significa això.

En resum, KTM tenia unes quantes motos preparades per als periodistes; però n'hi havia -diguem-los "comoditat"- que els mestres de teclat que esperaven no miraven ociosament a l'aire quan les màquines més calentes estaven en camí.

Sis dies es va concebre allà com una motocicleta còmoda, tot i que semblava una idea nova de la rica llista de preus del model LC4, però en l’estil familiar de l’automòbil, quan la lletra afegida al costat del nom del cotxe significa una altra cosa, normalment més ric. conjunt d'equips. Així, per exemple, KTM presenta el model Adventure-R a les pàgines de fullets molt bonics. Durant un temps, no vaig poder aclarir la imatge per comprendre de quin conjunt d’equips prové, de manera que no cal que consulteu les llistes de preus nacionals o europees.

Així doncs, obrim el secret: la motocicleta normal Six Days LC4 640 és una idea alemanya. Al distribuïdor d'allà li agrada fer bicicletes d'edició limitada lleugerament modificades, així que pel que he sentit, no només fan descomptes fora de temporada. La idea no és gens equivocada, tot i que tots els motociclistes eslovens s'esforcen per mantenir el preu al mínim.

Sabem del clàssic LC4 640 que és el representant del món anomenat hard enduro, hard enduro, però amb menys relleu perquè disposa d'arrencada elèctrica i canvis civils. Tanmateix, l'enduro dur també és una forma de vida, no només una mirada; Es valora l'esperit jove, els músculs, la capacitat de superació. Està clar que la màquina ha de ser adequada per a això. Com un semental. Se sap qui és el propietari de l'enganxament.

Afortunadament, el 640 també serà útil a la carretera i, si compreu el regal dels pneumàtics de carretera amb rodes amples, podeu triar el vostre propi supermoto redissenyat que sembla que no trigarà molt a pensar. O. Així, amb la base 640, obtindreu peces de qualitat muntades de manera intel·ligent al voltant d’un motor monocilíndric de quatre temps que manté l’arrencada inicial i té una potència i un parell elevats en tots els sentits.

Tot el paquet ha estat provat per l’esport, és durador com es pot esperar d’un semental esportiu i versàtil. Com que es troba vertical com un SUV de competició, la moto té una tracció fiable i un maneig previsible.

Si creieu que el taronja tradicional o el gris civilitzat està massa preparat, aquí teniu la recepta de Six Days: plàstic blau i adhesius a joc; la protecció de mans i avantbraços és la llei; la coberta del motor d'alumini gravada amb el nom KTM sembla força elegant, cosa que en si mateix val la pena l'aspecte i els diners; no us oblideu de pneumàtics nets amb dents rugoses. Són excel·lents per a tot terreny, sacsejant l'asfalt.

Representa i ven: Motor jet, MB (02/460 40 54), Moto Panigaz,


KR (04/234 21 00), MOLT. KP (05/663 23 77), Habat Moto Center, LJ


(01/541 71 23)

Informació tècnica

motor: 1 cilindre - 4 temps - refrigerat per líquid - 1 arbre de lleves en cap (OHC) - 4 vàlvules - Carburador Mikuni BST 40, supercombustible Euro OŠ 95

Diàmetre del forat x: 101 x 78 mm

Import: 625 cm

Compressió: 11 0:1

Potència màxima: 36 kW (49 km) a 7.500 rpm

Par màxim: 52 Nm a 5.500 rpm

Transferència d'energia: embragatge multidisco en bany d'oli - caixa de canvis de 5 velocitats - cadena

Marc: tubular d'acer simple (crom-molibdè) - distància entre eixos 1510 +/- 10 mm.

Suspensió: forquilla telescòpica davantera WP invertida, diàmetre 43 mm, recorregut 270 mm - forquilla oscil·lant posterior d'alumini, amortidor central WP, recorregut 300 mm

Pneumàtics: davanter 90/90 - 21 - darrere 140/80 - 18, marca Metzeler Enduro 3.

Frens: frontal 1x bobina Brembo f 300 mm z

Pinza de 2 pistons - Disc posterior de 220 mm amb pinça d'1 pistó.

Pomes a l'engròs: alçada del seient des del terra 955 mm - dipòsit de combustible 12 (18) litres - pes (sec, de fàbrica) 136 kg

Mitya Gustinchich

• Informació tècnica

  motor: 1 cilindre - 4 temps - refrigerat per líquid - 1 arbre de lleves en cap (OHC) - 4 vàlvules - Carburador Mikuni BST 40, supercombustible Euro OŠ 95

  Torque: 52 Nm a 5.500 rpm

  Transferència d'energia: embragatge multidisco en bany d'oli - caixa de canvis de 5 velocitats - cadena

  Marc: tubular d'acer simple (crom-molibdè) - distància entre eixos 1510 +/- 10 mm.

  Frens: frontal 1x bobina Brembo f 300 mm z

  Suspensió: forquilla telescòpica davantera WP invertida, diàmetre 43 mm, recorregut 270 mm - forquilla oscil·lant posterior d'alumini, amortidor central WP, recorregut 300 mm

  Pes: alçada del seient des del terra 955 mm - dipòsit de combustible 12 (18) litres - pes (sec, de fàbrica) 136 kg