KTM Superduke 990 II
Fa dos anys, Superduke va ser un dels punts d’inflexió més importants de la història de la marca KTM. És a dir, finalment vam sortir del fang cap a l’asfalt. El roadster radical s’ha convertit en un èxit per a molts com a icona de la moderna moto streetfighter.
El concepte únic KTM Superduk continua sent el mateix avui, només que aquesta vegada els desitjos i comentaris dels pilots anteriors s’han transmès a la moto. Per tant, ara no només el peix daurat, sinó també el KTM fan realitat els desitjos.
Per descomptat, no ha canviat res, cosa que en principi és bona. El Superduke 990 era i continua sent tan radical que no és per a tothom i KTM ens va assegurar que tampoc no és per a tothom.
Per tant, esteu cansats de les motos quotidianes, trobeu atletes cada dia més iguals i cada vegada són menys adequats per a la carretera? Tens prou motos pesades, suaument llançades i voluminoses? Estàs assentint? I si encara xiuleu amb el que diuen els vostres col·legues (especialment aquells que juren bicicletes despullades o polucleades de 600cc), aleshores sou un seriós candidat a aquesta bèstia. Una cosa semblant a un conte de fades, quan una persona es cansa del pa blanc, que no manca de res, però que encara aconsegueix la farina grossa.
Però no entrem en consells de cuina. Concretament, volem assenyalar que KTM amaga bona part d’aquella antiga bicicleta “dura” que ni tan sols es preocupa a la majoria de la gent.
No obstant això, el nou Superduke és més fàcil d'utilitzar. La potència del LC8 de dos cilindres compacte creix millor, més suau i més parell. Aquí s’ha treballat molt, ja que el motor ara és més net, però al mateix temps encara més dolç durant la conducció. La palanca de l’accelerador és fantàstica i els 100Nm de parell fan el truc. La caixa de canvis està ben dissenyada i funciona amb precisió i fluïdesa. Divendres perfecte!
Fins i tot el so del sistema d’escapament de producció és més profund i decisiu, cosa que van aconseguir amb una nova culata i una nova unitat d’injecció electrònica de combustible. A més del gran motor, no s’ha d’oblidar el bastidor i el xassís redissenyats.
El bastidor d’acer ultralleuger del tub de crom-molibdè, que pesa només nou quilograms, proporciona resistència, un nou angle de capçal del marc (abans 66 graus, ara 5 graus) i un antecedent modificat per a una major agilitat i agilitat.
estabilitat a velocitats elevades i càrregues màximes en cantonades ràpides i llargues. Les noves innovacions del marc i la suspensió WP millorada proporcionen una facilitat i precisió excepcionals tant en la curva com en la manipulació plana.
Els primers defectes només es van fer evidents quan vam córrer amb unes KTM molt ràpides al paviment irregular del circuit espanyol d'Albacete. Durant una conducció molt dura, el Superduke es posa una mica agitat en accelerar fora d'una cantonada amb l'ajust de suspensió estàndard, però una mica de direcció és una cosa que un pilot experimentat no seria capaç de manejar.
En resum, també ofereix un plaer total d’adrenalina a l’hipòdrom amb el genoll fregant contra l’asfalt, tot i que en la seva majoria no és una superbike despullada, com sol passar en les curses (sobretot) italianes.
Una part molt important de la impressió positiva general també van ser els excel·lents frens Brembo, que ara fins i tot estan millorats, ja que han perdut part de l'agressivitat en el moment en què les pastilles de fre van colpejar un parell de discs de fre de 320 mm. També és interessant que no es cansen fins i tot després de mitja hora de conducció a la pista de curses: el pilot es cansa més ràpid.
Amb una fabricació tan alta i components seleccionats de fabricants consolidats, és difícil trobar crítiques. Potser els números dels accessoris nous podrien ser una mica més grans, potser els miralls podrien mostrar una imatge més gran del que passa a l’esquena, però això és realment tot. Amb un nou dipòsit de combustible, que és de 3 litres més, van treure l’única raó real per renyar-nos. La gamma de creuers amb un tanc ple de combustible és ara de 5 quilòmetres decents i una mica més.
Per al consumidor exigent que en vulgui més, KTM ha preparat una selecció de productes del catàleg Power Parts que alleugereixen la producció de Superduk fins a 15 quilograms.
Informació tècnica
motor: dos cilindres, quatre temps, 999 cm3, 88 kW (120 CV) a 9.000 rpm, 100 Nm a 7.000 rpm, el. injecció de combustible
Bastidor, suspensió: acer tubular de molibdè crom, forquilla regulable davantera USD, amortidor ajustable posterior posterior PDS
Frens: frens radials davanters, diàmetre del disc 320 mm, darrere 240 mm
Amfitrió: 1.450 мм
Dipòsit de combustible: 18 l.
Alçada del seient des del terra: 850 мм
Pes: 186 kg sense combustible
Preu del cotxe de prova: 12.250 euros
Connecta't: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Lloem i ens retreuen
+ simplicitat i excel·lent comunicació entre moto i pilot
+ intransigent
+ només components de la més alta qualitat
+ facilitat, manejabilitat
+ gran motor
+ frens
- mala protecció contra el vent per sobre dels 140 km / h
- obriu la part inferior del motor
- es pot millorar la transparència dels comptadors
Peter Kavcic, foto: Herwig Peuker – KTM
Dades bàsiques
Cost del model de prova: 12.250 € XNUMX €
Informació tècnica
motor: dos cilindres, quatre temps, 999 cm3, 88 kW (120 CV) a 9.000 rpm, 100 Nm a 7.000 rpm, el. injecció de combustible
Marc: acer tubular de molibdè crom, forquilla regulable davantera USD, amortidor ajustable posterior posterior PDS
Frens: frens radials davanters, diàmetre del disc 320 mm, darrere 240 mm
Dipòsit de combustible: 18,5 l.
Amfitrió: 1.450 мм
Pes: 186 kg sense combustible
