Revisió de la KTM X-Bow R 2017

Sé què estàs pensant: "Com és això legal?" I, per ser sincer, entre una roca que havia estat llençada del volant d'un cotxe que passava i em va colpejar al front com si m'hagués disparat amb una pistola, i la pluja torrent que em va colpejar la cara exposada com un nou cues humit. gat, vaig començar a fer la mateixa pregunta.

La resposta és difícilment. Fruit d'anys de lluita per superar les nostres regulacions d'importació, aquest boig KTM X-Bow R ara és per fi lliure per recórrer les carreteres i pistes de carreres d'Austràlia, tot i que les vendes estan limitades a 25 vehicles a l'any sota l'esquema de vehicles per a aficionats especialistes.

Preu? Una mica atractiu 169,990 $. Això és molt, i l'X-Bow R supera el seu competidor lleuger més proper de fibra de carboni, l'Alfa Romeo 4C (89,000$).

Però, d'altra banda, el KTM X-Bow R no és com res més avui. Mitja superbike, meitat XNUMXxXNUMX i plena de bogeria mòbil, la Ballesta és ràpida, furiosa i francament boja.

No espereu ni portes, ni parabrisa, ni sostre.

No espereu ni portes, ni parabrisa, ni sostre. L'entreteniment a bord es limita als turbos que xiulen darrere del vostre cap, la llista de seguretat estàndard del cotxe és tan estèril com la cabina i el control del clima depèn de la temperatura del vent que colpeja la vostra cara exposada.

I no vam poder esperar per intentar-ho.

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 7/10

Els lectors astuts d'aquest lloc sabran que aquesta és l'àrea on descrivim les moltes i variades característiques que inclou una compra típica d'un cotxe nou, però aquesta vegada no funcionarà. De fet, serà molt més fàcil parlar del que falta, així que comencem per l'obvi: portes, finestres, sostre, parabrisa. Tot això està clarament a faltar en aquest X-Bow estrany i absolutament meravellós.

No podria ser més "Ràpid i furiós" si Vin Diesel grunyés sota el seu (desaparegut) capó.

A l'interior hi trobareu dos seients entapissats prims (ens referim a prims, hem vist lents de contacte més gruixudes) ancorats a la banyera. També trobareu un botó d'arrencada, una pantalla digital que recorda les que es troben a les motocicletes (al cap i a la fi, KTM és una empresa de motocicletes austríaca) i una unitat de pedals que llisca cap endavant i cap enrere per adaptar-se a l'alçada del pilot. Ah, i aquest volant es pot treure per facilitar l'entrada i la sortida.

Control climàtic? No. estèreo? No. Desbloquejar per proximitat? Bé, una mica. Sense portes, sempre trobareu que no està tancat amb clau quan esteu a prop. Compta?

Però el que sí té és un motor turbo de dos litres. I en un cotxe que pesa 790 kg, això vol dir que és ràpid, tira com un gos de trineu rabiós en cada marxa, els pneumàtics posteriors xiulen amb cada canvi de marxa.

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10

L'X-Bow R està dissenyat per a aquest propòsit de la manera més notable. Des dels components de la suspensió visibles fins als tubs d'escapament d'estil coet i l'interior exposat, està clar que la forma va quedar en segon lloc per funcionar en el procés de disseny de l'X-Bow.

I, almenys per a nosaltres, és una cosa enorme. Sembla cru i visceral, i una mica com un Harvey Dent després d'un incendi: podeu veure tots els components que normalment estan ocults fent les seves coses. És embruixant.

Què tan pràctic és l'espai interior? 5/10

Resposta curta? No és. És probable que la gent no provi l'X-Bow R i comenci a buscar portavasos i espai d'emmagatzematge, però si ho fan, no trigarà gaire.

A part dels seients dobles, el cinturó de seguretat de quatre punts, la palanca de canvis de muntatge alt, el fre de mà de palanca i el volant desmuntable, la cabina està tan buida com l'armari de la vella mare Hubbard.

L'espai de l'equipatge està limitat al que pots portar a les butxaques.

El maleter es limita al que pots portar a les butxaques (tot i que els pantalons de càrrega t'ajudaran), i fins i tot entrar-hi i sortir-ne requereixen algunes travessias ràpides. Sense portes, has de saltar literalment. I els llindars laterals només tenen una capacitat de 120 kg, de manera que els tipus més pesats han d'evitar trepitjar-los i intentar saltar a la cabina.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 8/10

La potència de l'X-Bow R prové d'un motor turboalimentat de 2.0 litres d'Audi, acoblat a una transmissió manual de sis velocitats del Grup VW (i una de les transmissions més curtes existents). Aquesta meravella de mida mitjana produeix 220 kW a 6300 rpm i 400 Nm a 3300 rpm, i l'envia a les rodes posteriors mitjançant un diferencial mecànic de lliscament limitat Drexler.

Gràcies a la seva carrosseria flexible i lleugera, l'X-Bow R accelera des de 0 km/h en 100 segons i arriba a una velocitat màxima de 3.9 km/h.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

KTM enumera la xifra de consum de combustible declarada/combinada de l'X-Bow R en 8.3 litres per cent quilòmetres (tot i que després d'una prova, ejem, molt vigorosa, vam aconseguir una mitjana de 12) amb emissions fixades a 189 grams per quilòmetre.

L'X-Bow R també inclou un dipòsit de combustible de 40 litres, al qual s'hi accedeix mitjançant una presa d'aire lateral. En lloc d'un indicador de combustible, espereu una lectura digital que mostri quants litres us queden.

Com és conduir? 9/10

No podria ser més "Ràpid i furiós" si Vin Diesel grunyés sota el seu (desaparegut) capó. Tècnicament hem conduït cotxes més ràpids, però mai hem conduït res que sembli tan ràpid com aquest X-Bow R completament boig.

Enfileu-vos, agafeu-vos el cinturó amb els arnesos de quatre punts i canvieu primer per la configuració de la caixa de canvis i l'embragatge increïblement fàcil d'operar, i a baixes velocitats lluita amb el pes mort de la direcció completament incontrolable, i de seguida queda clar que es tracta d'un experiència de conducció com res al món, actualment legal a les carreteres australianes. Fins i tot a un ritme de caminada, l'X-Bow R se sent preparat per assaltar el futur i crida l'atenció a la carretera com si no hem fet mai.

En un dia assolellat i pel bon camí, és un autèntic plaer conduir.

La seva gran distància al terra i la seva mida reduïda fan que la lluita contra el trànsit sigui una perspectiva descoratjadora: els hatchbacks normals de sobte prenen les proporcions d'un camió, i ara els camions reals semblen surant per davant d'un planeta. Hi ha una preocupació constant que et trobes molt per sota del punt cec tradicional i que et puguis aixafar en qualsevol moment.

Afegiu-hi el mal temps que va maleir el nostre últim dia de proves, i l'X-Bow R és un infern aquós. En carreteres humides, és realment mortal, la part posterior trenca l'embragatge a la més mínima provocació. I el turbo de 2.0 litres ofereix molt d'això.

Però en un dia assolellat i pel bon camí, és un autèntic plaer conduir. L'acceleració és brutal, l'adherència és infinita i la caixa de canvis d'Audi és un autèntic plaer. I enganxa totes les marxes, gira a 35 km/h en tercera i bufa absolutament l'altre costat.

Les corbes són agudes com un bisturí, i la direcció és tan pesada a baixes velocitats: lleugeres i eficients a velocitat, només requereixen els moviments més subtils per entrar en una cantonada.

No és ideal a la ciutat, i fins i tot una pluja lleugera us farà buscar refugi (i compensació), però a la carretera correcta, el dia correcte, hi ha pocs cotxes que ofereixin l'aspecte nítid. - l'emoció i l'emoció embriagadora del monstruós X-Bow R de KTM.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

2 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 5/10

Gairebé no. No hi ha ABS, ni control de tracció, ni estabilitat direccional. No hi ha coixins d'aire, ni direcció assistida, ni punts de fixació ISOFIX. Si perds tracció (molt probable a carreteres humides), hauràs d'assegurar-te que tornes a endreçar-te. Afortunadament, els pneumàtics Michelin Super Sport proporcionen una tracció excel·lent.

Com a part del programa de compliment, Simply Sports Cars (l'empresa que hi ha darrere de l'X-Bow R) va provar dos cotxes a Europa i va augmentar l'alçada del vehicle en 10 mil·límetres. Ah, i ara hi ha un senyal d'advertència del cinturó de seguretat.

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 5/10

L'X-Bow R té el suport d'una garantia de dos anys i quilometratge il·limitat i, tot i que els preus del servei són il·limitats, Simply Sports Cars estima un cost mitjà del servei al voltant dels 350 dòlars.

Veredicte

D'acord, la pluja no és la teva amiga. Ni sol abrasador, ni vent fort, ni descensos de velocitat enlloc. Probablement voldreu posar-vos al volant unes quantes vegades, i quan ho feu, segur que us colpejaran a la cara amb pedres i insectes, i passareu la major part del temps preguntant-vos com dimonis és legal.

I, tanmateix, estem desesperadament enamorats d'ell. És una arma absoluta a la pista, una alegria en qualsevol cosa que fins i tot sembli una carretera sinuosa, i és un dels pocs vehicles realment únics a les carreteres actuals. I el fet que existeixi és motiu de celebració absoluta.

T'agrada la neteja de propòsit de la KTM X-Bow R, o el seu rendiment és massa estret? Digueu-nos què us sembla als comentaris a continuació.