Copa Infiniti Q30: diversió al circuit de Jastrzab

Vam anar a Tor Jastrząb a prop de Radom per veure com funciona l'Infiniti Q30 en situacions extremes. A més de les proves en pista, vam lluitar amb l'aparcament paral·lel, la conducció amb ulleres d'alcohol i exercicis de patins. Com va funcionar aquest model?

Tot i que el propi Infiniti només té 27 anys, 8 dels quals ha estat operant a Polònia, ja han aparegut alguns models interessants. Els polonesos, cansats del conservadorisme alemany, tracten aquesta marca amb una confiança excepcional. De quina altra manera podem explicar el fet que els nostres compatriotes hagin comprat el primer QX30 del món -molt abans de l'estrena oficial- i el Q60? Cal estimar realment la marca i confiar en els seus dissenyadors per comprar a cegues cotxes sense conduir-los ni tan sols llegir les opinions d'altres persones que haurien tingut l'oportunitat.

Infiniti q30 és un competidor del BMW Sèrie 1, Audi A3, Lexus CT i Mercedes A-Class, amb aquest últim té moltes solucions tècniques comunes, que es poden veure fins i tot a l'habitacle: tenim el mateix ordinador de bord, seient configuració de la porta i similars. L'aspecte, però, és molt més atractiu que els competidors junts. En la versió Sport, la potència del motor arriba als 211 CV. i utilitza tracció integral. En cas de diferències d'adherència a la carretera, el sistema de control és capaç de transferir fins al 50% de la tracció posterior. No obstant això, obtindrem tracció 4x4 en la versió amb motor dièsel de 2,2 litres amb 170 CV. El Q30 és una mica més car que els seus competidors, perquè els preus comencen a partir de només 99 PLN, però no és diferent d'ells quant a qualitat i precisió de fabricació.

Però, com funciona a la pista? Ho vam provar aprofitant la invitació a la Copa Infiniti Q30 a la pista de Jastrząb prop de Radom. Com va ser?

Esperar l'inesperat

Aquesta és exactament la regla que resumeix les proves de la placa base. No obstant això, vam començar amb calma, amb una cursa recta. Per descomptat, quan comences a moure't per una superfície relliscosa. La primera sortida va ser en la versió esportiva, la segona, en un cotxe amb motor dièsel i tracció per l'eix davanter. La diferència és òbvia, a més de la potència i el parell, és clar. L'accionament dels dos eixos permet pressionar immediatament el gas a terra i ni tan sols notareu que és més relliscós de l'habitual. El que és diferent d'un cotxe amb tracció davantera és que un arrencada fort significa un fort lliscament de les rodes. Aquí podem ajudar-nos movent-nos amb cura i després movent-nos a tota velocitat. Com més relliscosa és la superfície, més tard podem afegir més acceleració fins arribar a la neu o el gel, on cada moviment més contundent del pedal de l'accelerador es converteix en un patinatge a l'eix davanter.

Un altre intent va ser conduir per l'anomenat. "Jerk", un dispositiu que posa el cotxe en un fort patinatge durant el sobreviratge. Els sistemes d'estabilització funcionen aquí molt ràpidament i fan front bé a situacions inesperades i perilloses a la carretera. Per descomptat, encara cal la nostra resposta ràpida. Alguns d'ells van aconseguir mantenir-se a la carretera (conduïm recte a 60 km/h), però un conductor gairebé va colpejar un fotògraf. Només demostra la concentració que hem d'estar en la conducció en condicions difícils: una resposta ràpida i precisa pot salvar la nostra vida o la d'una altra persona.

L'últim intent d'aquest tram va ser la "prova dels alces" amb parada. Vam córrer a la llosa a 80 km/h i tres cortines d'aigua en forma d'eslàlom van aparèixer just davant del capó. Tanmateix, no sabíem des de quin costat i quan apareixerien. Aquí de nou, una profunda reverència als enginyers responsables dels sistemes d'estabilització. Els obstacles es podrien evitar aplicant la màxima força de frenada, és a dir. Infiniti q30 no ha perdut gens la seva estabilitat. "Això es podria haver evitat", però no tothom ho va aconseguir. Els monitors ens van explicar que tots els alumnes acostumen a superar aquesta prova si la velocitat ronda els 65 km/h. Augmentar-lo a 70 km/h elimina molts candidats; a 75 km/h només passen la prova poques persones, i a 80 km/h gairebé ningú. I tanmateix la diferència és de només 5 km/h. Val la pena tenir-ho en compte la propera vegada que intenteu arribar als 80 km/h en un centre de la ciutat amb un límit de 50 km/h.

Aparcament i eslàlom en ulleres spirit

L'intent d'aparcament paral·lel només va afectar el sistema d'aparcament autònom. Vam conduir al costat de cotxes aparcats i, quan el sistema va confirmar que hi havia un buit adequat, ens va dir que ens aturem i marxéssim en marxa. Cal reconèixer que aquest sistema funciona molt ràpid i estaciona amb força precisió, però només detecta una plaça d'aparcament quan es circula a una velocitat no superior a 20 km/h i controla de manera independent el volant fins a 10 km/h.

L'eslàlom Alkogoggles és un autèntic repte. Tot i que haurien d'obligar el conductor, que té 1,5 ppm a la sang, a accelerar la carretera, la imatge s'assembla més a 5 ppm quan hauria d'anar lentament a la tomba. Superar l'eslàlom en aquesta condició no és la tasca més fàcil, però al final hem hagut d'aparcar al “garatge” de cons. Definitivament, l'orientació està desactivada i és fàcil no encaixar en aquest espai designat. També hem fet l'eslàlom sense ulleres d'esperit, però cap enrere, amb els miralls i la finestra posterior tancats. Vam haver de navegar únicament per les imatges de les càmeres. Quan conduïm ràpid, ens veiem obligats a mirar més enllà de l'obstacle més proper. Una càmera amb un objectiu gran angular allunya el que hi ha a la distància, de manera que en algun moment us podríeu perdre.

Agafa gas!

I així és com arribem a fer el seguiment de les proves. Hem abordat el petit i gran bucle del Circuit de Jastrzab, ple de revolts tancats, rectes curtes, unes quantes revoltes i... una pujada. L'estil de conducció en aquesta pista hauria de ser el més suau possible: qualsevol que lluités amb el cotxe i conduís una cursa dinàmica i espectacular no tenia cap possibilitat contra els líders de la classificació.

Passem finalment a com es comporta en aquestes condicions. Infinity Q30. Sembla que en la versió Sport, és a dir. amb un motor de gasolina de 2 litres que produeix 211 CV, transmissió de doble embragatge i tracció a les quatre rodes, hauria de complir les especificacions de la prova. I tot i que no hi havia grans problemes de tracció ni de moviment del cos i podíem dedicar-nos fàcilment a l'art d'escollir la via correcta, la caixa de canvis ens va impedir fer-ho. El seu caràcter és sens dubte més de carretera que esportiu. Fins i tot en el mode S era massa lent per mantenir-se al dia amb l'acció a la pista. En prémer el gas en el punt de contacte amb l'interior del revolt, el Q30 va començar a accelerar només en línia recta, ja que estava ocupat baixant de velocitat al revolt. Per conduir de manera eficient i ràpida per la pista, probablement haureu de colpejar el gas durant la primera fase del gir.

Després de la posta de sol

Al vespre, un cop acabats tots els assajos, va tenir lloc un concert de gala dels campions directius. Probablement no sorprèn que Lukasz Byskiniewicz de TVN Turbo hagi rebut la majoria dels premis; com a pilot de ral·lis i carreres actiu, tenia dret a això.

No obstant això, el personatge principal d'aquell dia va romandre Infinity Q30. Què hem après d'ell? Pot ser ràpid a la carretera i estimulant a la pista, però a la prova esportiva de competició contra altres cotxes serà més aviat mitjana. Sigui com sigui, maneja molt bé la carretera, oferint un bon rendiment, un maneig agradable i un interior luxós. I tot això embolicat en un paquet molt impressionant.