Prova de prova Peugeot 3008
El guanyador de la competició "Cotxe de l'Any 2017" va arribar sense massa preparació: amb una suspensió exigent, unitat mono i un preu inferior a 26 teixos. dòlars. I, no obstant això, el crossover és capaç d’atraure molts compradors.
L'adhesiu del cotxe de l'any sota el vidre del Peugeot 3008 significa victòria en una lluita difícil. Els set finalistes del títol europeu de cotxe de l'any van ser seleccionats d'entre trenta models. I en la ronda decisiva, el crossover francès va superar rivals molt forts: Alfa Romeo Giulia i Mercedes-Benz E-class en segon i tercer lloc, seguits de Volvo S90, Citroen C3, Toyota CH-R i Nissan Micra. El 3008 ara pot reclamar una atenció especial al mercat europeu. Però, quines són les possibilitats a Rússia, on també hi ha prou competidors seriosos, i l’adhesiu COTY com a argument gairebé no té cap pes?
Recordem el primer Peugeot 3008, un monocab amb major distància al terra. Puffy, com si patís físicament interpretacions de màrqueting amb sobrepès de la seva idea. Aquell polèmic cotxe no va tenir èxit. La segona generació actual de la nova plataforma EMP2 té un missatge diferent i molt més clar: ara el 3008 és un "concentrat" inequívoc d'un encreuament amb proporcions masculines i una gran quantitat d'efectes especials. En cert sentit, un manifest propietari.
L’aspecte és un avenç en el disseny. Una atractiva imatge no trivial amb un clar toc de brillantor, una mena de Range Rover Evoque a l’estil francès. La versió bàsica Active inclou llantes d’aliatge lleuger de 17 polzades i, de mitjana, Allure són una polzada més grans. La tercera versió superior de la GT-Line disponible és especialment bona: té un revestiment únic, revestiments addicionals: crom i acer inoxidable, un sostre negre i el color principal pot ser bicolor amb una popa fosca. A la prova, es tracta de la GT-Line.
I els nostres clients també haurien d’estimar l’espai declarat de 219 mil·límetres. L’angle de sortida de 29 graus tampoc no està malament. L’extrem frontal massiu deixa un marge d’entrada de 20 graus, aquí caldrà anar amb compte. Afortunadament, el motor està protegit per sota per una placa metàl·lica. Per a seccions difícils, es proporciona l'assistent Grip Control: un commutador canvia els algorismes de resposta del sistema d'estabilització. Podeu triar entre els modes "Normal", "Neu", "Fang", "Sorra" i apagat forçat de l'ESP a velocitats de fins a 50 km per hora. També hi ha un sistema d’ajuda de baixada.
Amb tot això, el 3008 només té tracció davantera. Si us plau, poseu una de les modificacions de la "taxa de l'euro", ja que a Europa, un parell de rodes motores sol ser suficient per a totes les ocasions. La tracció total serà només un híbrid gas-elèctric que s’espera en un futur previsible amb un motor elèctric separat a l’eix posterior, i les perspectives russes d’aquesta versió no són clares.
La gamma actual de motors del model inclou sis unitats de gasolina i dièsel amb un volum d’1,2 litres a dos litres i una capacitat de 130 a 180 cavalls de potència. Tenim disponibles modificacions de 150 cavalls de potència amb un motor turbo de gasolina 1.6 THP o un 2.0 BlueHDi turbo dièsel i una transmissió automàtica Aisin de 6 velocitats incontestable.
A més, BlueHDi està adaptat: els paràmetres inicials per als estàndards Euro-6 s'han canviat per als cotxes de Rússia a "Euro-cinquenes parts" i el material d'ompliment d'AdBlue està segellat. L’assumpte 3008 tracta de gasoil. El reviem prement un botó i ... cap remor sonor característic, cap tremolor evident. En moviment, el gasoil tampoc molesta amb el soroll i les vibracions.
El seient del conductor realment agradarà a aquells que estiguin cansats de la monotonia: es tracta d’una cabina saturada de creativitat. El seguici és com dels còmics sobre guerres interestel·lars, i és correcte asseure’s davant d’un petit volant amb el vestit d’un pilot galàctic. Els seients GT-Line són molt còmodes: regulables elèctricament, extensions de coixí, calefacció a tres nivells i el conductor té una memòria de dues posicions. Només visitem per un suport lateral feble. El crossover està ple d’opcions, de manera que hi ha massatgistes als respatllers i tots els seients estan entapissats en pell Nappa. Per cert, fins i tot l’acabat estàndard i l’elaboració de detalls és una queixa aquí.
Després d’haver palpat els pedals amb coixinets GT de plata, trobareu ràpidament una posició còmoda i moveu el “volant” cap a vosaltres. Però es va asseure i va anar (no aproximadament el 3008). Us heu de posar còmode, estudiar el teclat de la consola central i les funcions del tauler digital, entendre el menú de la pantalla tàctil i trobar la ranura USB. Està amagat a les profunditats. del nínxol per a canvis petits, adapteu-vos a la palanca corba no fixa de la transmissió automàtica ...
Els instruments multicolors s’assignen al nivell superior del tauler frontal. La mà del tacòmetre es mou en sentit antihorari com un Aston Martin. La roda del volant del raig canvia les opcions de combinació: dials normals, un camp gairebé buit amb un velocímetre digital, un mapa de navegació a tota l’amplada de la pantalla, una vista amb un diagrama d’acceleracions longitudinals i laterals. I si seleccioneu el mode Relax al menú principal, només es ressaltaran els números reals del moment a les escales de marcatge. I tots aquests gràfics són més decoratius que informatius.
Efectes especials, recordeu? Els modes Relax i Boost creen un ambient relaxant o tonificant a la cabina. Per a cada cas, podeu triar una configuració individual. Hi ha cinc opcions de massatge, sis estils de reproducció de música, tres olors de la fragància amagats a la guantera, atenuació de la il·luminació del contorn, ajustaments normals o de conducció esportiva.
La base del nou 3008 augmenta en comparació amb el seu predecessor, hi ha prou espai de longitud a la zona de la segona fila i els peus es poden col·locar sota els seients davanters. Però el coixí del sofà és una mica curt i hi ha un marge per als més alts, esquena amb esquena. El tercer no és superflu, per sort, el túnel central amb prou feines es descriu aquí. Dues són més còmodes, sobretot si l’ampli reposabraços central amb porta-gots es doblega cap enrere. I el nostre 3008 també té un sostre panoràmic opcional.
La transmissió elèctrica de la cinquena porta també és una opció. El maleter està dissenyat per a 591 litres i el volum màxim de càrrega és de 1670 litres. Als laterals del compartiment, trobem nanses per transformar les parts del respatller en una plataforma plana. Hi ha una escotilla per a objectes llargs i, per transportar objectes especialment grans, la part posterior del seient davanter dret d’Allure i GT-Line es baixa sobre el coixí.
Les càmeres externes i els indicadors gràfics mòbils ajuden a sortir de l’aparcat aparcament del concessionari Peugeot. La lent posterior és de sèrie a la GT-Line, la frontal és opcional. Còmodament, quan canvieu de revers a Drive, l'espionatge del revestiment s'activa automàticament durant un temps. Podeu canviar de càmera al menú.
També hi ha ajuda d’aparcament paral·lela i perpendicular per un suplement. I si estalvieu diners? Les dimensions del 3008 són negatives, els amplis pilars frontals perjudiquen la vista, la visió a través del vidre posterior és escassa. Però els miralls laterals són fantàstics.
La dinàmica del dièsel 3008 crea immediatament un estat d’ànim positiu. El motor agrada amb captacions energètiques, el "automàtic" funciona amb destresa i fluïdesa amb sis passos. El volant és una eina agradable d’utilitzar, el maneig sobre superfícies seques del 3008 és europeu. I en el mode esportiu, el crossover es converteix en un aparell del conductor i sembla perdre part de la massa: ara es mantenen els engranatges més temps, la caixa baixa amb excitació i el volant es fa més pesat. Plaer! I el consum mitjà segons l’ordinador de bord va ser de només set litres.
I de nou hem de fer un descompte sobre la taxa de l'euro. L'adaptació russa no va afectar la suspensió amb configuracions per a carreteres de qualitat. Sí, el balanceig i el swing són moderats, però en la nostra realitat el dens xassís sembla massa exigent davant les irregularitats, les rodes grans responen a totes les coses petites i la rugositat, els pneumàtics Continental fan soroll. Al comptaquilòmetres el primer miler, i davant de la dreta sota el cos, ja hi ha alguna cosa trontollant.
També hi ha molts altres desavantatges. El pedal del fre és francès i fins i tot la desacceleració no sempre és correcta. El control de velocitat, l'interruptor de llum i la paleta de transmissió automàtica estan ajustats a l'esquerra sota el volant. El menú "s'alenteix", la veu de navegació distorsiona els noms. La roda de recanvi és una policia.
I els preus de la Peugeot 3008 importada són considerables. Les modificacions de gasolina costen de 21 a 200 dòlars, el dièsel - 24 a 100 dòlars. Tot i que l’equip bàsic és generós: llums de llum LED, sensors de llum i pluja, fre d’estacionament elèctric, control de velocitat, control de temperatura independent, multimèdia amb pantalla tàctil de 22 polzades, Bluetooth, miralls elèctrics, seients amb calefacció, sis coixins de seguretat i ESP ...
El crossover es converteix en un "cotxe de l'any" realment avançat amb un rendiment òptim amb opcions. Per un recàrrec, ofereixen un sistema de frenada d'emergència, rastreig de marques de carrils i interferències en zones "cegues", control de fatiga del conductor, commutació automàtica de llum i control de velocitat adaptatiu. El preu d’un 3008 ric (recordeu-ne un de mono-disc) ja és significativament superior als dos milions d’importància psicològica. Mentrestant, el bestseller de tracció a les quatre rodes de benzina Toyota RAV4 amb motor de 2,0 litres i CVT comença a 20 dòlars i una versió de 100 litres amb transmissió automàtica de 24 velocitats està disponible per 500 dòlars.
La companyia ni tan sols pretén grans edicions: a finals d'any preveu vendre uns 1500 crossovers. No Europa.
| Tipus | Crossover | Crossover |
| Dimensions (longitud / amplada / alçada), mm | 4447/1841/1624 | 4447/1841/1624 |
| Distància entre eixos, mm | 2675 | 2675 |
| Pes de càrrega, kg | 1465 | 1575 |
| Tipus de motor | Gasolina, R4, turbo | Dièsel, R4, turbo |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 1598 | 1997 |
| Potència, CV amb. a rpm | 150 a 6000 | 150 a 4000 |
| Màx. guai. moment, Nm a rpm | 240 a 1400 | 370 a 2000 |
| Transmissió, conduir | 6è c. АКП | 6è c. АКП |
| Velocitat màxima, km / h | 206 | 200 |
| Acceleració a 100 km / h, s | 8,9 | 9,6 |
| Consum de combustible (horitzontal / ruta / mescla), l | 7,3/4,8/5,7 | 5,5/4,4/4,8 |
| Preu des de, USD | 21 200 | 22 800 |
