ATV YAMAHA YFB 250 / Timberwolf

Al poble, patrullo regularment per les fronteres, les fonts i els prats. Durant molt de temps, ja no m'importa si algú posa barrils amb xirivia de vaca química, stoenko fregit, bateries en un rierol o bosc. Tampoc no m’agrada mirar la pipa dels turistes italians (avans) que, sense ordres ni salutacions, ocupen tots els camins forestals i netegen el bosc de castanyes i bolets.

Conserven els records de l’època de Benito que eren amos. I com que tres mil refugiats passegen per Eslovènia verda al mes, també em preocupa seriosament el que passa a l’esquena. També darrere del veí, com ens pot passar a tots dos, trobem una porta d’entrada trencada i caixes rentades. Els nord-americans han organitzat una "vigilància veïnal" i mantenen un ull a la propietat de l'altre, als nens i altres que estan massa lluny dels nostres ulls i de la policia.

Bé, aquest és el punt d'aquesta prova, i amb ella la història que ve amb un vehicle de quatre rodes tan lleuger i àgil que ni tan sols té un nom oficial a Eslovènia. ATV és l'abreviatura anglesa de "vehicle tot terreny polivalent". Segons els veïns, es tracta d'un "escarabat", "tractor" o, més senzillament, "aquell miracle", com dius al final, quan res més intel·ligent s'escapa de la llengua.

Els quads estan domesticats a tot el món. Per descomptat, no a les ciutats, perquè aquí no hi ha res a fer. Ideal al camp. Als afores de la ciutat, on el garatge limita amb un prat, bosc, camp. Les persones que són capaces de gastar racionalment el seu temps i energia han trobat al vehicle tot terreny una eina que facilita la vida i la feina. Igual que les bones sabates, necessiteu un ganivet afilat, un trepant elèctric. I un mòbil. No hi ha vida sense tecnologia.

Però els eslovens no coneixen els vehicles tot terreny. Tampoc la policia ni l’exèrcit, tot i que també condueixen molt fora de la carretera. Diguem en una frontera verda. Però els estereotips de la vella vida són encara massa habituals: per exemple, els electricistes opten per tallar camins al bosc i trencar roques amb una màquina de construcció per obrir el camí a un camió cap a una línia elèctrica. Amb el vehicle tot terreny i el remolc connectats, vam arribar als cables de manera que els cérvols ni tan sols en sabien.

Així, podeu treure una conclusió quan consumiu diversos tancs de gasolina amb un ATV. Només resolent problemes quotidians, enteneu que ja no necessiteu cotxe; per no molestar a temps el veí i el tractor. Tens les cames esteses.

Col·loqueu l’equipatge necessari als maleters, pugeu al quad i el converteix directament al lloc desitjat. Durant la prova, va ploure tant que les males carreteres de runes es van convertir en abeuradors impracticables. Des de most, pomes, temporada de bolets fins a gelades i els primers centímetres de neu, he tingut l’oportunitat d’experimentar els avantatges d’un disseny que combina un tractor, tot terreny, màquina de treball i moto.

Posició de conductor! Poden seure, poden estar de peu. Com en un cavall, només és més còmode. Només amb els peus i només sobre pedals amb una malla ampla perquè el conductor no atropeli. En qualsevol desnivell, sentir-se baix al quad i baix a terra és millor i més segur que en un tractor o dins d’un SUV inclinat. Els avantatges s’expressen respecte d’un SUV massa car i massa incòmode perquè una persona pugui passar entre pedres afilades, baguls, rodes profundes, fang penetrant i baixades enganyoses.

Un ATV Yamaha és prou estret per muntar rodes de tractor o camió! Com que s'asseu a l'ATV com una motocicleta, mantenir l'equilibri del vehicle és una joguina movent el cos i transferint així el pes. Fins i tot un conductor menys talentós aprèn la tasca en mitja hora. Per tant, els vehicles tot terreny es lloguen a l'estranger a turistes i visitants del parc. També per conduir pels camps de golf.

El manillar de la moto proporciona una bona tracció mentre sosté el cos a la carretera i en cantonades estretes. El vehicle tot terreny és capaç de superar pendents i esquerdes que espanten el conductor abans que el tècnic falli. No obstant això, sense riscos, aquests angles són més difícils de mesurar. L’ATV baixa per un fort pendent on es congela la sang. Agafeu només la direcció perpendicular, moveu el cos el més amunt possible sobre les rodes posteriors i comenceu a baixar a la marxa més baixa amb una sensació de frenada. Mentre les rodes no llisquin sobre el fang com un trineu a la neu, l’ATV circula elegantment com una aranya. Muntar amunt requereix aguditzar els sentits.

L’important és que l’engranatge de la transmissió sigui prou baix com per tenir prou potència a les rodes, un moviment cap endavant del cos i la menor brutalitat possible. Perquè quan xoquen contra un turó, es troben d’esquena amb un home i un cotxe. Quan conduïu fora de la carretera, sempre és important mirar primer la ruta i apropar-s’hi amb cura. En cas contrari, succeeix que el conductor, inclòs el vehicle tot terreny, es deixa portar per l’aigua si la profunditat del rierol a la cruïlla supera els 35 centímetres. Els pneumàtics de baixa pressió, el tanc i el vehicle tot terreny simplement s’apaguen en aigües (massa) profundes.

Què cobreixen realment les ales de plàstic irrompibles amb cortines a tots els costats? Sota el plàstic hi ha una gàbia tallada en acer que allotja el motor, el seient, les rodes i fins a 165 kg de càrrega. La part davantera descansa sobre rodes suspeses individualment. Així, en rails triangulars i potes de molla, com un cotxe més senzill. A la part posterior, té un pont rígid amb transmissió de potència cardan. Aquest conjunt està recolzat per una forquilla oscil·lant i un amortidor de muntatge central. Això sembla una moto. De la indústria de l'automòbil ve un motor d'un sol cilindre, de quatre temps, refrigerat per aire amb un carburador, que va rebre un embragatge automàtic i una caixa de canvis d'estil de motocicleta de cinc velocitats. Per tant, no hi ha palanca d'embragatge, la caixa de canvis està controlada pel peu esquerre: al ralentí - al començament del moviment de la palanca de canvis; els engranatges es substitueixen entre si de la següent manera: N-1-2-3-4-5. La llum verda indica inactivitat. La marxa enrere, que s'activa mitjançant una palanca especial a la part esquerra del motor, és vermella. La clau d'encesa controla l'electricitat i la llum de l'encesa. No hi ha sensors. Fins i tot per a combustible. Però el consum és petit, així que un recipient és increïblement suficient.

La ubicació de les palanques de fre també facilita la conducció per terrenys difícils. La palanca dreta del volant controla els dos frens de tambor davanters, la palanca esquerra del volant activa el fre de tambor posterior. Cosa que pot fer al mateix temps o simplement amb el peu dret, ja que les trenes de la palanca i del pedal porten al mateix fre. Una molt bona idea, que resulta quan el pilot ha de treballar massa en la balança dels cops. La frenada és prou eficaç i forta perquè les rodes siguin difícils de bloquejar i, per tant, l’ATV no es desviï cap a l’altre costat. També hi ha una sivella al braç esquerre que es pot utilitzar per aparcar el quad en un pendent.

La màquina de 220 quilos, que un home que alleta regularment pot aixecar del terra des de la part davantera o posterior com el Krpan amb la seva quilla, és tan maniobrable com els habitants de matolls, gràcies al seu pes favorable, marxa enrere, elevada maniobrabilitat i pneumàtics amples . que literalment suren pel terreny.

El pes lleuger i els pneumàtics amples suposen molt poca pressió al terra, de manera que no deixa marques fins i tot al pantà. Tanmateix, els pneumàtics són vulnerables si els tacs són massa llargs ", ens va ensenyar el vulcanitzador Kastelic de Materia i va donar a cada bicicleta un parell de pegats. Una mirada més propera al disseny dels pneumàtics de globus revela que les regulacions de pressió dels pneumàtics s'han de seguir molt estrictament.

És per això que s’inclou un manòmetre amb l’instrument.

Només la tracció posterior no té restriccions. Els ATV Big Bear o Kodiak, una mica més cars (i més potents), tenen tracció total. També facilita la sortida de rases empinades o a través d’un banc de cunetes.

És difícil de creure que 230 centímetres cúbics donin prou potència per superar fins i tot els desnivells en què el conductor del tractor deixa. L’ATV gira a una velocitat d’uns 65 quilòmetres per hora, que ja és molt ràpida a causa de la rígida connexió de les rodes, per tant, no es recomana circular per asfalt: amassar els pneumàtics mentre gireu pot provocar que conductor inexpert en una rasa. ... En qualsevol cas, és bo llegir molt bones instruccions d’ús i augmentar la dificultat de conduir.

Fins i tot a menys deu graus centígrads, el motor arrenca la primera vegada. En cas de fallada de la bateria, també hi ha un encès automàtic a la part esquerra del motor. Com una motoserra. De seguida agafa el gas amb el polze dret. Un motor ben escalfat gira fins a set mil·lèsimes, però aquesta acceleració no és necessària. La potència i el parell es distribueixen de manera que el recorregut per terra sigui més suau amb la primera meitat de l’accelerador. El fet de tenir un embragatge automàtic no se sent en absolut durant la conducció. El so del motor és tranquil, apagat.

Durant la prova, vaig circular per rutes molt impossibles amb ofertes especials en una proporció d’1: 25.000 XNUMX. Vaig haver de demanar als caçadors locals indicacions i transicions i, tot i el temps principalment plujós, tornàvem cada cop amb un quad amb un motor potent. Vull constatar que mai he caminat ni empès. Fins i tot des de barrancs remots i oblidats, als quals la gent, abans de la guerra, carregant gra als molins a l’esquena, només podia arribar a peu. Però si encara tingués un petit cabrestant al para-xocs davanter, seria interessant fins al final.

Va resultar que es poden visitar grans àrees ràpidament i sense gaire esforç. En definitiva, és amb gran plaer que l'home té el control del seu entorn. I així veu que fins i tot a les profunditats difícils ja tenim un paisatge terriblement descuidat. Els cubs de plàstic amb "olis biodegradables" forestals i les llaunes de cervesa són només un petit exemple de la negligència del medi ambient on vivim.

Preu de la motocicleta: 4.360 euros

Informació tècnica

motor: 4 temps - 1 cilindre - refrigerat per aire - 1 arbre de lleves en cap (SOHC), cadena - 2 vàlvules per cilindre - diàmetre i carrera 71×58 mm - cilindrada 229 cc - compressió 6:3 - potència màxima reclamada 8 kW (7 CV) ) a 1 rpm - parell màxim anunciat 11 Nm a 7 rpm - Carburador Mikuni BST15 - gasolina sense plom (OŠ 9 o més) - bateria 7.000 V, 19 Ah - alternador 6.000 V / 34 A - motor d'arrencada elèctric - mecanisme d'arrencada Transferència d'energia: engranatge primari, relació d'engranatges 3, 318, automàtic, centrífug


embragatge en bany d'oli - 5 velocitats + marxa enrere amb


llum de senyalització - relació d'engranatge secundària cardan 4, 414

Marc: doble gàbia tancada feta de tubs d’acer

Suspensió: rodes davanteres amb suspensió individual, guies triangulars, peus de molla, recorregut de la roda 125 mm - basculant posterior, amortidor central amb tensió de molla regulable (5 nivells), recorregut de la roda 135 mm, eix rígid

Rodes i pneumàtics: Roda davantera 6 x 10 amb pneumàtic AT22 x 7 - 10 - Roda posterior 8 x 10 amb pneumàtic AT22 x 10 - 10, marca Dunlop KT701 / KT705

Frens: controlat mecànicament, davant 2 tambors f 160 mm - posterior 1x tambor f 160 mm, palanques de fre al volant i al peu dret a més del fre posterior

Pomes a l'engròs: longitud 1.940 mm - amplada 1.080 mm - alçada 1.118 mm - distància entre eixos 1.170 mm - alçada del seient des del terra 780 mm - distància mínima al terra 150 mm - alçada lliure al terra 2 m - dipòsit de combustible 9 l, reserva 12 l - pes (amb oli i fàbrica combustible) 1 kg

Càrregues admissibles: capacitat de càrrega 165 kg - pes del remolc amb càrrega 330 kg - càrrega de remolc admissible 15 kg - maleter 2 kg - maleter davanter 30 kg - maleter posterior 45 kg

Objectes de camp: no hi ha dades per superar la pujada i el pendent lateral: la profunditat de l'aigua és de 35 cm.

Les nostres mesures

Velocitat en km / h:

1. pagat 25

2. pagat 35

3. pagat 45

4. pagat 50

5. pagat 65

Lloem

+ control del cotxe

+ la capacitat de superar terrenys difícils

+ dimensions del vehicle ben escollides

+ característiques del motor

+ embragatge automàtic combinat amb una caixa de canvis clàssica

+ troncs amplis i potents

Reprenem

– possibilitat de registre no regulada

- Sense bloqueig de la direcció

nota final

L'ATV és el més útil, potent i fàcil de conduir al camp.


vehicle. Travessa un SUV i una moto. Al voltant del món,


liderat pels EUA i Nova Zelanda, aquest és un equipament convenient per a qualsevol llar,


fronteres amb la natura. Sí, sobre agricultors, viticultors, caçadors i amb què no


no parlem de la naturalesa de les professions relacionades. Valoració: M’agrada molt.

Text: Mitya Gustinchich

Foto: Uros Potocnik.

• Informació tècnica

  motor: 4 temps - 1 cilindre - refrigerat per aire - 1 arbre de lleves en cap (SOHC), cadena - 2 vàlvules per cilindre - diàmetre i carrera 71x58 mm - cilindrada 229,6 cc - compressió 3:8,7 - potència màxima reclamada 1 kW (11,7 CV)

  Transferència d'energia: engranatge primari, relació de transmissió 3,318, automàtic, centrífug
  
  
  embragatge en bany d'oli - 5 velocitats + marxa enrere amb
  
  
  llum de senyalització - cardan, relació d'engranatge secundària 4,414

  Marc: doble gàbia tancada feta de tubs d’acer

  Frens: controlat mecànicament, davant 2 tambors f 160 mm - posterior 1x tambor f 160 mm, palanques de fre al volant i al peu dret a més del fre posterior

  Suspensió: rodes davanteres amb suspensió individual, guies triangulars, peus de molla, recorregut de la roda 125 mm - basculant posterior, amortidor central amb tensió de molla regulable (5 nivells), recorregut de la roda 135 mm, eix rígid

  Pes: longitud 1.940 mm - amplada 1.080 mm - alçada 1.118 mm - distància entre eixos 1.170 mm - alçada del seient des del terra 780 mm - distància mínima al terra 150 mm - diàmetre lliure al terra 2,9 m - dipòsit de combustible 12 l, reserva 1,6 l - pes (amb oli i combustible, fàbrica) 213 kg