Qualificació Dunlop Sportmax
Si hi hagués alguna pregunta al final del títol, encara ens preguntaríem, però, ja que es tracta d’un signe d’exclamació, és una afirmació. Per què estem tan segurs? Simplement perquè és un gran pneumàtic. El vam provar tant a l’hipòdrom d’Almeria, Espanya, com a les sinuoses carreteres d’aquesta ciutat costanera.
Quin és el secret que hi ha darrere del progrés del qualificador Sportmax? En primer lloc, segons els principals professionals de Dunlop, aquest és el coneixement que obtenen com a resultat de proves, anys d’experiència i curses en diversos campionats de tot el món (superbike, supersport, GP 250 i GP 125, a més de Curses de motos GP). Segueix l’alta tecnologia que tradueix els resultats de les carreres i proves de pneumàtics de petites sèries en la producció de pneumàtics de carretera de gran sèrie. Les demandes dels motoristes creixen amb l’aparició de motos més potents i el segment en què competeix l’Sportmax Qualifier augmenta, representant fins al 45 per cent del mercat.
Així, el Qualifier és un nou pneumàtic que pot afrontar el repte més gran de l'extensa gamma de Dunlop. En comparació amb els pneumàtics estrictament de competició especialitzats en condicions de conducció constant a la pista (l'asfalt és el mateix de volta a volta) i tenint en compte que estan disponibles en almenys tres dureses de compostos de pneumàtics diferents i que sota la pluja, una motocicleta , si circulem a boxes (o hi posem pneumàtics de pluja), la qualificació ha de proporcionar una bona adherència i estabilitat tant en el paviment dolent com en el bon i, és clar, fins i tot quan ens sorprèn la pluja fora de casa. Molt per un pneumàtic, eh?
Doncs bé, perquè els motociclistes, segons la definició de la nostra professió, es troben en algun lloc intermedi entre els fabricants, que solen elogiar el seu producte fins al cel i entre els usuaris finals, és a dir, vostès, estimats lectors, que anul·len una bona quantitat de guanyat diners pel vostre plaer. diners, ens prenem molt seriosament la nostra missió.
Com hem esmentat a la introducció, ens va impressionar el nou pneumàtic Dunlop. Expliquem amb més detall el perquè.
En primer lloc, a causa del temps que triga el pneumàtic a escalfar-se a la temperatura de funcionament correcta. Després d’un escalfament a l’hipòdrom, el nou classificat passa per totes les corbes sense problemes. A la segona ronda, el Suzuki GSX-R 1000 va cantar a través del tub de sortida curt. Tampoc tenim motius per fer males crítiques quan el pneumàtic posa tots aquests cavalls a terra i tampoc rellisca una mica. Dunlops va ser capaç d’oferir el temps mínim perquè el pneumàtic s’escalfés a la temperatura desitjada, donant lloc a un nou compost de goma que ara és més tou.
Res de nou, dius, la goma suau s'escalfa ràpidament, però també es desgasta ràpidament: un error! No es tracta només del nou compost de cautxú, sinó del disseny del propi pneumàtic. És a dir, està fet d'una trena sense fi de cinturó de niló de 0 graus, que, juntament amb la nova tecnologia d'aplicació del compost de cautxú, permet que es distribueixi de manera més uniforme al llarg de tot el radi. Així, el pneumàtic posterior és mig quilo més lleuger, la qual cosa significa molt pel que fa a la manipulació. A causa d'una major estabilitat, això comporta una menor deformació de la mescla i la prevenció de l'acumulació d'energia tèrmica, que és un dels principals enemics del cautxú.
Això no és tot. L’efecte giroscòpic sobre el pneumàtic i la llanta és menor a causa del pes inferior de tot el pneumàtic, cosa que en última instància significa una operació de suspensió més fàcil i precisa. Aquesta, al seu torn, és una bona notícia que condueix al resultat final: un control més fàcil i precís de la motocicleta. Tot això és més que evident a la pista, ja que les qualificacions sempre ens han inspirat confiança, que és un requisit previ per a un passeig en moto relaxat i agradable. Tot i l’asfalt parcialment pla a la pista, el pneumàtic no va cedir. No hem trobat signes de sobreescalfament ni desgast excessiu, tot i que l’hipòdrom és conegut per les seves corbes ràpides i molt llargues, quan la bicicleta passa més del temps mitjà al pendent. El qualificador també proporciona estabilitat proporcionant una superfície de contacte més gran entre goma i asfalt. Quan plou (per desgràcia o per sort, no el vam tastar), les ranures del nou disseny també haurien de funcionar bé, destacant així la usabilitat de la goma a la carretera.
Però no fos cas que creguéssim que conduïm a la pista de carreres (Dunlop té un pneumàtic de carrera encara més ràpid que es desplaça encara més ràpidament en girs) i després un dia complet en cotxe per les diverses carreteres espanyoles que van des de les estacions costaneres densament plantades. ... a les muntanyes i serpentines sinuoses. L’asfalt, per contra, bo, estava connectat en alguns llocs a una carretera poc asfaltada i sorrenca, que era un terreny d’entrenament ideal per a l’ús de la carretera.
Bé, fins i tot en aquest viatge no hem tingut ni una mala paraula, el pneumàtic proporciona una conducció fiable i còmoda, mai no s'ha refredat ni s'ha sobreescalfat, en definitiva, una bona sensació que et posa un somriure als llavis a la vista del final del dia. "Bé, tornem-ho a fer", va ser el pensament. No és això el que es tracta anar en moto: gaudir del que t'agrada fer? Al final de la prova, va quedar clar que el Dunlop Sportmax Qualifier és un pneumàtic genial i molt versàtil per a bicicletes de rendiment i pilots als quals els agrada fer recorreguts més llargs, però que de vegades alegren la seva vida passant un dia al circuit. .
text: Petr Kavchich
foto: Dunlop
