Lada Vesta pels ulls del propietari després de 3000 km
Contingut
Per tant, ja hi ha els primers prototips de Lada Vesta, que han recorregut més de 50 km, sobretot si es té en compte el fet que molts d’aquests cotxes s’utilitzen en taxis. Però, malauradament, no es va poder trobar cap opció amb un quilometratge elevat per a aquest article, i només hi ha una revisió del propietari real, que acaba d’executar el nou Vesta, i el quilometratge del motor era de només 000 km.
Primeres impressions després de posseir l’anterior família VAZ
Segurament no hi ha cap propietari de Lada Vesta que en general pugui retreure aquest mòdul en comparació amb les creacions anteriors d’Avtovaz. Per ser francament honest i objectiu, podem dir que de fet només hi ha un motor del nostre cotxe. Pel que fa a la resta de detalls, la majoria són de Renault.
- Dipòsits de frens i refrigerants
- Carcassa del filtre d’aire
- Frontisses i panys de portes
- Caixa de canvis
- Disseny de suspensió posterior similar al Renault Logan
Per descomptat, hi ha un munt de peces de la marca Renault, però no val la pena esmentar-les totes.
Probablement, fins i tot és bo que hi hagi menys peces, perquè això suggereix que la qualitat ara serà més alta. Agafeu el mateix conegut punt de control de VAZ, que tarareja constantment, fa soroll, esgarrapa i emet molts sons més estranys i poc agradables. A Vesta, ara és pràcticament inexistent. Per descomptat, la caixa de canvis tampoc no és ideal amb Magan, però és molt millor que la VAZ.
L'interior del cotxe Lada Vesta
Particularment satisfet amb els seients davanters. Si abans tothom es conformava amb només ajustar l’esquena i la cadira en si i endavant i enrere, ara podeu ajustar l’alçada i fins i tot el suport lumbar.
Tot i que la tapisseria dels seients no és tan cara i d’alta qualitat, és més agradable seure a les cadires que en els models anteriors de VAZ. Després de llargs viatges, el conductor es cansa menys ja que la posició dels seients és més còmoda. La calefacció funciona molt bé i es pot sentir molt més ràpid que al mateix Prior.
Pel que fa als seients posteriors, cal destacar que hi ha gairebé el doble d’espai per als passatgers. Mireu l’espai entre la fila del darrere i els seients davanters.
Revestiment (cartes) de portes
La tapisseria de les portes de Vesta està feta amb gust, però, per descomptat, no amb materials de la més alta qualitat. No oblideu que estem davant d'un cotxe econòmic, que és gairebé el més barat de la seva categoria, i potser el millor de la seva categoria de preu pel que fa a la relació qualitat-preu. Per descomptat, el plàstic ha substituït gairebé al 100% els tèxtils, però això té els seus avantatges: la pràctica.
Tauler de control de Vesta
Pel que fa al tauler, només podem dir coses positives; va començar a tenir un aspecte seriós i bastant agradable. Ara compta amb un mínim de tota mena d’elements individuals, cosa que comportarà un nombre mínim de xiscles en el futur.
El quadre d’instruments té una interfície bastant clara i no tensa els ulls quan la llum de fons està encesa a la nit. Tot es pot llegir bastant bé, les fletxes no tensen els ulls, tots els indicadors, indicadors, dispositius de senyalització són perfectament visibles.
Es poden dir moltes bones paraules sobre els fars de Vesta. La llum ha estat encara millor que la dels anteriors models VAZ i els viatges nocturns s’han convertit en molt més agradables. Quant al comportament del cotxe a la carretera, probablement tothom va assenyalar el maneig ideal de Vesta i, molt probablement, en aquest tema és el millor entre els seus competidors, Solaris, Logan i Rio.
El motor del Priora VAZ 21129, que desenvolupa 108 CV, per descomptat, accelera bastant bé un cotxe d’una massa tan gran, però tot i això no és el que voldrien els propietaris d’aquest cotxe. A partir d’una petita experiència operativa, podem dir que Vesta no va decebre més de 3000 km, no es van revelar defectes, tot continua funcionant de manera clara, perfecta i sense matisos. Si hi ha moments interessants amb el meu cotxe, és clar, tot es publicarà en aquest bloc!
