Lada Vesta Sport: per què es convertirà en un nou pas en la producció d'automòbils nacionals
Contingut
Lada Vesta Sport és una moderna berlina esportiva russa de classe C. Aquest representant de la família VAZ compta amb un disseny esportiu i una bona unitat de potència.
Visió general del nou Lada Vesta Sport
El consumidor mitjà va poder veure la versió de producció del Lada Vesta Sport per primera vegada l'estiu del 2018. Exteriorment, pràcticament no és diferent del concepte del mateix nom, presentat el 2016. Intentem esbrinar què han estat fent els desenvolupadors durant tot aquest temps, quines característiques té el nou cotxe, quins són els seus principals pros i contres.
Principals característiques tècniques
A diferència de les versions anteriors, es van fer molts canvis en el disseny del Lada Vesta Sport i es van afegir unes 200 solucions originals. Això s'aplica tant a l'aspecte de la berlina com a les seves característiques tècniques.
Gràcies als canvis realitzats, la potència del motor va augmentar fins als 145 CV. Amb. El disseny de la suspensió utilitza nous amortidors i molles, per la qual cosa va resultar ser més rígid, però el maneig ha millorat. L'augment del diàmetre dels discs de fre va permetre una frenada més eficient.
Размеры
Les dimensions del cotxe nou no han canviat gaire:
- la longitud és de 4420 mm;
- amplada - 1774 mm;
- alçada del vehicle - 1478 mm;
- distància entre eixos - 2635 mm;
- distància al terra - 162 mm.
Des que es va crear una versió esportiva, la seva distància al terra es va reduir a 162 mm, mentre que per a Lada Vesta era de 178 mm. Això s'aconsegueix mitjançant la instal·lació de cautxú de perfil baix i els canvis realitzats al disseny de la suspensió. El resultat és una direcció més precisa, el cotxe s'ha tornat més estable per comportar-se tant a la pista com a les corbes.
El motor
El nou esportiu està equipat amb un motor de gasolina de 1,8 litres sense turbo. Es va potenciar, això va permetre augmentar la potència en 23 CV. Amb. A més, el parell motor també ha augmentat fins als 187 Nm.
Es van fer moltes innovacions en el disseny del motor:
- arbres de lleves esportius instal·lats;
- augment de la pressió al sistema de combustible;
- s'han canviat les fases de distribució de gas;
- ha utilitzat un nou firmware.
La instal·lació de les preses d'aire originals va permetre reduir la temperatura de l'aire d'admissió, de manera que l'elasticitat del motor ha millorat. Hi ha plans per turboalimentar el motor, però això comportarà un augment significatiu del cost del cotxe, i fins ara s'ha abandonat la implementació d'aquesta idea.
Transmissió
El model de producció està equipat amb una transmissió manual de 5 velocitats Renault JR5. No hi ha transmissió automàtica, i si només ho prefereixes, hauràs de negar-te a comprar el Lada Vesta Sport.
Molts estan interessats en la qüestió de si està previst utilitzar la tracció total. No, perquè el fabricant va decidir que no era rellevant per a un cotxe esportiu. Per tal d'afrontar eficaçment el patinatge, hi ha un sistema de control d'estabilitat ESP modern i ajustat correctament.
Rodes i frens
S'han fet canvis seriosos al sistema de frens del nou cotxe. Van aparèixer 5 forats de muntatge als nuclis, cosa que va permetre fixar de manera segura les rodes originals de 17 polzades.
El cotxe té pneumàtics de perfil baix. Per garantir una frenada eficaç, s'ha augmentat el diàmetre dels frens de disc i s'han fet canvis en el disseny de les pinces.
Dinàmica
Els canvis fets en el disseny del motor van permetre millorar les característiques dinàmiques del cotxe. Fins a 100 km/h, la nova Vesta Sport accelera en 9,6 segons. A més, la velocitat màxima del cotxe era de 198 km/h i, segons aquesta característica, Vesta Sport es va posar al dia amb models similars de marques europees.
La informació sobre el consum de combustible és contradictòria. Se suposa que no augmentarà gaire, ja que el motor segueix igual, i si el conductor no el "torce" molt, podrà utilitzar el combustible de manera econòmica.
Saló i aspecte
Si parlem del disseny extern i intern de Lada Vesta Sport, aquí s'han fet alguns canvis.
вид Внешний
Els dissenyadors van fer un bon treball en l'aspecte del Lada Vesta Sport, de manera que serà fàcil reconèixer-lo al carrer. S'han fet canvis en l'aspecte del para-xocs davanter, fet que va fer que la forma del cotxe fos més agressiva. La mida de les peces de plàstic sota els fars de boira es va fer més gran i van començar a sobresortir lleugerament més enllà del para-xocs. La franja vermella situada a la part inferior del para-xocs posterior i la inscripció Sport en un marc vermell semblen originals.
Hi ha elements de plàstic als costats inferiors del cos, també hi ha una línia vermella i una inscripció a sobre. Les rodes tenen un disseny original i criden immediatament l'atenció. L'antena d'aleta de tauró és similar a la de la versió CB.
Darrere del cotxe, dos tubs d'escapament són visibles al para-xocs. Això no és una farsa, ja que en alguns cotxes xinesos, Lada Vesta Sport en realitat té un escapament bifurcat. A la part superior de la tapa del maleter hi ha un aleró amb llum de fre. No només decora el cotxe, sinó que també millora les seves característiques aerodinàmiques.
Saló
Si parlem de l'interior, no hi ha hagut grans canvis. Els desenvolupadors van treballar més en petits detalls. S'ha canviat el volant. Estava entapissat amb pell amb costures vermelles. Al centre hi ha una etiqueta per analogia amb els cotxes de ral·li.
Com que el cotxe és una classe esportiva, també s'hi instal·len els seients adequats. Tenen un bon suport lateral, estan ben dissenyats i tenen el nom del model brodat.
Els pedals de control estan equipats amb superposicions metàl·liques. El quadre d'instruments té elements vermells. A més, els poms del canvi de marxes i del fre d'estacionament estan revestits de cuir. L'interior va resultar còmode, ergonòmic i bonic.
Vídeo: Revisió de Lada Vesta Sport
Inici de vendes i preu
La presentació oficial de Lada Vesta Sport va tenir lloc a l'estiu del 2018. L'inici de les vendes del nou cotxe va tenir lloc el gener de 2019.
Aquest sedan s'ofereix en la configuració Luxe a un preu de 1 rubles. El paquet multimèdia costarà 009 rubles addicionals, el color metàl·lic costarà 900 rubles més. car.
Lada Vesta Sport s'ha convertit en el cotxe de producció VAZ més car. És cert que el distribuïdor oficial ja ha començat a oferir-hi descomptes.
Principals avantatges i inconvenients
Si parlem dels avantatges de Lada Vesta Sport, són els següents:
- bona suspensió, que ofereix un maneig excel·lent i un estil de conducció temerari;
- motor potenciat que funciona bé tant a la part inferior com a altes velocitats;
- bonic so d'escapament;
- bona ingesta de fred, que permet que el cotxe funcioni igual en temps normal i calorós;
- excel·lent maneig en passar girs pronunciats;
- seients còmodes;
- transmissió de treball clara i impecable, canvi de marxes sense problemes;
- alta intensitat energètica de la suspensió;
- frens d'alta qualitat que no tenen por del sobreescalfament.
El cotxe també té alguns inconvenients:
- motor feble;
- falta la 6a marxa;
- aïllament acústic insuficient, que és especialment evident a altes velocitats;
- embragatge força suau, de manera que no n'hi ha prou per a la retroalimentació;
- no hi ha prou solucions modernes com ara xenó, llums LED en funcionament, etc.;
- en cas de dany als kits de carrosseria de plàstic, la seva substitució serà bastant cara.
Comprar un cotxe que val un milió de rubles sense haver-lo provat és una decisió arriscada. A moltes sales d'exposició, és impossible portar Vesta Sport per a una prova de conducció. La inscripció a una prova de conducció al lloc web oficial d'AVTOVAZ també falla. Els productors podrien eliminar la barrera psicològica i llençar entre 10 i 15 mil rubles perquè el preu no arribi al milió, llavors el nombre de compradors podria augmentar.
Vídeo: prova de conducció Lada Vesta Sport
Comentaris d'especialistes, concessionaris, automobilistes
Ara no hi ha competidors en aquesta classe de Veste al mercat. És superior en tots els sentits als seus companys de classe. I només els amants del coreà amb escuma a la boca intenten demostrar el contrari.
Els que realment necessiten "sport", 145 CV seran pocs. De fet, Vesta sport és un cotxe força habitual d'ús diari a aquelles ciutats on hi ha llocs per a la conducció dinàmica.
Gran cotxe d'AvtoVAZ pels teus diners. Abans de comprar un cotxe s'ha inscrit per a una prova de conducció. Darrere del volant hi ha un recolzabraços molt còmode, grans miralls. Durant gairebé un any d'ús del cotxe, no hi va haver avaries greus, l'únic és que de vegades la càmera de visió posterior no s'encén.
I entenc i no entenc la persistència d'AvtoVAZ amb aquesta AMT. Posarien una altra transmissió automàtica Jatko. Crec que fins i tot amb un augment del cost d'un cotxe en aquesta versió en 70-80 mil contra la mecànica, un augment del consum de combustible d'1,5-2 litres per 100 km, un augment del desgast dels discos i pastilles davanters tres vegades. En contra de la mecànica, hi haurà molts compradors que aquests costos no els semblaran pesants.
M'agradaria assenyalar que el motor de la nova Vesta té una tracció excel·lent, que no es pot comparar amb els seus predecessors. El motor funciona com un rellotge. Puja ràpidament, no es congela, no hi ha sensació que et mous amb les últimes forces. Estic molt content amb el motor.
Per a la conducció a la ciutat, el motor és perfecte: no necessito accelerar a 200 km/h ni enlairar-me en pocs segons. Es mou sense problemes, comença ràpidament, sense problemes, bona velocitat. Tot s'adapta al motor.
Condueix bé amb gasolina barata, no com els cotxes estrangers. A més, no hi ha problemes per repostar: sempre hi ha el combustible adequat, costa menys que altres, es consumeix lentament.
Lada Vesta Sport és un representant modern de la indústria de l'automòbil russa. Quan es va crear, es van implementar moltes solucions originals i progressives. El principal desavantatge d'aquest model és que el preu supera el milió de rubles. És probable que aquesta elecció la facin els entusiastes i la majoria de la gent anirà a concessionaris de cotxes coreans o d'altres.
