Lamborghini Aventador: mansu a la carretera, devastador a la pista - cotxes esportius

Un nombrós grup de gent reunida a la part davantera del paddock em recorda, si cal, que em posaré al volant. Lamborghini Aventador.

"Déu, és preciosa..." Crec que quan vaig ahabitacle amb gran reverència, barrejat amb incredulitat i sorpresa.

Quan em van dir que pensava en una broma i, en canvi, estava assegut a uns centímetres de l’asfalt interior un dels súper cotxes més bells, Potent ed exagerat que la ment humana ha concebut i implementat mai.

Amb motiu de l’anada a Monza Lamborghini Super Trophy 2014 Em van confiar la tasca Prova això tots dos carretera en això carril... Ho sento si no n’hi ha prou.

Interiors "Primera cita"

Amb un mínim d’esforç, m’apago Recepcionista que es tanca amb una petita explosió, ignorant el soroll carrera Aquí acaben els rumors d’una petita multitud d’entusiastes.

Ara som jo i ella en silenci, em sento com en una primera cita. Tinc temps per mirar al meu voltant.

La sessió è sota, molt baix, però alhora удобный и parabrisa molt inclinat empitjora lleugerament l’aspecte. Em toco la pell Seient i consola central de plàstic. Un plaer al tacte, materials de màxima qualitat i una construcció impecable tal com estava previst.

Amb la galanteria que es mostrarà en una primera cita, aixeco suaument la gorra vermella ardent que amaga Botó d'inici... Aquí estem: trepitjo el pedal del fre, poso la punta del dit a "arrencar" i després empento.

líder

Il cor V12 da Litres 6,5 e 700CV es desperta amb un rugit que envaeix immediatament l’interior del cotxe amb notes de casa inconfusibles Sant'Agata Bolognese; De seguida em va agafar una sobredosi de sensacions.

Juntament amb motor també cobra vida bonic tauler digital... Es mostra molta informació, però és fàcil de llegir. tacòmetre gran al centre que sembla que té gana de velocitat de seguida.

Vacino primera marxa commovedor pàdel mà dreta. Una mica de gasolina i heus aquí Lamborghini Aventador es mou.

N’hi ha prou amb uns metres i aquí teniu la primera sorpresa del dia. Simplement no m’ho esperava, però el cotxe es veu realment fàcil de conduir, té una gran seguretat.

Vaig trigar 30 segons en simbiosi amb el cotxe. Això no m’havia passat mai abans llamp.

L’estranyament augmenta tan bon punt surto al carrer concorregut al costat de l’hipòdrom. Només heu de tocar el pedal de l’accelerador i el cotxe s’allunyarà silenciosament.

Il motor è el líquid i no hi ha cap indici de salts o vacil·lacions durant diversos reinicis.

Els cops no són un problema (sempre que els tracteu a velocitats raonables augmentant la suspensió davantera amb el botó adequat), ni tampoc el soroll.

Si no premeu tan fortaccelerador, és tan còmode i silenciós que sembla que el condueix un BMW 320. Has llegit bé, Lamborghini Aventador en mode carrer, còmode i relaxant ... boig!

Mentre lluito per processar i interioritzar el sentiment sense sentitcotxe còmode amb una capacitat de 700 cavalls de potència Com passa amb una berlina de luxe gran, l’aparició d’un camió gran en un carril diferent em fa tornar a la realitat, exposant el primer problema potencial: amplada.

Amb els miralls oberts, superem els 2,25 metres de la paret. Sembla una mica feixuc, fins i tot si altres automobilistes volen moure’s i frenar molt més del que haurien de ser capaços d’admirar en tota la seva esplendor.

Com no entendre-les: es tracta d’una obra d’art sobre quatre rodes, té línies i so que poden moure’s profundament.

Com ho sé? És senzill: vaig veure la reacció dels nens al seu pas. Els adults la miren, queden captivats i sorpresos per l’encant de Lambo. Però tenen massa autocontrol per mostrar com se senten realment. Només queden bocabadats.

D'altra banda, els nens no ho són. Els seus reaccions són espontàniament sincers, directes, sense filtrar. Aquest és un veritable repte i garanteixo que tothom respon de la mateixa manera. Al principi, les seves cares prenen el mateix aspecte que quan reben el regal que esperaven per Nadal. Llavors comencen immediatament indica-ho... Aquí es posen divertits, es treuen la jaqueta del pare perquè volen veure-la més de prop. Com culpar-lo ... és una bogeria com ho mires. Punt.

Seguiment del moment

Hi ha prou temps per fer uns quants trets davant de Villa Reale i al parc de Monza, i aquí el gran tacòmetre cada cop té més gana de velocitat, 700 races de pura raça italianes fan pata ... Ni tan sols en podria somiar una de millor!

És hora de pujar al camí i és que ja no estic a la pell.

Potser us preguntareu per què hi ha tanta emoció i adrenalina?

Ja veieu, hi ha gent a qui li agrada l’olor de goma cremada barrejada amb oli i gasolina, i això només es pot lliurar la pista... Sóc d’aquelles persones. Ens criden apassionat.

He viscut molts dies emocionants a l’hipòdrom de Monza, quasi sempre assegut a la graderia.

M'encanta cursa de cotxesM'encanta la velocitat i sempre que creuo la porta d’entrada del Temple de la Velocitat, un escalofrí corre per la meva columna vertebral.

Sí, perquè si hi penses, algunes de les pàgines més memorables i importants història de l’automòbil, hi ha alguna cosa per explicar a tothom i a tothom, des del vell i decadent i oxidat disseny fins als valents comissaris. Aquí Автоспорт es pren molt maleït.

Llest per anar

La porta s’obre davant meu i comissari de senders estén la mà per guiar-me correctament cap al pit lane. Això és tot, em toca a mi decidir.

Mantingueu ferm el volant amb les dues mans i canviar a primera marxa.

Faig clic aaccelerador, els desitjos de seguida es tornen bojos, vertiginosos i explosius. Puc sentir el motor cridar darrere meu, però tot just estem començant.

Des de la primera frenada ho sento frens de ceràmica de carboni amb què Lamborghini Aventador Moltes coses.

Fins i tot a la pista, de seguida em sento. Allà Aventador s’accelera com la ràbia i se separa encara més, sense trencar-se ni el més mínim.

seva reaccions sempre semblen ser previsibles i fàcilment controlables, cosa que confirma que aquest és el seu veritable hàbitat.

En un moment, ja estic en paràbola. Surto en tercera marxa, intentant utilitzar tota la pista, i em llanço en línia recta. L’acceleració em fa seure i cridar V12 d'aspiració natural estar a dos peus de les meves orelles és increïble.

Il motor aventador realment una obra mestra: la facilitat amb quèAventador augmenta la velocitat i l’empenta implacable, constant i inesgotable és encara més confusa.

Abans d’arribar a la primera frenada, miro el velocímetre digital, que diu 269 km / h ... no està malament, però podria ser millor.

Amb el peu? No ho prengueu personalment ...

Espero el cartell de 300 metres i després faig clic amb totes les forces sobre el pedal del fre. Allà desacceleració és destructiu i instantani, coses que us faran treure el cap i estirar els òrgans interns.

La Aventador oscil·la i es trenca lleugerament, però sempre ho sento Tot està controlat.

Suspensió empenta a l’estil de la Fórmula 1 Quan es juga a casa, el marc monocasc de fibra de carboni coincideix perfectament amb la mecànica.

Tot això proporciona una experiència de conducció increïble.

Em trobo amb la primera opció i després agafo la corba de Biassono, on instintivament redueixo lleugerament la pressió pedal de l’accelerador.

La frenada a la segona opció és menys intensa que a la primera i condueix a les corbes de Lesmo, on intento anticipar l’obertura de l’accelerador sense perdre el cable.

Frenar l’Ascari amb la diferència d’alçada mentre condueix sota l’antic anell d’alta velocitat és literalment impressionant.

Més ràpid i ràpid

Trito ronda ronda, cor Aventador sempre amb molta força, sense dubtar-ho, empeny el batec del cor 12 cilindres en V es barreja amb la meva pulsació creixent com un ball boig.

Cada vegada em sento més seguretat, la simbiosi del pilot automàtic és total i sento que a cada volta puc avançar-me una mica més, amb un gran esforç puc dominar l’instint i retard de frenada, fallant al final de la recta principal a una velocitat de més de 280 km / h (sabent que sempre pot comptar amb frens incansables).

Estic girant, les meves mans suen, estic suant (apagatcondicionador per utilitzar tots els cavalls disponibles), i pneumàtics comencen a queixar-se de qualsevol signe de sobreescalfament.

Aquest fenomen s’observa principalment a la via parabòlica, on pneumàtics comencen a xiular i tracció a les quatre rodes ha de fer hores extres per evitar que el cotxe es perdi.

No obstant això, si depenia de mi, continuaria corrent, utilitzant fins a l'última gota de gasolina.

Després d’unes deu voltes, a la centèsima sortida “explotada” de la paràbola, noto el comissari a la dreta agitant bandera a quadres... Tot i que encara tinc una volta ràpida, treixo el peu de l’accelerador.

Somric, i després rio en veu alta mentre el motor crepita al ralentí ... la felicitat és tal que no puc contenir una llàgrima.

Benvolgut Gotthald Ephraim LessingHo sento, però ara estic segur que l'expectativa del plaer no és plaer en si mateixa.

Conduir aquest "dimoni que respira foc" al "Temple de la Velocitat" és un plaer., perfecta unió del sagrat i el mundà, pur gaudi, èxtasi i realització de tots els sentits. Però al final no es podia saber ...

M'encanten els darrers quilòmetres així, a un ritme molt més relaxat, escoltant el motor que puja i baixa pels revolts entre revolts i crec que tothom hauria de tenir l'oportunitat de viure aquest tipus d'emoció almenys una vegada. a la vida.

Domeu aquesta bèstia, sentiu que la fúria del motor funciona al vostre comandament, sigueu feliços com mai, visqueu com mai abans.

Hauria de ser correcte, com l’assistència sanitària o l’escola pública.

Aparcament allà AventadorAixeco la tapa de la tecla per apagar el motor, però abans de prémer-lo, li dono uns segons més per gaudir plenament del brunzit fosc i apagat dels 700 cavalls que respiren després d’una carrera tan llarga.

Sospiro lleugerament, després premo el botó i de seguida es fa silenci.