Lamborghini Huracán STO, supercotxe de carreres adaptat al trànsit al carrer.

Fem una ullada al Lamborghini Huracán STO del 2021, un supercotxe V10 de 5.2 cavalls de potència i 640 litres dissenyat per a ús en carretera pública que incorpora tecnologia de les versions de pista Lamborghini Huracán Super Trofeo EVO i GT EVO.

Lamborghini sempre ha produït cotxes ràpids i espectaculars. Però no sempre és segur i fiable. La casa italiana va tenir mala fama durant molts anys, els seus cotxes de tant en tant havien de passar per un taller mecànic. Però Lamborghini ha millorat molt la tecnologia, la seguretat i la fiabilitat. I el Lamborghini Huracan STO del 2021 és un bon exemple d'aquests èxits.

va tenir l'oportunitat de provar l'STO (Super Trofeo Omologata) a Nova York, tant a la ciutat, a l'autopista, com a sinuoses carreteres secundàries. super cotxe amb Preu base 327,838 $..

El primer que crida l'atenció en un supercotxe com l'Huracán STO és, per descomptat, el seu Disseny exterior. Destaquen el teu aleta central de tauró, que acaba perpendicularment a l'enorme alerón posterior. Aquest spoiler té tres posicions possibles, tot i que canviar d'una a l'altra és un procés manual que s'ha de fer amb una clau. No us imagineu un spoiler automàtic que puja quan arribeu a una certa velocitat.

També és nova la inclusió fibra de carboni a la major part del cos (en el 75% dels seus panells exteriors), amb el qual es pot alleugerir el cotxe, que pesa 2,900 lliures, que és fins i tot 100 lliures menys que l'Huracan Performante 2019.

De la pista al carrer

Però per entendre el rendiment d'aquest supercotxe, hem de parlar del model de carreres en què es va inspirar: Lamborghini Huracan Super Trofeo EVO i la seva versió Huracan GT3 EVO comanda de curses d'arrossegament Lamborghini Squadra Cors.

I hem de parlar de l'Huracán Super Trofeo EVO i de la pista Huracán GT3 EVO perquè aquest Huracán STO és una adaptació "legal" d'aquests cotxes. Òbviament hi ha moltes diferències: una caixa de canvis de competició, una cabina buida, més seguretat, suspensió... en una versió de competició que va guanyar tres anys a les 24 Hores de Daytona. Però tots dos cotxes comparteixen un potent motor V10 de 5.3 litres d'aspiració natural que produeix 640 cavalls de potència en la versió de carrer. amb un parell de 565 Nm a 6,500 rpm.

Aquesta potència converteix el Lamborghini Huracan STO en una fletxa: De 0 a 60 mph en 2.8 segons (de 0 a 100 km/h en 3 segons i de 0 a 200 km/h en 9 segons) i velocitat màxima 192 mph (310 km/h).

Però el més sorprenent és el control que se sent a tota velocitat. En cotxes d'aquest tipus, fins i tot molt menys potents, la part posterior del cotxe sovint "salta" en el primer moment de màxima acceleració. Sobretot si es tracta d'un cotxe de tracció posterior del tipus estació de servei. Però Lamborghini ha millorat el control de tracció i l'estabilitat de l'Huracán STO fins al punt que, almenys en carreteres seques, mai no vam notar el més mínim descontrol sobre el cotxe..

A més, el seu poder de parada també és sorprenent, 60 mph a zero en 30 metres. De 120 mph a zero en 110 metres. Aquí podeu dir que estem conduint un cotxe de carreres amb frens Brembo CCM-R.

Cabana còmoda per a excursions d'un dia

El Lamborghini Huracán STO del 2021, amb totes les unitats ja venudes i s'accepten comandes per a la versió 2022, no és un vehicle còmode per a l'ús diari o per viatjar. En primer lloc, és tan baix que no és fàcil entrar i baixar del cotxe, sobretot si s'aparca a la vorera. Però sobretot, hi ha tan poc espai fins i tot per a les coses més petites (ampolles d'aigua, cartera, motxilla, telèfons mòbils...) que és poc pràctic. I per als viatges de diversos dies, simplement no hi ha maleter. Davant, sota el capó, les preses d'aire ocupen quasi tot l'espai, que es redueix a un forat per deixar el casc (tal com es pretén).

Va dir que, Perquè no és un cotxe incòmode. Els seients són còmodes, materials agradables, acabats detallats. Pel que fa a la comoditat, Lamborghini també ha intentat crear un cotxe que sigui còmode per a un viatge de diverses hores.

Com no podia ser d'una altra manera, la marca italiana també ha incorporat tecnologies en sistemes de conducció i entreteniment, que es controlen des d'una pantalla tàctil central, fàcilment accessible per al conductor o el passatger. A més, s'inclou la pantalla del volant amb tota la informació sobre maneig, rendiment, etc.

Hi ha un botó a la part inferior del volant per canviar el mode de conducció.. La modalitat bàsica és STO, en què el vehicle es condueix amb canvis automàtics de marxa i parada automàtica del motor a l'aparcament. Els modes Trofeo i Pioggia són manuals -7 velocitats que es canvien amb paletes al volant-, el primer augmenta el rendiment (més revolucions del motor, suspensió més rígida per conduir sempre en terreny sec) i el segon millora el control de tracció per conduir sota la pluja.

I estem estalviant el cost del combustible per al final, perquè si algú vol comprar aquest cotxe, no creiem que es preocupi massa per la gasolina. però oficialment El Lamborghini Huracán STO aconsegueix 13 mpg en ciutat, 18 mpg en carretera i 15 mpg combinats.