Revisió del Lamborghini Huracan Coupe 2015

El Huracan de Lamborghini mostra fins on han arribat els supercotxes.

Sospito que molt pocs baby boomers admeten tenir un pòster de Gary Glitter a la paret del seu dormitori quan tot just començaven com a músics. Però si fossis un motorhead - "m" minúscula - és probable que hi hagi una opció duc entre els pin-ups de Blondie. Rodes, que ara no se'n fa vergonya.

Si estalvieu prou paper, podríeu invertir en un àlbum de Blondie (nota per als lectors de la generació Y: la música solia estar a trossos de plàstic de la mida d'un plat). Almenys anar a un concert.

Però si el teu cognom no era Rinehart, t'has vist obligat a admirar el Ford GTHO Phase III de lluny, en el cas improbable que el veiessis.

Encara més increïbles i assolibles, com la pols de lluna, van ser els supercotxes europeus d'aquella època, exòtics de Ferrari i Lamborghini.

Un cotxe va encarnar el seu futurisme inquietant com cap altre: el Lamborghini Countach.

Els supercotxes ara són una altra cosa

El Countach tenia un potent V12 darrere de la cabina, però semblava funcionar amb antimatèria. Starship Enterprise a l'aparcament de TARDIS. Va deixar una empremta indeleble en moltes ments joves.

Ara alguns dels nens i un grapat de noies que han admirat aquesta peça de fantasia de xinilla estan fent cua per a la nova incorporació de Lamborghini: l'Huracan. Un distribuïdor va admetre que no podia resistir-se als clients i, amb rares excepcions, van tenir una resposta: sí, hi ha un cartell de Countach penjat al meu llit.

Lamborghini ha recorregut un llarg camí des dels anys 1970 i l'Huracan és un cotxe molt modern. Modern com mai podria ser el Countach. En el seu apogeu, el Countach comptava amb un motor V5.2 de 12 litres amb 335 kW i 500 Nm, impressionant fins i tot per als estàndards actuals. Si et refereixes als estàndards actuals, posem per cas un Audi moderadament ràpid.

Però els supercotxes ara són una altra cosa.

Les estadístiques de vida d'Huracan suggereixen que pot tenir una ratxa viciosa.

L'Huracan està equipat amb un motor V5.2 de 10 litres amb 449 kW i 560 Nm. Tot i que és més gran (en tot menys ample), pesa menys que el Countach, i si es tractés de curses d'arrossegament, el deixaria en un semàfor. El Countach més ràpid va accelerar fins a 100 km/h en 4.9 segons. L'Huracan pot fer-ho en 3.2 segons. Si el Countach accelera a 295 km/h, l'Huracan pot accelerar fins a 325 km/h.

A més, no he conegut mai ningú que hagi provat un vell Lambo i digués: "Va ser un viatge insignificant a la velocitat. Mans com en un somni.

Mai he conduït sol, però si ho fes, estaria meravellat.

Les estadístiques de vida d'Huracan suggereixen que pot tenir una ratxa viciosa. Alguns diuen que és més ràpid que el supercotxe V12, l'Aventador, tot i que Lamborghini ho nega.

No ho puc dir, però aquest és sens dubte un dels cotxes més ràpids que he conduït. Les velocitats legals semblen el ritme de caminar. Demana-li més -només cal xiuxiuejar al gas- i amb calma i despietat es lliura. Canviar és un gran xiulet, i fa una riallada educada quan s'excés de velocitat.

Puja el volum i mostrarà tot el rang vocal del motor. Hi ha més de 8000 revolucions per explorar.

El més revelador és la manera com es gestiona. Entra a les corbes amb un impuls subtil, i després les corbes simplement s'evaporen gràcies a la seva adherència i la seva direcció intuïtiva.

Els pneumàtics protesten molt abans que es rendeixin. La majoria de les vegades, el soroll de la carretera és aproximadament el mateix que es podria esperar, mentre que els grinyols, els sorolls i els estranys sorolls mecànics, companys constants només de la generació anterior de supercotxes, estan (gairebé) absents. És civilitzat. Fins i tot la visibilitat és bona. I ningú puja a un supercotxe per gaudir de la vista.

Des de fora, és increïble. Dona un polze cap amunt i somriu en aprovació. Encara que falta alguna cosa. Evidentment, la manca de portes de tisora ​​és una característica del Countach. Per això, heu de comprar el gran: Aventador, el vaixell insígnia de Lamborghini V12 per 761,500 dòlars. Però tampoc no hi ha valor de xoc. Compta sorpreses des de tots els angles, per molt que t'ho miris.

Pintat d'un Huracan negre mat de 20 dòlars, la prova Huracan té un costat sinistre. M'agrada. Però, a diferència del Countach, no rebutja amb la seva audàcia. Demoníac no ho és.

En canvi, hi ha la qualitat impecable de l'exterior, la perfecta representació del cotxe com un drama. Això també s'aplica a la cabina, que té unes extensions de cuir i Alcantara precioses que us conviden a entrar.

Almenys això és cert fins al punt en què creieu que les peces de plàstic són massa plàstices, cosa que passa des del moment que us agafeu els poms de les portes d'estil de pistola fins que toqueu els controls del volant. Són fràgils en acció, barats al tacte.

Lamborghini opera sota el paraigua d'Audi dins del grup Volkswagen, i com el Gallardo que substitueix l'Huracan, hi ha proves de control parental. L'electrònica d'Audi està a tot arreu, des de la disposició dels botons fins al funcionament molestament il·lògic del botó de control principal.

Entre tot aquest joc, hi ha algunes autèntiques gafes. Els controls de l'indicador i dels eixugaparabrises es troben al manillar i funcionen com una motocicleta, però estan mal situats i l'indicador és impossible de trobar, i molt menys utilitzar-lo quan el manillar està girant.

Per baixar la finestra, premeu l'interruptor cap amunt. Per descomptat, això és Ergonomia 101. I la pantalla de control, situada directament davant del conductor, on abans es trobaven els dials reals, pot ser massa petita per poder llegir-la fàcilment. Sobretot quan s'utilitza el navegador.

Alguns dels aparells a mida semblen passats de moda, com una fila massiva d'interruptors i un botó d'aturada i arrencada amagat sota una coberta vermella abatible.

Countach és una targeta perforada; ara tots tenim telèfons intel·ligents

Aquestes advertències debiliten l'atractiu del cotxe. Una mica.

Però veig que en general serà agradable. Gireu la coberta. Prem el botó. Treure! Hi ha una sensació de possibilitat que el tir de la lluna s'eclipsi. I a la carretera ofereix.

Si busqueu un supercotxe modern, l'Huracan hauria de figurar al costat de Ferrari i McLaren.

Si voleu l'equivalent del Countach en termes de disseny, Lamborghini encara us pot oferir.

Però ara mateix esteu realment a un nivell molt esotèric. Amb cotxes com el Reventon o el Veneno que venen per parelles o triples i costen el mateix que el Luxemburg.

Si vols alguna cosa aterridora i dramàtica, estàs al lloc equivocat. O millor dit, la dècada equivocada.

Countach és una targeta perforada; ara tots tenim telèfons intel·ligents.