Revisió del Lamborghini Huracan LP 580-2 2016

És fàcil deixar-se encantar amb aquest esvelt cotxe verd.

El V10 del Lamborghini verd de Kermit udola mentre conduïm junts cap a Doohan Corner a uns 200 km/h.

És un moment de confiança i compromís d'ambdues parts, i sento l'amor mentre l'Huracan embolicat al meu voltant compleix el seu final del tracte.

Ofereix una resposta nítida (l'adherència que només obteniu en un cotxe superesportiu de motor central) i 427 kW de potència per perforar la cantonada i disparar per l'altre costat.

Estic aquí a Phillip Island per poc temps, però aquesta vegada s'està convertint ràpidament en un moment especial. Després d'haver conduït la pista en el passat amb diversos Porsche fins a un supercotxe 2 de 918 milions de dòlars i fins i tot un Nissan GT-R, sé el bo que és l'Huracan.

Aquest cotxe és molt, molt ràpid i molt, molt concentrat. Aquest és el tipus de cotxe que només pot tenir el millor rendiment a la pista de curses, recompensant algú amb almenys 378,000 dòlars i un nivell d'habilitat per sobre del conductor mitjà.

Fins i tot al país de Lamborghini, l'últim Huracan -diguem-lo LP 580-2- és especial.

Té més i menys, cosa que fa que conduir a la pista sigui encara més divertit. Es va revertir a la tracció posterior, va reduir el pes en 32 kg i va reduir la potència de 610 cavalls a 580 cavalls, d'aquí el sobrenom. Pot ser que tingui menys potència, però és una eina més nítida que ofereix més reptes i més recompenses.

"Conduir és més divertit", diu el líder de l'equip Huracan, Riccardo Bettini.

Això és més poder del que pot gestionar la majoria de la gent, tret que pugueu conduir a la pista cada dia.

“La tecnologia que aporta plaer és el significat d'aquest cotxe. Potser haureu de tenir una mica més d'experiència per assolir el nivell de rendiment, però us agrada més. És més fàcil arribar al límit en aquest cotxe".

Compara els seus dos fills, el nou 580-2 que treballa per a The Island, amb el 610-4 LP que va portar el nou nom i forma a Austràlia per 428,000 dòlars. L'Huracan de tracció posterior forma part d'un llançament inevitable de models addicionals després del convertible i per davant del Superleggera que realment superaran els límits del que és possible.

Bettini diu que el 580-2 pot ser una cinquena part més lent fins als 100 km/h que el model de tracció total més potent i 5 km/h més lent que la velocitat màxima, però per a la majoria dels possibles propietaris, aquests són només números.

"Això és més poder del que la majoria de la gent pot manejar, tret que pugueu conduir a la pista cada dia. És més fàcil que el cotxe arribi al límit".

Lamborghini és a l'illa per a un dels seus cursos Experienza, que presenten als propietaris i convidats especials el talent dels seus cotxes. Aquesta vegada es tracta de comerciants del Japó, propietaris de la Xina i un grup de periodistes australians.

Hi ha quatre cupés 580-2 disponibles per a voltes calentes darrere dels corredors de cotxes de ritme 610-4, tot i que no hi ha manera d'entrar al món real per provar la tranquil·litat, la comoditat o altres coses del carrer. Però ja sé pel germà gran Huracan que aquest és un cotxe especial que crida l'atenció a tot arreu del món real.

Trio el verd Kermit perquè és el color característic de Lamborghini.

Avui es tracta de velocitat i capacitat de resposta, ja que l'instructor en cap Peter Muller, més semblant a un sergent de perforació que a un pilot de carreres retirat, assumeix la feina.

"El cotxe és una mica més suau, una mica més segur per a la gent i una mica més divertit".

Aleshores és el moment d'escollir un cotxe i anar a la pista. Trio el verd Kermit perquè és el color característic de Lamborghini, que es remunta al Miura, el supercotxe original, dels anys setanta.

L'interior està ben retallat en cuir negre i verd, el quadre d'instruments digital és atrevit i brillant, el seient m'envolta i em sembla més un cotxe de carreres que un cotxe de carretera. Aleshores és el moment de conduir, i selecciono el Corsa (pista) entre tres modes de conducció, llisco la maneta al primer i em poso a la feina.

El V10 udola a la línia vermella del 8500. És més ràpid que el XNUMXxXNUMX que recordo, una mica més excèntric però encara increïblement punyent.

La majoria dels cotxes a la pista semblen lents, però no aquest Huracan. Els números del velocímetre digital estan volant, i he de concentrar-me molt i planificar amb antelació per apropar-me als millors.

Sempre sento la pressa de les corbes, l'adherència i la potència per equilibrar el rendiment en les corbes, i després un cop de puny que farà que el cotxe arribi fàcilment a 250 km/h si Muller elimina la xicane establerta per seguretat a la part superior de la curva. recte.

L'Huracan de tracció posterior és un cotxe especial, extremadament ràpid i molt propòsit, però alhora divertit. Això és una cosa que et farà pensar seriosament abans de signar un contracte per a un Ferrari 488.

Podria interpretar a Miss Piggy per a aquest Kermit, però fem un pas especial junts a Phillip Island, i ho recordaré durant molt de temps.

Quines notícies

Preu - El preu de 378,000 dòlars encara és alt, però redueix convenientment el model de tracció total. Es conserva tot el bo, excepte els frens de carboni-ceràmica.

Tecnologia "Lamborghini no té previst seguir Ferrari pel camí dels turbocompressors, confiant en motors V10 i V12 d'alta potència per generar gran potència. Disposa de sistemes de conducció multimode i configuracions intel·ligents de control d'estabilitat per alliberar el rendiment amb seguretat.

Productivitat - Acceleració de 3.4 segons fins a 100 km/h i una velocitat màxima de 320 km/h parlen per si soles.

Conducció El 580-2 és un cotxe de conductor de la gamma Huracan, despullat i esmolat per recompensar els que estimen més les corbes que les explosions en línia recta.

Disseny "No hi ha res a la carretera que tingui un impacte visual tant com un Lamborghini, i a Kermit Green sembla força especial.

Feu clic aquí per obtenir més preus i especificacions per al Lamborghini Huracan 2016.