Lamborghini Huracan LP 580-2 Spyder 2017

L'Huracan de Lamborghini és la seqüela fulminant i ardent del model més venut de Sant'Agata, el malvat Gallardo amb motor V10.

El primer disseny net des que Audi es va fer càrrec de Lambo a finals dels anys 1990, el nou cotxe va reprendre on va deixar el Gallardo i es va vendre com un boig. Des del seu llançament fa un parell d'anys, noves variants han arribat ràpida i ràpida, amb la tracció posterior 580-2 unint-se a l'LP610-4 així com a les variants Spyder d'ambdues. El mes passat, Lambo va abandonar la salvatge i va parlar molt del Performante (o versió "totalment boja").

La divisió local de Lamborghini va prendre una decisió intel·ligent per assegurar-nos que podríem matar dos ocells d'un tret llançant-nos amb un Huracan Spyder 580-2. Menys potència, menys sostre, menys rodes motrius, més pes. Però això vol dir menys diversió?

Lamborghini Huracan 2017: placa 580-2
Classificació de seguretat	-
Tipus de motor	5.2L
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	11.9l / 100km
Aterratge	2 seients
Preu de	No hi ha anuncis recents

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10

Tot i que és un gust adquirit, sóc un gran fan del Huracan exagerat, i el Spyder és una conversió de coupé impressionant.

El sostre està fet de tela i es plega en només 15 segons, la qual cosa és més que suficient per mantenir-te fora de la pluja més sobtada. Es veu bé quan està aixecat, donant una impressió decent de la línia del sostre del coupé, però sense el sostre geperut d'estil speedster, l'Huracan sembla èpic.

Les llandes d'aliatge Giamo negres opcionals de 20 polzades costen 9110 dòlars. (Crèdit d'imatge: Rhys Wonderside)

No és un cotxe tímid i solitari (a diferència del Lambo), i si t'agrada l'atenció de la policia local, el color groc brillant (Giallo Tenerife) és el teu. Un toc especialment agradable és la lletra Huracan Spyder gravada al rail del parabrisa.

Malauradament, només hi ha un petit tap per accedir al coll de farciment; a diferència del coupé, no es pot veure el motor a través del tap. La part posterior de l'Spyder és molt diferent, amb una gran closca composta que es balanceja cap a un costat, permetent que el sostre es plegui cap avall. És un compromís necessari, però també una vergonya.

La cabina és un Huracan estàndard, amb aparells derivats d'Audi i una coberta del botó d'arrencada de color vermell brillant que sembla que hauria de dir "Bombs Away". Hi ha moltes influències de lluitadors, i és un espai més atractiu que l'Aventador més car.

Què tan pràctic és l'espai interior? 6/10

Bé, l'explicació murmuradora habitual sobre què cal tenir en compte, per a què serveix aquest cotxe i que no hi ha lloc per al luxe quotidià s'haurà de conformar. Aconsegueix un portavasos que llisca fora del quadre de comandament al costat del passatger i el maleter davanter té una capacitat de 70 litres. No hi ha gaire més que pugueu amuntegar, tot i que probablement podeu lliscar objectes prims darrere de l'esquena dels seients davanters. Jugareu a golf pel vostre compte.

És una cabina més còmoda que l'Aventador, amb més espai per al cap i les espatlles i una millor posició general del conductor i dels passatgers.

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 7/10

Com sempre, la relació qualitat-preu no és una de les vostres principals prioritats si busqueu un cotxe esportiu de gamma alta amb característiques estàndard. L'estèreo només té quatre altaveus, però realment, qui escoltarà en Kyle quan puguis collir les orelles d'Huracan?

També obteniu control de clima de dues zones, tancament centralitzat a distància (els poms encastats surten amb encant a mesura que us acosteu), fars LED, llums de circulació diürna i llums posteriors, tauler d'instruments digitals (molt genial), seients elèctrics, navegació per satèl·lit, retalls de cuir i un elevador hidràulic per ajudar a mantenir el divisor frontal impecable per sobre de les voreres.

L'equip de música és clarament l'MMI d'Audi, que és una bona cosa, tret que està tot amuntegat al tauler sense una pantalla separada.

Naturalment, la llista d'opcions és llarga. El nostre cotxe estava equipat amb una mà discreta, amb llantes d'aliatge Giamo negres de 20 polzades (9110 dòlars), sensors d'aparcament davanters i posteriors amb càmera de visió posterior (5700 dòlars - ejem), pinces de fre pintades de negre (1800 dòlars) i logotips de Lamborghini i una línia de valor. 2400 dòlars. Un punt molt bonic, és clar.

Les nanses encastades surten amb encant a mesura que t'acostes. (Crèdit d'imatge: Max Clamus)

Podeu tornar-vos completament boig si voleu, gastant fins a 20,000 dòlars en colors de pintura mat, 10,000 dòlars en seients de cubeta, es poden instal·lar peces de fibra de carboni i, per descomptat, podeu demanar coses al vostre gust personal per encara més diners. Si esteu disposats a pagar per un cotxe molt al nord dels 400,000 dòlars, estic pensant en uns quants milers més.

Pel que fa al valor, el Spyder és adequat per al seu segment, aproximadament al mateix preu que el Ferrari California, certament menys centrat, i una mica més car que la gamma R8 Spyder menys potent.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 9/10

Com el seu nom indica, el 580-2 té 30 cavalls de potència menys que el 610-4. En el nostre idioma, això vol dir que el motor V5.2 atmosfèric de 10 litres d'Automobili Lamborghini (sí, com moltes peces compartides amb l'Audi R8) desenvolupa 426 kW/540 Nm. Aquestes xifres es redueixen en 23 kW i 20 Nm en un vehicle amb tracció total.

Hi ha moltes influències de lluitadors. (Crèdit d'imatge: Rhys Wonderside)

La xifra oficial de 0-100 km/h és de 3.6 segons, tot i que és poc probable que sigui tan lent (!), els números de Lambo es milloren regularment per altres publicacions sense gaire esforç.

La potència s'envia a les rodes posteriors mitjançant una transmissió de doble embragatge molt millorada de la casa matriu Audi.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

El més sorprenent d'aquest cotxe és que, tot i estar sotmès a cops regulars, el seu consum de combustible és només una mica pitjor que el del gran SUV de Toyota. Mentre condueix, beurà combustible i apagar els cilindres t'ajudarà a calmar encara més la teva set. Es diu que la xifra del cicle combinat és un raonable (i gairebé assolible) 11.9 L/100 km. Vaig aconseguir els 15.2 l / 100 km calculats i no vaig escatimar la barra, Nosirrebob. I res es compara amb l'horrible i voraç consum de l'Aventador V12.

Com és conduir? 9/10

L'Huracan V10 és una gran cosa. Corre cap a la línia vermella com un dimoni i ho fa tot el dia cada dia. Se sent completament irrompible i transfereix el seu poder amb tal alegria i vigor que penetra en la teva pell.

Amb el sostre apagat i el mode esportiu activat a l'interruptor d'anime, la barreja de soroll d'admissió i d'escapament és molt addictiva. És una màquina teatral, esclata, rebombori i xiscles metàl·lics sota la força: tot plegat fa volar la xarxa el doble de ràpid. El seu so és simfònic i en prémer la palanca de canvis canvia les notes a l'instant. És impressionant.

Gran part de l'encant d'aquest cotxe en particular és el canvi a la tracció posterior. Els enginyers no només es van oblidar de cargolar l'eix motriu i la tracció davantera, sinó que la direcció es va redissenyar per compensar els canvis i millorar la sensació i la capacitat de resposta. Ha funcionat.

Quan la tracció a les quatre rodes és propensa a un subviratge moderat, la part davantera del tauler està una mica més plantada. El Spyder pot ser més pesat que el coupé, però el cotxe de tracció posterior se sent una mica més àgil, amb canvis de direcció ràpids com un llamp i una part posterior més viva. És més subtil que -4 i no sembla notablement més lent.

El sostre és de tela i es plega en 15 segons. (Crèdit d'imatge: Max Clamus)

Una nota sobre el subviratge -4: no fa gaire diferència. Internet us dirà que "es gira com un porc". Internet està completament equivocat, però això ja ho sabies; A Internet li encanten els vídeos de gats. Ningú culpa el Ferrari California del mateix vici, però també té un lleuger subviratge de sèrie (a diferència del HS): és intencionat, més segur i més còmode. No obstant això, no és un porc.

De totes maneres. A l'espectacle.

Per reduir el cost, el 580-2 també inclou frens d'acer, amb una cara ceràmica de carboni com a opció. A la carretera, no notareu gaire diferència que no sigui una sensació de pedal lleugerament diferent. Això probablement fa que l'Huracan sigui un cotxe de carreres menys eficient, però la realitat és que no hi ha molts propietaris, especialment compradors de Spyder.

Un toc especialment agradable és la lletra Huracan Spyder gravada al rail del parabrisa. (Crèdit d'imatge: Max Clamus)

La majoria del temps vaig passar en mode esportiu; és en ell on es pot trobar més plaer, quan l'electrònica està més relaxada pel que fa al comportament del cotxe. L'accelerador elèctric és agradable i ràpid, la direcció és una mica pesada i la transmissió de doble embragatge de set velocitats (o com m'agrada dir a cada oportunitat, doppio frizione). La Corsa és certament ràpida, però molt més interessada a treure el cotxe bé i sortir de la cantonada. No us preocupeu pel mode Strada: és massa suau i completament poc atractiu.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

3 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 6/10

L'Huracan té quatre coixins d'aire, ABS, control d'estabilitat i tracció i distribució de la força de frenada. El marc espacial de fibra de carboni i alumini resistent suportarà els rigors d'un xoc.

Com és d'esperar, no hi ha cap puntuació de seguretat de l'ANCAP, ni tampoc el seu parent sanguini R8.

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10

L'Huracan inclou una garantia de quilometratge il·limitat de tres anys. Tenint en compte el quilometratge habitual d'un cotxe així, n'hi ha prou. A més, hi ha tres anys d'assistència en carretera i l'opció d'ampliar la garantia: 6900 dòlars per un any i 13,400 dòlars per dos, cosa que sembla correcte tenint en compte què pot sortir malament en un cotxe tan complex.

Els intervals de servei són de 15,000 km absurdament raonables, tot i que has de visitar el concessionari una vegada a l'any (principalment perquè puguis demanar el teu proper Lambo).

Veredicte

El Spyder de tracció posterior no podria ser més divertit si portava una perruca tonta o feia créixer un motor a reacció i parafangs.

Sí, és més pesat i lent que el coupé, però l'Huracan no perd gaire la seva sensació d'excepcionalitat, a més d'obtenir tota la diversió i l'aire fresc del Spyder. El pes addicional no importa gaire a la carretera, i l'avantatge afegit d'una direcció de tracció posterior més sensible i una corba encara més aguda suavitza les coses.

El V10 és l'últim d'aquest tipus, i tant Ferrari com McLaren utilitzen V8 sobrealimentats per als seus petits cotxes esportius, en el cas de McLaren, tots. L'Huracan Spyder té tot el que és bo d'un Lamborghini: aspecte boig, motor boig, teatre vertiginós i totes les coses dolentes llençades per l'empresa matriu Audi. El 580-2 no perd res de la diversió del circ, i amb el sostre apagat, la música és encara més forta per a les teves orelles.

Et quedaràs sense sostre o els teus cotxes esportius necessiten un sostre?