Lamborghini se centra en els primers híbrids

L'emmagatzematge d'energia és una innovació capdavantera, una novetat per al proper Sián

Els primers models híbrids endollables de Lamborghini estan equipats amb tecnologies elèctriques innovadores. L’empresa de superdeportius se centra en els supercondensadors lleugers i en la capacitat d’utilitzar un cos de fibra de carboni per emmagatzemar electricitat.

El fabricant italià col·labora amb l’Institut Tecnològic de Massachusetts (MIT) en diversos projectes de recerca centrats en les bateries de supercondensadors, que poden carregar més ràpidament i emmagatzemar més energia que les bateries de ions de liti de mida similar i com emmagatzemar energia en nous materials.

Ricardo Bettini, director de projectes d'R+D de Lamborghini, diu que, tot i que està clar que l'electricitat és el futur, els requisits de pes actuals per a les bateries d'ions de liti signifiquen que "no és la millor solució en aquest moment" per a les empreses. Afegeix: “Lamborghini sempre ha estat sobre lleugeresa, rendiment, diversió i dedicació. Hem de mantenir això als nostres superesportius per endavant. “

La tecnologia es va visualitzar al concept car Terzo Millennio del 2017 i es presentarà un petit supercondensador al proper model d’edició limitada. Sián FKP 37 amb 808 CV El model està impulsat pel motor V6,5 de 12 litres de la companyia amb un motor electrònic de 48V integrat a la caixa de canvis i alimentat per un supercondensador. El motor elèctric produeix 34 CV. i pesa 34 kg, i Lamborghini afirma carregar-se tres vegades més ràpidament que una bateria de ions de liti de mida equivalent.

Tot i que el supercondensador Sián utilitzat és relativament petit, Lamborghini i MIT continuen la seva investigació. Recentment han rebut una patent per a un nou material sintètic que es podria utilitzar com a "base tecnològica" per a un supercondensador de nova generació més potent.
Bettini diu que la tecnologia es manté a "almenys dos o tres anys de distància" de la producció, però els supercondensadors són el "primer pas cap a l'electricitat" de Lamborghini.

Un projecte de recerca del MIT està explorant com utilitzar superfícies de fibra de carboni plenes de materials sintètics per emmagatzemar energia.

Bettini diu: "Si podem capturar i utilitzar l'energia molt més ràpid, el cotxe podria ser més lleuger. També podríem emmagatzemar energia al cos utilitzant el cotxe com a bateria, el que significa que podem estalviar pes. “

Tot i que Lamborghini pretén introduir models híbrids endollables en els propers anys, Bettini afirma que encara treballen cap a l’objectiu del 2030 de desenvolupar el seu primer cotxe totalment elèctric, ja que el fabricant explora com “preservar l’ADN”. i les emocions de Lamborghini ”.

Mentrestant, s’ha sabut que la marca estudia la possibilitat de crear la seva quarta formació, que serà una gran gira de quatre places per al 2025, totalment elèctrica. A més, probablement mostrarà una versió híbrida convencional del Lamborghini Urus que utilitza el motor propulsat per la seva germana Porsche Cayenne.

Lambo vol que els cotxes elèctrics sonin bé

Lamborghini està duent a terme investigacions per desenvolupar so per als seus vehicles elèctrics que maximitzi l’atenció del conductor. La companyia fa temps que creia que el so dels motors V10 i V12 era la clau del seu atractiu.

"Vam comprovar amb pilots professionals al nostre simulador i vam apagar el so", va dir el cap de R+D de Lamborghini, Ricardo Bettini. "Sabem pels senyals neurològics que quan aturem un so, l'interès cau perquè la retroalimentació desapareix. Hem de trobar un so Lamborghini per al futur que mantingui els nostres cotxes en moviment i actius. "