Revisió del Lamborghini Urus 2019

Lamborghini és famós per produir supercotxes glamurosos els conductors dels quals semblen tan despreocupats que no necessiten un maleter, seients posteriors o fins i tot famílies.

Sembla que ni tan sols els importa que siguin tan baixes que hagin d'entrar i sortir a quatre potes, bé, ho he de fer de totes maneres.

Sí, Lamborghini és famós pels seus exòtics cotxes de carreres... no els SUV.

Però ho serà, ho sé. 

Ho sé perquè el nou Lamborghini Urus va venir per quedar-se amb la meva família i el vam provar dolorosament, no a la pista o fora de la carretera, sinó als suburbis, compres, deixant escoles, desafiant aparcaments de diversos pisos. i carreteres amb sots cada dia.

Tot i que mai vaig voler parlar del joc tan aviat a la revisió, he de dir que Urus és increïble. Realment és un súper SUV que sembla un Lamborghini en tots els sentits, tal com esperava, però amb una gran diferència: pots viure amb això.

Aixo es perqué.

Lamborghini Urus 2019: 5 places
Classificació de seguretat	-
Tipus de motor	4.0 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	12.7l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$331,100

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 7/10

Quan es tracta de Lamborghini, la relació qualitat-preu gairebé no importa perquè estem en l'àmbit dels supercotxes on les lleis de preu i rendiment no s'apliquen realment. Sí, aquí és on entra en joc l'antiga regla "si has de preguntar quant costa, llavors no t'ho pots permetre".

Per això la primera pregunta que vaig fer va ser: quant costa? La versió de cinc seients que vam provar costa 390,000 dòlars abans de les despeses de viatge. També podeu tenir el vostre Urus en una configuració de quatre seients, però pagareu més: 402,750 dòlars.

El Lamborghini Huracan de nivell d'entrada també és de 390 dòlars, mentre que l'Aventador de nivell d'entrada és de 789,809 dòlars. Per tant, l'Urus és un Lamborghini assequible en comparació. O el car Porsche Cayenne Turbo.

Potser ja ho sabeu, però Porsche, Lamborghini, Bentley, Audi i Volkswagen comparteixen la mateixa empresa matriu i comparteixen tecnologies.

La plataforma MLB Evo que sustenta l'Urus també s'utilitza al Porsche Cayenne, però aquest SUV és gairebé la meitat del preu de 239,000 dòlars. Però no és tan potent com un Lamborghini, ni tan ràpid com un Lamborghini, i... no és un Lamborghini.

L'equipament estàndard inclou interior de cuir complet, control de clima de quatre zones, pantalles tàctils duals, navegació per satèl·lit, Apple CarPlay i Android Auto, reproductor de DVD, càmera de visió envoltant, desbloqueig de proximitat, selector de mode de conducció, desbloqueig de proximitat, volant de cuir, seients davanters amb Elèctriques i calefactables, fars adaptatius LED, porton posterior elèctric i llandes d'aliatge de 21 polzades.

El nostre Urus estava equipat amb opcions, moltes opcions, per valor de 67,692 dòlars. Això incloïa rodes gegants de 23 polzades (10,428 dòlars) amb frens de ceràmica de carboni (3535 dòlars), seients de cuir amb costures de diamant Q-Citura (5832 dòlars) i costures addicionals (1237 dòlars), Bang & Olufsen (11,665 dòlars) i ràdio digital (1414 dòlars), nit. Visió (4949 $) i paquet d'il·luminació ambiental (5656 $).

Les unitats de 23 polzades costen 10,428 dòlars addicionals.

El nostre cotxe també tenia una insígnia Lamborghini cosida als reposacaps per 1591 dòlars i catifes de peluix per 1237 dòlars.

Quins són els rivals del Lamborghini Urus? Té alguna cosa més que un Porsche Cayenne Turbo que realment no estigui a la mateixa caixa de diners?

Bé, el SUV Bentley Bentayga també utilitza la mateixa plataforma MLB Evo i la seva versió de cinc places costa 334,700 dòlars. A continuació, hi ha el Range Rover SV Autobiography Supercharged LWB de 398,528 dòlars.

El proper SUV de Ferrari serà un veritable rival de l'Urus, però haureu d'esperar fins al 2022 per això.

El DBX d'Aston Martin estarà amb nosaltres abans, s'espera el 2020. Però no esperis un SUV McLaren. Quan vaig entrevistar el cap global de producte de l'empresa a principis del 2018, va dir que estava completament fora de dubte. Li vaig preguntar si li agradaria apostar-hi. Es va negar. Com creus?

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 9/10

Hi ha alguna cosa interessant sobre l'Urus? És com preguntar si hi ha alguna cosa deliciós en el menjar realment deliciós que menges allà? Mira, tant si t'agrada l'aspecte del Lamborghini Urus com si no, has d'admetre que no s'assembla a res del que hagis vist mai, oi?

No n'era molt fan quan el vaig veure per primera vegada a les fotos en línia, però de metall i davant meu, vestit amb pintura groga "Giallo Augo", vaig trobar l'Urus impressionant, com una abella reina gegant.

Personalment, vaig trobar l'Urus, pintat en groc "Giallo Augo", impressionant.

Com he esmentat, l'Urus està construït sobre la mateixa plataforma MLB Evo que el Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga i Audi Q8. Tot i que això ofereix una base ja feta amb més comoditat, dinàmica i tecnologia, limitaria la forma i l'estil, però tot i així, crec que Lamborghini ha fet una gran feina vestint l'Urus amb un estil que no el regala al Volkswagen. Grup. massa pedigrí.

L'Urus es veu exactament com hauria de ser un SUV Lamborghini, des del seu perfil lateral amb vidre elegant i la part posterior amb molla fins als seus llums posteriors en forma de Y i l'aleró del portón posterior.

A la part posterior, l'Urus té llums posteriors en forma de Y i un aleró.

A la part davantera, com passa amb l'Aventador i l'Huracan, la insígnia de Lamborghini ocupa un lloc d'orgull, i fins i tot aquest capó ample i pla, que sembla exactament al capó dels seus germans supercotxes, ha d'envoltar l'emblema gairebé per respecte. A sota hi ha una reixa gegant amb una entrada d'aire inferior enorme i un divisor frontal.

També podeu veure alguns cops d'ullet al SUV Lamborghini LM002 original de finals dels anys 1980 en aquells passos de rodes quadrades. Sí, aquest no és el primer SUV Lamborghini.

Les rodes addicionals de 23 polzades se senten una mica massa grans, però si alguna cosa pot manejar-les, és l'Urus, perquè moltes altres coses d'aquest SUV són massa grans. Fins i tot els elements quotidians són extravagants; per exemple, el tap de combustible del nostre cotxe estava fet de fibra de carboni.

Però després falten els elements quotidians que crec que haurien d'haver-hi, per exemple, l'eixugaparabrises de la finestra posterior.

La cabina de l'Urus és tan especial (com un Lamborghini) com el seu exterior. Igual que amb l'Aventador i l'Huracan, el botó d'arrencada està amagat sota una solapa vermella d'estil llança-coets, i els passatgers davanters estan separats per una consola central flotant que allotja més controls semblants a avions: hi ha palanques per seleccionar la unitat. modes i només hi ha una selecció inversa gegantina.

Igual que l'Aventador i l'Huracan, el botó d'arrencada s'amaga darrere d'un botó vermell d'estil de caça.

Com hem dit anteriorment, l'interior del nostre cotxe s'ha redissenyat completament, però he de tornar a esmentar aquests seients: les costures de diamant del Q-Citura es veuen i se senten precioses.

Tanmateix, no només es tracta dels seients, cada punt de contacte de l'Urus dóna una impressió de qualitat; de fet, fins i tot els llocs que mai toquen el passatger, com el capçal, tenen un aspecte i una sensació de peluix.

L'Urus és gran: mireu les dimensions: longitud 5112 mm, amplada 2181 mm (inclosos miralls) i alçada 1638 mm.

Però quin és l'espai interior? Continua llegint per esbrinar.

Què tan pràctic és l'espai interior? 8/10

Des de l'exterior, la cabina de l'Urus pot semblar una mica estreta; després de tot, això és un Lamborghini, no? La realitat és que l'interior de l'Urus és ampli i l'espai d'emmagatzematge és excel·lent.

El nostre cotxe de prova era de cinc places, però es pot demanar un Urus de quatre places. Per desgràcia, no hi ha una versió de set seients de l'Urus, però Bentley ofereix una tercera fila al seu Bentayga.

Els seients davanters del nostre Urus eren còmodes, però oferien una comoditat i un suport excepcionals.

L'espai per al cap, les espatlles i les cames al davant és excel·lent, però la segona fila és la més impressionant. L'espai per a les cames per a mi, fins i tot amb una alçada de 191 cm, és simplement excepcional. Puc seure al seient del conductor amb uns 100 mm d'espai per al cap: mira el vídeo si no em creus. L'esquena també és bona.

L'espai per a les cames i el cap a la segona fila són impressionants.

L'entrada i la sortida per les portes posteriors són bones, tot i que podien obrir-se més, però l'alçada de l'Urus va facilitar que el meu fill s'instal·li al seient del cotxe a l'esquena. També va ser fàcil instal·lar el seient del cotxe en si: tenim una corda superior que s'uneix a la part posterior del seient.

L'Urus té un maleter de 616 litres i era prou gran com per cabre la caixa del nostre nou seient de cotxe per a nadons (mireu les imatges) juntament amb unes quantes altres bosses; és molt bo. La càrrega es facilita mitjançant un sistema de suspensió d'aire que pot baixar la part posterior del SUV.

Les grans butxaques de les portes eren excel·lents, igual que la consola central flotant amb emmagatzematge a sota i dues preses de 12 volts. També trobareu un port USB a la part frontal.

La cistella de la consola central és un error: només té espai per a la càrrega sense fil.

Hi ha dos portavasos a la part davantera i dos més al recolzabraços central plegable a la part posterior.

El sistema de control de clima posterior és fantàstic i ofereix opcions de temperatura separades per als passatgers posteriors esquerre i dret amb moltes ventilacions.

A la part posterior hi ha un sistema de climatització independent per als passatgers posteriors.

Nanses, "Jesús manetes", digues-les com vulguis, però l'Urus no les té. Això ho van assenyalar tant els més petits com els més grans de la meva família: el meu fill i la meva mare. Personalment, no els he fet servir mai, però tots dos ho consideren una omissió flagrant.

No vaig a retreure l'Urus per la seva manca de nanses: és un SUV pràctic i familiar.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 9/10

El Lamborghini Urus està propulsat per un motor de gasolina V4.0 de 8 litres de doble turbocompressor amb 478 kW/850 Nm.

Qualsevol motor de 650 cavalls em crida l'atenció, però aquesta unitat, que també trobareu al Bentley Bentayga, és excel·lent. El lliurament d'energia sembla gairebé natural en termes de linealitat i maneig.

El motor V4.0 doble turbo de 8 litres ofereix 478 kW/850 Nm.

Tot i que l'Urus no té el so d'escapament a crits del V12 de l'Aventador o del V10 de l'Huracan, el profund V8 grunyeix al ralentí i crepita en velocitats baixes per fer saber a tothom que he arribat.

La transmissió automàtica de vuit velocitats pot canviar la seva personalitat des d'un canvi dur en mode Corsa (pista) fins a un gelat suau en mode Strada (carrer).

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Com és conduir? 9/10

El Lamborghini Urus és dur però no brutal perquè és gran, potent, ràpid i dinàmic sense ser difícil de conduir. De fet, és un dels SUV més fàcils i còmodes que he conduït mai, i també el més ràpid que he conduït mai.

L'Urus és el més compatible amb el mode de conducció Strada (carrer), i en la seva majoria l'he conduït en aquest mode, que té la suspensió d'aire el més suau possible, l'accelerador és suau i la direcció és lleugera.

La qualitat del viatge a la Strada, fins i tot als carrers accidentats i irregulars de Sydney, va ser excepcional. Notable tenint en compte que el nostre cotxe de prova rodava amb rodes gegants de 23 polzades embolcallades amb pneumàtics amples i de perfil baix (325/30 Pirelli P Zero al darrere i 285/35 al davant).

El mode esportiu fa el que esperaries: estreny els amortidors, afegeix pes a la direcció, fa que l'accelerador sigui més sensible i redueix la tracció. Després hi ha "Neve" que està pensat per a la neu i probablement no sigui molt útil a Austràlia.

El nostre cotxe estava equipat amb modes de conducció addicionals opcionals: "Corsa" per a la pista de curses, "Terra" per a roques i fang i "Sabbia" per a sorra.

A més, podeu "crear el vostre propi" mode amb el selector "Ego", que us permet ajustar la direcció, la suspensió i l'accelerador en configuracions lleugeres, mitjanes o dures.

Així, tot i que encara tens l'aspecte de supercotxe Lamborghini i un grunyit colossal, amb capacitat tot terreny, pots conduir l'Urus tot el dia com qualsevol SUV gran del Strahd.

En aquest mode, realment heu de creuar les cames perquè l'Urus reaccioni d'una altra manera que no sigui civilitzada.

Com qualsevol SUV gran, l'Urus dóna als seus passatgers un aspecte imponent, però va ser una sensació estranya mirar el mateix capó de Lamborghini i després aturar-se al costat de l'autobús número 461 i mirar enrere gairebé a l'alçada del cap del conductor.

Després hi ha l'acceleració: 0-100 km/h en 3.6 segons. Combinat amb aquesta altitud i el pilotatge, és com veure un d'aquests vídeos de tren bala des del seient del conductor.

La frenada és gairebé tan sorprenent com l'acceleració. L'Urus estava equipat amb els frens més grans mai per a un cotxe de producció: discos de mida sombrero de 440 mm al davant amb pinces gegants de 10 pistons i discos de 370 mm a la part posterior. El nostre Urus estava equipat amb frens de ceràmica de carboni i pinces grogues.

La visibilitat a través de les finestres frontals i laterals era sorprenentment bona, tot i que la visibilitat a través de la finestra posterior era limitada, com era d'esperar. Parlo de l'Urus, no del tren bala: la visibilitat posterior del tren bala és terrible.

L'Urus té una càmera de 360 ​​graus i una gran càmera posterior que compensa la petita finestra posterior.

Quant combustible consumeix? 7/10

El motor de combustió interna V8 de 478 kW no serà econòmic pel que fa al consum de combustible. Lamborghini diu que l'Urus hauria de consumir 12.7 L/100 km després d'una combinació de carreteres obertes i urbanes.

Després de les carreteres, les carreteres rurals i els viatges a la ciutat, vaig registrar 15.7 L/100 km a la bomba de combustible, cosa que està a prop del suggeriment de funcionament i és bo tenint en compte que no hi havia autopistes.

És un desig, però no és sorprenent.  

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

3 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 9/10

L'Urus no ha estat valorat per l'ANCAP i, com passa amb els cotxes de gamma alta, és poc probable que dispari a una paret. Tanmateix, la nova generació Touareg, que comparteix els mateixos fonaments que l'Urus, va obtenir cinc estrelles a la prova Euro NCAP de 2018 i esperem que Lamborghini aconsegueixi el mateix resultat.

L'Urus ve equipat de sèrie amb una àmplia gamma de tecnologies de seguretat avançades, inclòs l'AEB que funciona a velocitats de ciutat i autopistes amb detecció de vianants, així com avís de col·lisió posterior, avís d'angle mort, assistència de manteniment de carril i control de creuer adaptatiu. També disposa d'assistència d'emergència que pot detectar si el conductor no respon i aturar l'Urus amb seguretat.

El nostre cotxe de prova estava equipat amb un sistema de visió nocturna que m'impedia córrer cap a la part posterior del cotxe amb els llums posteriors apagats mentre conduïa per una carretera rural entre els arbustos. El sistema va agafar calor dels pneumàtics i del diferencial de la bicicleta, i ho vaig notar a la pantalla de visió nocturna molt abans de veure'l amb els meus propis ulls.

Per als seients infantils, trobareu dos punts ISOFIX i tres corretges superiors a la segona fila.

Hi ha un kit de reparació de punxades sota el terra del maleter per a reparacions temporals fins que canvieu el pneumàtic.

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 6/10

Aquesta és la categoria que baixa la puntuació global. La garantia de tres anys/quilòmetres il·limitats de l'Urus està endarrerida amb la norma, ja que molts fabricants d'automòbils estan canviant a una garantia de cinc anys.

Podeu comprar una garantia de quart any per 4772 dòlars i un cinquè any per 9191 dòlars.

Es pot comprar un paquet de manteniment de tres anys per 6009 dòlars.

Veredicte

Lamborghini ho va aconseguir. L'Urus és un súper SUV ràpid, dinàmic i semblant a Lamborghini, però igual de important és pràctic, espaiós, còmode i fàcil de conduir. Aquests quatre últims atributs no els trobareu a l'oferta d'Aventador.

On l'Urus perd marques és en termes de garantia, relació qualitat-preu i economia de combustible.

No he portat l'Urus en un Corsa o un Neve o un Sabbia o un Terra, però com he dit al meu vídeo, sabem que aquest SUV és capaç de fer pistes i tot terreny.

El que realment volia veure era com de bé porta la vida normal. Qualsevol SUV competent pot gestionar els aparcaments dels centres comercials, portar els nens a l'escola, portar caixes i bosses i, per descomptat, conduir i conduir com qualsevol altre cotxe.

L'Urus és un Lamborghini que qualsevol pot conduir gairebé a qualsevol lloc.

El Lamborghini Urus és el SUV perfecte? Digueu-nos què us sembla als comentaris a continuació.