Llum de pressió d'oli de motor

Tothom sap que l'oli de motor és essencial per al funcionament normal del motor. Sense ell, els elements del motor de combustió interna estan sotmesos a càrregues mecàniques i tèrmiques augmentades, que poden provocar una avaria del motor. Els problemes amb el nivell d'oli o la pressió en un motor dièsel o de gasolina s'adverteixen mitjançant la llum de pressió del conductor situada al quadre de comandament.

Què és una bombeta

El manòmetre en forma de llauna d'oli es va inventar per controlar la pressió de l'oli al sistema, així com el seu nivell. Es troba al tauler i està associat a sensors especials, la tasca dels quals és controlar constantment el nivell i la pressió. Si l'oli s'encén, cal apagar el motor i buscar la causa del mal funcionament.

La ubicació de l'indicador de baixa pressió d'oli pot variar, però la icona és la mateixa en tots els vehicles.

Característiques del dispositiu

Un indicador de pressió d'oli indica problemes amb el sistema d'oli del motor. Però com ho sap la màquina? L'ECU (unitat electrònica de control del motor) està connectada a dos sensors, un dels quals s'encarrega de controlar constantment la pressió de l'oli al motor, i l'altre del nivell de fluid lubricant, l'anomenada varilla de medi electrònica (no s'utilitza a tots). models) màquines). En cas d'un mal funcionament, un o altre sensor produeix un senyal que "encén l'oliador".

Com funciona?

Si tot està en ordre amb la pressió / nivell, quan el motor s'engega, el llum de pressió d'oli només s'encén durant un breu temps i s'apaga immediatament. Si l'indicador continua actiu, és hora de buscar el problema i les maneres més ràpides de solucionar-lo. Als cotxes moderns, el "oliador" pot ser vermell (baixa pressió de l'oli del motor) o groc (nivell baix), en alguns casos pot parpellejar. Si es produeixen els problemes anteriors, també es pot mostrar una descripció del mal funcionament a la pantalla de l'ordinador de bord.

Per què s'encén la bombeta

De vegades, l'ordinador de bord pot duplicar el missatge d'error i proporcionar informació més detallada.

Hi ha diversos motius pels quals s'encén la bombeta. Fem una ullada als més comuns a continuació. En totes les situacions, el problema pot estar relacionat amb un sensor de pressió/nivell d'oli defectuós que indica un problema de pressió en motors dièsel i gasolina.

Al ralentí

Si l'oli no s'apaga després d'engegar el motor, recomanem comprovar la pressió de l'oli immediatament. El més probable és que la bomba d'oli hagi fallat (o estigui començant a fallar).

En moviment (a alta velocitat)

La bomba d'oli no pot generar la pressió necessària sota càrrega pesada. El motiu pot ser el desig del conductor d'anar ràpid. Molts motors a altes velocitats "mengen" oli. Quan es revisa amb una varilla, la manca d'oli no es nota, però per a l'electrònica, una baixada brusca del nivell, fins i tot de 200 grams, és un "esdeveniment" molt important, de manera que el llum s'encén.

Després del canvi d'oli

També passa que l'oli del motor sembla haver estat canviat, però el "oliador" encara està encès. La raó més lògica és que s'està filtrant petroli del sistema. Si tot és normal i no surt del sistema, cal comprovar el sensor de nivell d'oli. El problema pot estar en la pressió del sistema.

Amb un motor fred

Es pot produir un mal funcionament si s'omple un oli de viscositat inadequada per al motor. Al principi és gruixut i és difícil que la bomba la bomba pel sistema, i després d'escalfar-la es torna més líquida i es crea una pressió normal; com a resultat, el llum s'apaga.

Amb un motor calent

Si l'oli es manté encès després que el motor s'hagi escalfat, això podria indicar diverses raons. En primer lloc, es tracta d'un nivell / pressió força baix del propi oli; el segon és l'oli de viscositat incorrecta; en tercer lloc, el desgast del fluid lubricant.

Com comprovar el nivell d'oli

Al compartiment del motor hi ha un tub segellat especial que es connecta directament al bany d'oli del cárter. En aquest tub s'introdueix una varilla reactiva, sobre la qual s'apliquen marques de mesura que mostren el nivell d'oli del sistema; especificar els nivells mínim i màxim.

La forma i la ubicació de la vareta pot variar, però el principi de comprovació del nivell de líquid al motor segueix sent el mateix que al segle passat.

L'oli s'ha de mesurar segons certes regles:

1. La màquina s'ha d'instal·lar sobre una superfície plana de manera que es distribueixi uniformement sobre el cárter.
2. S'han de prendre mesures amb el motor apagat, cal deixar-lo apagat durant uns cinc minuts perquè l'oli pugui entrar al cárter.
3. A continuació, cal treure la vareta, netejar-la d'oli i després inserir-la de nou i treure-la de nou i després mirar el nivell.

Es considera normal si el nivell es troba al mig, entre les marques "Min" i "Max". Val la pena afegir oli només quan el nivell està per sota de "Min" o uns quants mil·límetres per sota del mig. L'oli no ha de ser negre. En cas contrari, s'ha de substituir.

El nivell es determina molt fàcilment. Si no veieu un nivell clar a la vareta, és possible que la tecnologia de control estigui trencada o hi hagi massa poc oli.

Com comprovar la pressió

Com comprovar la pressió de l'oli del motor? És senzill, per això hi ha un manòmetre. És molt fàcil d'utilitzar. Primer cal portar el motor a la temperatura de funcionament i després aturar-lo. A continuació, heu de trobar el sensor de pressió d'oli: es troba al motor. Aquest sensor s'ha de desenroscar i s'ha d'instal·lar un manòmetre al seu lloc. Després encenem el motor i comprovem la pressió, primer al ralentí, i després a altes velocitats.

Quina pressió d'oli ha d'haver al motor? En ralentí, una pressió de 2 bar es considera normal i 4,5-6,5 bar es considera alta. Cal tenir en compte que la pressió del motor dièsel està en el mateix rang.

Pots conduir amb el llum encès?

Si el "oliador" del quadre de comandament s'il·lumina, es prohibeix més moviment del cotxe. En primer lloc, cal entendre quin és el nivell d'oli ara i, si cal, recarregar-lo.

El llum d'advertència de pressió/nivell d'oli pot encendre's en diversos casos: massa poc oli al sistema, la pressió ha desaparegut (el filtre d'oli està obstruït, la bomba d'oli està defectuosa), els sensors mateixos estan defectuosos. No es recomana fer funcionar el cotxe quan l'indicador està encès.