LAND ROVER DEFENDER: THE WILD VA RESULTAR UN CABALLER (VIDEO)
La meva sorpresa s’ha acabat. No puc creure que el civilitzessin d’aquesta manera. La seva Majestat Land Rover Defender ja té un successor, i és radicalment diferent del seu predecessor icònic però lleugerament salvatge, la duresa i les capacitats fora de la carretera són llegendàries.
El Defender existeix com a model des del 1983 i només ara Land Rover llança la seva segona generació. De fet, la història del model va començar fa 72 anys, ja el 1948, quan es va presentar la primera Land Rover Series I, el successor conceptual del qual va ser el Defensor.
Recobert
El nou Guardian és modern, d’alta tecnologia, còmode, àgil i discretament luxós.
Què vol dir "luxe amagat"? Bé, mentre que la majoria de marques premium intenten presentar-vos models molt senzills com el de luxe posant-hi alguns aparells electrònics, il·luminació ambiental, elements decoratius, etc., el nou Defender va en la direcció exacta oposada. Es tracta d'un autèntic cotxe premium, construït amb un disseny monocasco totalment d'alumini, amb els últims motors, transmissions, suspensió i tecnologies de Jaguar Land Rover, que, tanmateix, ho emmascara amb materials més duradors i extremadament resistents a l'habitacle i una notòria aspecte descuidado (per exemple, cargols de la porta obertes). L'objectiu és submergir-te en l'esperit del seu predecessor cru, sense privar-te de totes les comoditats a les quals estan acostumats els compradors de marca (fins i tot hi havia una nevera al recolzabraços).
Ara imagino com cada persona entenedora comença a fer clic en la seva llengua i a murmurar que també ha arruïnat aquesta llegenda. No obstant això, la veritat és tot el contrari. Tot i la seva naturalesa fonamentalment civilitzada, el Defender s’ha tornat moltes vegades més rígid i fora de carretera que el seu predecessor. Tot i que ja no està muntat en un marc separat, sinó en un monocasc d’alumini, el cupé és exactament 3 vegades més rígid que qualsevol xassís convencional. La raó és que el seu disseny està fet a mida per a vehicles extrems i s’assembla a la construcció d’un carro de carreres per proporcionar l’arquitectura més forta de Land Rover fins ara. I això suposa un enorme avantatge tant fora de carretera com fora de la carretera. A les carreteres asfaltades no hi ha cap molèstia en el comportament, però la facilitat d’acceleració, arraconada i aturada és típica dels cotxes de luxe. Un gran pas endavant en aquesta direcció en comparació amb el seu predecessor.
Tan bon punt vaig sortir del concessionari, em va aparèixer un lleuger somriure a la cara -vaig pensar que m'havien donat la versió dièsel més potent amb un V3 de 6 litres, 300 cavalls i uns meravellosos 650 Nm-, així que em va quedar enganxat al meu lloc. . . Com si m'emportés un vent en contra. No obstant això, va resultar que estava equivocat, i aquesta dinàmica agradable només es va deure a un motor de 4 cilindres de dos litres amb 240 CV. i 430 Nm de parell. Gran conducció, potser gràcies a l'excel·lent rendiment de l'automàtica ZF de 8 velocitats. L'acceleració fins a 100 km/h triga uns 9,1 segons decents, i en un cotxe similar que pesa 2,3 tones, se sent molt ràpid.
Fora de la carretera
Però el que més importa al Defensor és com es comporta fora de la carretera. El nou model també inclou un equip de cadenes, però la seva caixa de canvis ara és automàtica en lloc de manual.
No cal dir que la tracció a les quatre rodes és permanent. El diferencial central està bloquejat i un diferencial posterior de bloqueig actiu es pot demanar com a opció. Les versions amb suspensió pneumàtica tenen una distància al terra de 216 mm, que es pot inflar fora de carretera fins a 291 mm. Així, el cotxe supera les barreres d'aigua amb una profunditat de 90 cm.I el sistema que escaneja la part inferior i mostra el que està passant sota la pantalla de la consola central és especialment impressionant. Així, si l'aigua arriba a més de 90 cm, la màquina dóna un senyal per deixar de moure's. Un consell similar és la tecnologia integrada que fa que la coberta frontal sigui "transparent" i us permet veure directament el que esteu passant. El sistema mostra moltes vistes de l'exterior, fins i tot sota el cotxe i les rodes.
Un altre assistent fora de carretera especialment valuós és l'assistent, que ajusta la velocitat entre 1,8 i 30 km/h per centrar-se només en el volant quan es condueix lentament i sense concessió en tot tipus de merda. Terrain Response 2 ofereix modes de carretera; per a herba, grava i neu; per brutícia i camins; per a la sorra; per escalar i bussejar amb selecció automàtica de la configuració òptima de la transmissió i la suspensió per al terreny. També podeu seleccionar el mode automàtic, confiant en els sensors del vehicle. A més, és possible personalitzar els paràmetres individuals d'accionament i empenta segons la vostra discreció.
En general, el nou Defender "guanya" al seu pare fora de carretera en tots els aspectes. Les comparacions mostren que té una millor adherència, puja millor, es fa més profund, té uns angles de viratge impressionantment millors. No sé si entens el meravellós que és. Només l’angle d’aproximació frontal s’ha reduït del 49% al 38% (per a les versions de suspensió pneumàtica) a causa dels requisits de protecció dels vianants en cas de col·lisió. La seva presentació sobre l’asfalt està fora de qüestió.
Sota la caputxa
| El motor | Dièsel |
| Nombre de cilindres | 4 |
| conduir | Tracció a les quatre rodes 4 × 4 |
| Volum de treball | 1999 cc |
| Potència en CV | 240 CV (a 4000 rpm) |
| Torque | 430 Nm (a 140 0 rpm) |
| Temps d'acceleració | (0 – 100 km/h) 9,1 seg. |
| Velocitat màxima | 188 km / h |
| Consum de combustible (WLTP) | Cicle combinat 8,9-9,6 l / 100 km |
| Emissions de CO2 | 234-251 g / km |
| Dipòsit | 85 l |
| Вес | 2323 кг |
| Preu | des de 102 450 BGN amb IVA |
