Land Rover Range Rover Velar 2.0D 240 CV, prova - Prova de carretera
Contingut
Land Rover Range Rover Velar 2.0D 240 CV, prova - Prova de carretera
Vam provar el Land Rover Range Rover Velar 2.0D de 240 CV: el SUV més atractiu fa una gran feina tant en asfalt com en tot terreny, però no és molt ampli. Motor de 4 cilindres? Millor gastar una mica més i aconseguir un V6
Pagella
|
|
Hi ha cotxes equilibrats i, després, el Range Rover Velar: un SUV "blanc o negre" sense tons de gris, excepcional en alguns aspectes (comportament de la carretera i consum de combustible en primer lloc) i menys convincent en altres (habitabilitat) . , sobretot). Crossover escènic (nanses retràctils i disseny sexy) i emocional, adequat per a qualsevol tipus de superfície. Consells? Gasta 3.400 euros més i compra el V6.
La Land Rover Range Rover Velar no és només SUV més "pilot de carretera" del fabricant britànic, però també un dels grans Encreuaments més eficient en asfalt en circulació (crèdit pis in alumini, el mateix que Jaguar F-Pace).
I dins tot terreny? Tranquils: ella, com els seus “cosins”, té tot el que cal per resistirtot terreny més tossut (sobretot si està equipat suspensió pneumàtica, opcional fins a 1.685 euros): 65 cm profunditat del vaixell, Distància al terra de 25,1 cm, angle d'atac 27,15°, a la cantonada 23,5 ° Est angle de sortida 29,07 °. Sense oblidar-nos del sistema Resposta del terreny que optimitza el rendiment del motor, caixa de canvis, diferencial central i xassís segons el terreny amb sis configuracions (Confort, Herba / Grava / Neu, Fang i Rut, Sorra, ECO i Dinàmic).
En la nostra prova de carretera ho hem de comprovar Land Rover Range Rover Velar 2.0D de 240 CV en l'entorn més car HSE R-Dynamic: descobrim-ho junts jo punts forts и defectes d' SUV el de 4 cilindres més car del mercat (sense comptar els híbrids endollables, és clar).
Demana pressupost i prova de carretera
ciutat
No us deixeu enganyar per les línies elegants que fan que sembli més llarg del que realment és: Land Rover Range Rover Velar és més curt que els grans SUV el més famós ("només" de 4,80 metres de longitud) i en fer maniobres es pot comptar amb Sensors d'aparcament 360 °, Activat Càmera de visió posterior i en moltes cobertes de plàstic sense tractar a la part inferior del cos (útil en cas de “tocs”, però també durant els viatges fora de carretera).
In ciutat es porta bé: gràcies al sistema Dinàmica adaptativa que canvia constantment la configuració del xoc en funció de la superfície (que ajuda molt als forats) i motor capaç de proporcionar una tracció adequada a 2.000 rpm.
Fora de la ciutat
Il pes el contingut és mèrit pis in alumini - fa Land Rover Range Rover Velar el nostre personatge principal prova de carretera un de SUV és més agradable circular per racons. Tot combinat amb caixa de canvis automàtica De 8 velocitats (convertidor de parell) proporciona un canvi de marxa suau d'un a un direcció raonable correcte.
No és tan convincent motor: el biturbo diesel 2.0 té un so avorrit i requerirà més potència (241), més parell (500 Nm) i, sobretot, més cilindres i més cilindrada (que, al nostre parer, és necessari per a cotxes d’aquest tipus venuts a preu més alt). preu superior a 80.000 3.0 euros). Aconsellem comprar-lo amb un motor dièsel de 6 V275 de 3.400 CV: només costa 926,95 euros més i té una nota més alta (també a causa del superimpost: 555,99 euros en lloc de XNUMX euros), però dóna molt més plaer a l’article "elasticitat del moviment".
carretera
In autopista la Land Rover Range Rover Velar resulta ser un bon company de viatge: Encreuaments El britànic ofereix una excel·lent sensació de seguretat (frena bé quan canvia de direcció a gran velocitat i és estable, gairebé immune al rodament), però a 130 km / h s’ha d’afrontar un excés de xiuxiueig aerodinàmic i el so d’una hèlix ingrata. .
cap autonomia: La casa declara només 938 km amb un tanc ple i és realment impossible conduir més de 800 km. Culpa tanc petit (60 litres), no déus consum (Molt bé).
La vida a bord
La Land Rover Range Rover Velar no compreu per motius de practicitat: si és cert que el tronc té un volum interessant (673 litres, que es converteix en 1.731 amb els seients posteriors plegats), és igualment cert que disseny sexy pren el seient dels passatgers del darrere.
British Sport Utility té un bon aspecte interior (a part de la tapa de plàstic dura del quadre de comandament, que és inadequada per a un cotxe amb aquest emblema) i crea un ambient elegant i futurista. Sistema Toca Pro Duo - format per dos pantalla tàctil 10 ”és interessant, però hi ha un risc de distracció quan, per exemple, voleu cridar l’aire condicionat a la pantalla següent. Per últim, però no menys important (realment), l’absència Android Auto e Apple CarPlay: només arribarà l’any vinent.
Preu i despeses
La Land Rover Range Rover Velar 2.0D 240 CV HSE R-Dynamic el nostre personatge principal prova de carretera Té preu 84.600 euros, que és molt similar als competidors alemanys de 6 cilindres. Bé equipament estàndard: Bluetooth, caixa de canvis automàtica, llantes d'aliatge a partir de 21", control de clima automàtic de doble zona, diverses obertures amb TVBB (Torque Vector by Braking), fari Matrix LED, sistema de so Meridian 825W, navegador InControl Touch Pro, pneumàtics de tota la temporada, columna de direcció ajustable elèctricament, portell posterior mans lliures ajustable elèctricament, paquet de presa de corrent 1 (2 portes USB i 3 endolls de 12V), miralls plegables escalfat elèctricament i fotocromàtic amb llums de proximitat, seients de cuir Power Windsor (20 paràmetres de memòria per al seient del conductor / passatger, funció de massatge i seients davanters climatitzats / refrigerats), sensor de llum, Sensor de pluja, sospensioni Dinàmica adaptativa, Resposta del terreny amb el programa dinàmic e volant de cuir.
La garantia tres anys o 100.000 km convenç, així com jo consum: El fabricant britànic diu que el quilometratge és de 15,6 km / L i, si no exagereu amb el pedal de l’accelerador, podeu mantenir-vos per sobre de 10. Les lleis de prohibició del gasoil usades, però absurdes, tenen un fort impacte en els preus futurs.
seguretat
Assistent per a arrencades costa amunt, atacs isofix, CBC (Cornering Brake Control), control d’estabilitat i tracció, control d’estabilitat de rodament, control de velocitat de baixada, control de pressió pneumàtics, Control de creuer adaptatiu, Erenata automàtica (fins i tot a gran velocitat), entrada sense clau, assistència de manteniment del carril (manteniment de carrils), Arrencada amb poca adherència (facilita el reinici en superfícies d’adherència pobres), control de punts cecs, control de l’estat del conductor, Sistema d’assistència a l’aparcament (aparcament automàtic), detecció inversa del trànsit e Sensors d'aparcament 360 ° с Càmera de TV esquena: es tracta d'un ric equip de seguretat Land Rover Range Rover Velar analitzat a la nostra prova de carretera.
La 4 × 4 L'anglès és un cotxe molt segur: frena bé pel seu baix pes, garanteix una bona visibilitat cap endavant gràcies al seu seient elevat, et fa sentir segur i sap estar enganxat a la vorera i àgil a les corbes.
Спецификация
Tècnica
| motor | biturbo dièsel, 4 cilindres |
| parcialitat | 1.999 cm |
| Potència / rpm màxima | 177 kW (241 CV) a 4.000 pesos |
| Parell màxim / revolucions | 500 Nm a 1.500 entrades |
| declaració | Euro 6d-Temp |
| Intercanvi | Automàtic de 8 velocitats |
Potència
| Barril | 673 / 1.731 litres |
| Dipòsit | Litres 60 |
Rendiment i consum
| velocitat màxima | 217 km / h |
| Acc. 0-100 km / h | 7,4 s |
| Consum mitjà | 15,6 km / l |
| Llibertat | 938 km |
| Emissions de CO2 | 169 g / km |
Costos d’ús
| preu | 84.600 евро |
| Bollo | 555,99 евро |
аксессуары
| Bluetooth | sèrie |
| Transmissió automàtica | sèrie |
| Control de creuer adaptatiu | sèrie |
| Fars LED | sèrie |
| Interior de cuir | sèrie |
| Sistema de so envoltant Meridian de 825 W | sèrie |
| Aparcament automàtic | sèrie |
| Muntatge | 1.811 евро |
| Una teulada amb vista panoràmica | 1.436 евро |
| Pintura metàl·lica | 957 евро |
