Revisió de LDV Van 2015

Van tenir un inici en fals amb un altre importador, però ara la gamma LDV de furgonetes comercials lleugeres assequibles està sota l'autoritat del respectat importador Ateco.

Els LDV (Leyland DAF Van) ja no es fabriquen a Europa, sinó que són fabricats a la Xina pel fabricant d'automòbils més gran d'aquest país, SAIC.

Van comprar el pany, l'estoc i la tija de la fàbrica de LDV i els van traslladar a una nova ubicació a la Xina, on ara produeixen centenars de milers de peces.

Mateix 

I el que és més important, són en tots els sentits els mateixos que la molt aclamada versió europea, amb la possible excepció de les llandes i insígnies d'aliatge lleuger de 16 polzades.

Ateco creu que un petit operador pot obtenir tots els avantatges d'una furgoneta d'estil europeu de qualitat per la meitat del lloguer mensual amb el seu model V80. Això pot significar no pagar 1000 dòlars al mes, sinó pagar 500 dòlars. Una gran diferència.

Disseny

La V80, una furgoneta atractiva per als estàndards de qualsevol conductor de lliurament, està disponible en diverses configuracions, incloent el sostre baix, mitjà i alt, així com la distància entre eixos curta i llarga. Fins i tot hi ha un autobús de 14 places disponible, a partir de 29,990 dòlars per a la furgoneta manual de sostre baix SWB.

S'assembla molt a un Benz Vito amb les seves línies encaixades, i el cotxe de distància entre eixos curta que conduïm era capaç d'allotjar dos palets de mida completa a la zona de càrrega. La càrrega útil del model de distància entre eixos curta és de 1204 kg, mentre que el model de distància entre eixos més llarga és de 1419 kg.

Els lliscants laterals als dos costats i una porta de graner de 180 graus a la part posterior faciliten la càrrega.

El sistema de tancament centralitzat de seguretat s'activa automàticament tan bon punt engegueu el cotxe.

El maleter està folrat i equipat amb una estora d'adherència alta. Hi ha disponible una barrera de càrrega d'amplada/alçada completa amb una cortina de plàstic transparent.

El V80 té coixins d'aire davanters dobles, sensors d'aparcament posteriors i distribució electrònica de la força de frenada.

A Austràlia, encara no ha rebut una qualificació d'emergència.

Motor / transmissió

Els costos operatius són baixos a causa del fet que el LDV utilitza components propietaris de fabricants internacionals. El motor muntat transversalment és un turbodièsel VM Motori de quatre cilindres de 2.5 litres fabricat a la Xina amb llicència, i el mateix passa amb la nova automàtica de sis velocitats disponible. Altres components de la furgoneta LDV tenen un origen similar.

La transmissió manual estàndard és de cinc velocitats.

La potència aconseguida és de 100 kW/330 Nm amb un consum combinat de 8.9 l/100 km. Capacitat del dipòsit 80 litres.

La conducció va a les rodes davanteres, els frens de disc per tot arreu i la firma britànica d'enginyeria d'automoció MIRA va recalibrar la suspensió del V80 i altres components dinàmics.

Compta amb una direcció elèctrica de cremallera i pinyó i un radi de gir molt ajustat.

Conducció

Teníem un V80 curt amb una nova transmissió manual automatitzada, aparentment una automàtica amb canvis lleugerament més lents que un convertidor de parell automàtic normal. Però qualsevol cosa és millor que canviar els engranatges a mà en un trànsit intens.

El cotxe té prou acceleració i parell per tirar de càrregues pesades i manetes com qualsevol altra furgoneta de lliurament a la carretera. Té un radi de gir especialment ajustat, que és còmode, i la posició de conducció és bastant estàndard per a una furgoneta: seient vertical i volant pla. Hi ha moltes comoditats a la cabina que només queden eclipsades per instruments situats al centre que són difícils de veure.

Tota la resta està bé: sòl baix per a una càrrega fàcil, portes grans, garantia de 100,000 anys / XNUMX km, assistència en carretera, xarxa de distribuïdors a tot el país.

Un per a Vanni amb un pressupost, gairebé una versió del 2015 del "llegendari" Kia Pregio, però millor, molt millor.