Prova Chery Tiggo 4 contra Kia Rio X-Line i Lada XRAY Cross

La clau de polsera, el control de gestos, el variador i altres equipaments similars ja semblen normals avui en dia, fins i tot en la classe de crossovers compactes. I fins i tot cotxes xinesos

Un rastrejador físic Chery no és només un aparell de marca, sinó també una clau per al cotxe. Land Rover va ser el primer a sorgir la idea d’una clau insondable, però fins ara només els xinesos han aconseguit implementar-la per a un cotxe que val una mica més d’un milió. I realment funciona: tanca i obre les portes, baixa les finestres, desbloqueja el maleter.

La idea de polsera és bona per a esports o altres activitats en què no és molt convenient portar la clau amb vosaltres. Amb la polsera, podeu anar a la platja, esquiar, córrer o portar equipatge sense el risc de perdre la clau principal. La polsera també us permet arrencar el motor de forma remota per escalfar o refredar l’interior. És cert que el Tiggo 4 no té control climàtic de ple dret, i això és bastant estrany per a un model considerat el més nou i avançat de la gamma de la marca.

És fàcil confondre’s en la jerarquia de creuaments de Chery perquè els índexs numèrics no sempre corresponen al posicionament dimensional. Només cal recordar que el Tiggo 4 es pot considerar el successor formal del Tiggo 3 més barat, i aquest model és aproximadament de la mida del Hyundai Creta. Però, al mateix temps, no es ven més barat que un best-seller, cosa que sorprèn. A més, Chery no té tracció integral, de manera que cal comparar-lo directament amb els hatchbacks de tot el país i són més econòmics en versions comparables.

Un exemple clàssic és el Kia Rio X-Line: un hatchback normal de cinc portes amb major distància al terra i parets laterals de plàstic. I, en general, per a les carreteres russes trencades, aquesta és una opció molt adequada de dimensions moderades i amb una ergonomia clàssica per als passatgers. La posició dels seients a l'interior és la mateixa que a la berlina de Rio, ajustada a l'alçada de la posició. La distància a terra de la X-Line no només va ser inicialment superior a la del sedan, a la primavera del 2019 l’importador la va augmentar 2 cm més fins als 195 mil·límetres molt impressionants.

La distància al terra de Chery Tiggo 4 és només lleugerament inferior: 190 mil·límetres. Però si poseu els dos cotxes un al costat de l’altre, semblarà que en general són de segments diferents, perquè Chery és sensiblement més alta. Sembla un autèntic encreuament amb un cos alt, un sostre capgirat, portes massisses i rails de sostre a la vista, gairebé invisibles de Kia.

La disposició del cos determina en gran mesura l’ajust, i al Tiggo 4 és exactament el crossover, vertical i alt. Les butaques sòlides i denses tenen un perfil decent, però el reposacaps prem massa de manera persistent a la part posterior del cap. No hi ha res asiàtic en l’estil del saló i m’agradaria comparar la gran pantalla del sistema multimèdia amb un televisor. Gairebé el mateix: en lloc de dispositius, la vista s’ajusta al gust del propietari. És cert que no es pot obtenir la imatge habitual amb els dials, la pantalla en si sembla esvaïda i als laterals hi ha caigudes negres del termòmetre i del manòmetre de combustible poc informatius.

Els gràfics de la pantalla del sistema multimèdia són millors, hi ha una animació interessant, però els comandaments de l’aire condicionat no permeten configurar la temperatura i el mode automàtic. Però el Tiggo 4 fa una cosa que els rivals no poden trobar per cap diner: control de gestos. Si gireu el dit per davant de la pantalla, podeu ajustar el volum, lliscar per canviar la ràdio o les pistes i lliscar el palmell per activar o apagar l’aire condicionat. Tot i que és encara més fàcil accionar la maneta giratòria del túnel.

Lada XRAY és una versió intermèdia. El cotxe està construït sobre la base del Renault Sandero hatchback, però té una carrosseria elevada i, en la versió Cross, també té una distància rècord de 215 mm. Tot i que, en cas contrari, és l’opció més compacta, tant per la mida com per l’espai interior, amb tots els compromisos familiars de la plataforma B0 i lluny de l’ajust més còmode. És bo, si més no, que hi hagi un ajust del volant per a l'abast, que ofereix moltes més opcions per als conductors de diferents altures. Però les cadires seients verticals sense pretensions no es poden posar enlloc.

L’interior de la Creu està ben amenitzat amb contrastos accents de gris als seients i instruments amb ribets taronja en el color del cos, però aquesta és només una de les opcions. La versió superior del Luxe es pot equipar amb un interior de color taronja bicolor, que sembla molt brillant i fins i tot ric des de la distància, però, igual que la versió d’un color, decep amb el plàstic que ressona de totes les superfícies. Fins i tot amb un sistema multimèdia de gamma alta, control de clima i tecles per a seients i vidres escalfats, la XRAY Cross té un aspecte econòmic des de l’interior. És gratificant que el sistema multimèdia, després de l’actualització, sigui capaç de gestionar Apple CarPlay i Android Auto.

La part posterior de XRAY és francament estreta i no es pot girar amb seients infantils. El Kia Rio X-Line tampoc no té un rècord, però, per a un conductor adult de construcció mitjana, almenys podeu seure amb normalitat aquí, pujant fàcilment pel túnel central compacte. I el lloc més ampli és a l’alt Chery, on hi ha prou espai a les espatlles, a les cames i fins i tot a sobre del cap. Els tres ofereixen calefacció del coixí del sofà posterior, però només en els nivells de revestiment més antics.

El compacte XRAY juga amb un bagul, que no és més curt que el de Chery, i fins i tot guanya simbòlicament en volum, tenint en compte les cavitats amagades sota el terra. El terra dur es pot instal·lar en dos nivells i, en la posició superior, la transició als respatllers plegats es realitza sense cap pas. El Tiggo té un pas, però el compartiment en si té un aspecte més net. I el Rio està fora de la competència: el maleter és més alt i llarg i als laterals hi ha nínxols per a ampolles amb rentadora. Però només XRAY és capaç de plegar la part posterior del seient del passatger davanter per transportar objectes llargs.

El variador combinat amb el motor 1,6 Nissan és una novetat per a Lada, i hi ha la sensació que Togliatti va superar una mica, dotant a la unitat de caràcter flegmàtic i xifres d’acceleració apagades a les especificacions oficials. Tot i que tot és força bo en les sensacions, el variador no interfereix amb el motor i, en el mode d’acceleració agressiva, imita hàbilment el canvi d’engranatges “fixos”.

Chery amb el seu motor de dos litres en modes de conducció normals sembla vigorós, perquè li agrada amb el moment i respon amb força al pedal del gas amb un marge. Però si intenteu anar molt de pressa, apareix la decepció: el variador estira la goma, l’empenta s’enganxa i el propi motor no vol girar a gran velocitat. La situació és una mica millor en el mode esportiu, però en general només hi ha un remei per a la mandra: la versió amb motor turbo, que juga en una categoria de preus diferent.

No hi ha cap queixa sobre el Kia Rio amb un motor 1,6 amb gairebé la mateixa potència, i aquest és el mèrit no només de l’empenta del motor uniformement distribuïda, sinó també de la fresca “automàtica” de 6 velocitats, que ni tan sols té El botó esportiu és innecessari. Respostes ràpides, acceleració adequada i fins i tot un toc d’excitació: en aquest trio, la Rio X-Line és millor no només en números, sinó en sentit.

Aproximadament la mateixa alineació en termes de manipulació. L’augment de la distància al terra no va espatllar la configuració del Kia, ja que, juntament amb els puntals del Rio X-Line, es van canviar els braços i els artells de la suspensió davantera i el cotxe encara maneja excel·lentment: reaccions ràpides, volant clar i rotllos modestos .

Chery és pitjor a la carretera, però manté una línia recta igual de bona, es pot entendre durant les maniobres, però s’allunya del conductor si condueix de forma més activa. Lada en aquest sentit és més honest, fins i tot tenint en compte el volant força ajustat i els rotllos notables, perquè en la majoria de les situacions continua sent bastant previsible. A més, la suspensió del XRAY facilita la precipitació fins i tot en carreteres molt dolentes amb un nivell de soroll molt còmode.

El Tiggo 4 és més dur i, en carreteres molt accidentades, sacseja sense pietat, en alguns llocs també comença a influir. Només hi ha una recepta: reduir la velocitat. Però la gairebé referència Rio X-Line, que transmet totes les irregularitats al saló amb cert detall, tampoc suporta aquestes condicions.

Tot això no vol dir que la Rio X-Line tingui por del camp tot terreny. En el fang i la llosa, el sistema de control de tracció funciona bé, cosa que simula de manera efectiva el bloqueig de l’eix transversal. Lada XRAY també ho intenta, però en la versió amb variador, el cotxe de Togliatti queda privat del selector per seleccionar els modes de conducció, cosa que va fer més notables aquests esforços. Chery Tiggo 4 tampoc no té res de què presumir: l'electrònica està en guàrdia, però no promet una gran capacitat de camp a través.

El "quart" Tiggo amb transmissió automàtica no es pot comprar per menys d'un milió: un cotxe amb configuració Comfort costa 13 dòlars i en la versió de prova de Techno amb entrada sense clau, volant i seients posteriors escalfats, cuir, seients elèctrics i un gran sistema multimèdia per altres 491 $ més car ...

Lada XRAY Cross amb un variador, fins i tot amb la configuració Luxe Prestige més rica, costa 12 dòlars i es tracta d’un conjunt complet, que inclou un embelliment de cuir ecològic bicolor, un sistema de suports amb sensor amb càmera, climatització, volant escalfat i seients posteriors, il·luminació interior atmosfèrica i un respatller plegable del seient del passatger ... I el paquet Optima, que tampoc no es pot anomenar "buit", s'ofereix per 731 dòlars i aquest és el mínim per a la XRAY Cross amb CVT. Per cert, l’habitual XRAY no està equipat amb CVT: només es pot comprar una versió amb motor 11 i un “robot” per 082 dòlars.

Raised Rio també es pot posar en un milió, fins i tot amb un motor 1,6 i una transmissió automàtica. La versió bàsica Comfort costa 12 dòlars i la Premium més vella, 508 dòlars, que és més cara que la Chery Tiggo 14. de gamma alta. La Rio de gamma alta ha escalfat tots els seients i un parabrisa, un sistema d’entrada sense clau i un navegador. Hi ha una opció encara més barata: el Rio X-Line amb un motor 932 de 4 cavalls de potència i una transmissió automàtica que costa 100 dòlars, que només s’ofereix a la versió Comfort.

Tipus de cos	Hatchback	Hatchback	Hatchback
Размеры (llarg / ample / alçada), mm	4318/1831/1662	4171/1810/1645	4240/1750/1510
Distància entre eixos, mm	2610	2592	2600
Distància al sòl, mm	190	215	195
Pes de càrrega, kg	1494	1295	1203
Tipus de motor	Gasolina, R4	Gasolina, R4	Gasolina, R4
Volum de treball, metres cúbics cm	1971	1598	1591
Potència, CV amb. a rpm	122/5500	113/5500	123/6300
Màx. guai. moment, Nm a rpm	180/4000	152/4000	151/4850
Transmissió, conduir	CVT, frontal	CVT, frontal	6è. Transmissió automàtica, frontal
Velocitat màxima, km / h	174	162	183
Acceleració a 100 km / h, s	n. d.	12,3	11,6
Consum de combustible (ciutat / carretera / mixta), l	11,2/6,4/8,2	9,1/5,9/7,1	8,9/5,6/6,8
Volum de maleter, l	340	361	390
Preu des de, $.	13 491	11 093	12 508