Cotxe blindat lleuger BA-64 Cotxe blindat va ser posat en servei el maig de 1942 i estava destinat a resoldre les tasques de comandament d'intel·ligència, control de combat i comunicacions i escorta de combois. El BA-64 va ser el primer cotxe blindat soviètic amb totes les rodes motrius, que li va permetre superar ascensos de més de 30 graus, guals de fins a 0,9 m de profunditat i pendents amb un pendent de fins a 18 graus. El cotxe blindat tenia una armadura antibales amb angles d'inclinació significatius de les plaques de blindatge. Estava equipat amb pneumàtics resistents a les bales farcits de goma esponja GK. El conductor estava situat davant del centre del cotxe, i darrere d'ell hi havia un compartiment de lluita, a sobre del qual hi havia muntada una torre de tipus obert amb una metralladora DT. La instal·lació de la metralladora va permetre disparar contra objectius aeris i antiaeris. Per controlar el cotxe blindat, el conductor podia utilitzar un bloc reemplaçable de vidre antibales, dos dels mateixos blocs es van muntar a les parets laterals de la torre. La majoria dels cotxes estaven equipats amb estacions de ràdio 12RP. A finals de 1942, el cotxe blindat es va modernitzar, durant el qual la seva via es va ampliar a 144b i es van afegir dos amortidors a la suspensió davantera. El cotxe blindat BA-64B millorat es va produir fins al 1946. En el curs de la producció, es van desenvolupar les seves variants amb una moto de neu i hèlixs de ferrocarril, una variant amb una metralladora de gran calibre, un assalt amfibi i una versió de personal. Tenint en compte l'experiència adquirida als anys 30 en la creació de xassís de dos i tres eixos per a vehicles blindats, els residents de Gorki van decidir fer un cotxe blindat de metralladora lleugera per a l'exèrcit actiu basat en la tracció integral de dos eixos. vehicle GAZ-64. El 17 de juliol de 1941 van començar els treballs de disseny. El disseny de la màquina va ser realitzat per l'enginyer F.A.Lependin, G.M. Wasserman va ser nomenat dissenyador principal. El cotxe blindat projectat, tant externament com en termes de capacitats de combat, era molt diferent dels vehicles anteriors d'aquesta classe. Els dissenyadors van haver de tenir en compte els nous requisits tàctics i tècnics dels cotxes blindats, que van sorgir a partir d'una anàlisi de l'experiència de combat. Els vehicles havien de ser utilitzats per al reconeixement, per al comandament i control de les tropes durant la batalla. en la lluita contra les forces d'assalt aerotransportat, per a l'escorta de combois, així com per a la defensa aèria dels tancs a la marxa. A més, el coneixement dels treballadors de la fàbrica amb el cotxe blindat SdKfz 221 capturat alemany, que es va lliurar a GAZ el 7 de setembre per a un estudi detallat, també va tenir una certa influència en el disseny del nou cotxe. El disseny i la fabricació d'un cotxe blindat va durar uns sis mesos, del 17 de juliol de 1941 al 9 de gener de 1942. El 10 de gener de 1942, el mariscal de la Unió Soviètica K. E. Voroshilov va examinar el nou cotxe blindat. Després de completar amb èxit les proves de fàbrica i militars, el cotxe blindat es va presentar als membres del Politburó del Comitè Central del Partit Comunista de Bolxevics de tota la Unió el 3 de març de 1942. i ja a l'estiu d'aquell any, el primer lot de vehicles blindats en sèrie es va enviar a les tropes dels fronts de Bryansk i Voronezh. Per a la creació del cotxe blindat BA-64 per decisió del Consell de Comissaris del Poble de l'URSS del 10 d'abril de 1942, V.A. Grachev va rebre el Premi Estatal de l'URSS. Cotxe blindat El BA-64 es va fabricar d'acord amb l'esquema clàssic amb un motor davanter, direcció davantera i tracció total, amb eixos sòlids suspesos davant de quatre molles quart el·líptiques, i a la part posterior, amb dues molles semi-el·líptiques. A la part superior d'un marc estàndard rígid del GAZ-64, es va muntar un cos polifacètic totalment soldat, fet de làmines d'acer enrotllades amb un gruix de 4 mm a 15 mm. Es va caracteritzar per importants angles d'inclinació de les plaques de blindatge respecte al pla horitzontal, dimensions i pes generals relativament petits. Els laterals del casc constaven de dos cinturons de plaques de blindatge de 9 mm de gruix, que, per augmentar la resistència a les bales, es situaven de manera que les seccions longitudinals i transversals del casc fossin dos trapezis plegats per les bases. Per entrar i sortir del cotxe, la tripulació disposava de dues portes que s'obrien cap enrere i cap avall, que s'ubicaven a la part baixa dels laterals a dreta i esquerra del conductor. Es va penjar una coberta blindada a l'extrem posterior del casc, que protegia el coll d'ompliment del dipòsit de gasolina. El casc del BA-64 no tenia juntes reblonades: les juntes de les làmines de blindatge eren llises i uniformes. Frontisses de portes i escotilles - exteriors, soldades o sobre reblons que sobresurten. L'accés al motor es realitzava a través de la coberta blindada superior del compartiment del motor que s'obre enrere. Totes les escotilles, portes i cobertes estaven tancades per fora i per dins. Posteriorment, per millorar les condicions de treball del conductor, es van introduir preses d'aire a la coberta superior del capó i davant de la coberta del casc blindat. A la placa de blindatge lateral inferior esquerra davant de la porta (immediatament darrere de l'ala), es va connectar una presa de cargol mecànica amb dues pinces. El conductor del vehicle blindat es trobava al compartiment de control al centre del vehicle, i darrere seu, una mica més alt, hi havia el comandant. va actuar com a metrallador. El conductor podia observar la carretera i el terreny mitjançant un dispositiu d'observació mirall amb un bloc reemplaçable de vidre antibales del tipus "tríplex", instal·lat a l'escotilla d'obertura de la xapa del casc davanter i protegit des de l'exterior per una persiana blindada. A més, en algunes màquines es van instal·lar escotilles de visió lateral a les làmines laterals superiors del compartiment de control, que el conductor obria si calia. A la part posterior del cotxe blindat, al sostre del casc, es va instal·lar una torre de rotació circular, feta per soldadura de plaques de blindatge de 10 mm de gruix i amb forma de piràmide octogonal truncada. Davant de l'encreuament de la torre amb el casc estava blindat per una capa protectora - parapet. Des de dalt, la torre estava oberta i, a les primeres mostres, es tancava amb una xarxa plegable. Això va proporcionar la possibilitat d'observar un enemic aeri i disparar contra ell des d'armes aerotransportades. La torre es va instal·lar a la carrosseria d'un cotxe blindat sobre una columna de con. La rotació de la torre es realitzava manualment per l'esforç del comandant de l'artiller, que podia girar-la i aturar-la en la posició requerida utilitzant el fre. A la paret frontal de la torre hi havia una espitllera per disparar a objectius terrestres, i a les seves parets laterals es van muntar dos dispositius d'observació, idèntics al dispositiu d'observació del conductor. El BA-64 estava armat amb una metralladora DT de 7,62 mm. V cotxe blindat per primera vegada, es va utilitzar una instal·lació de metralladora universal, que proporcionava bombardeig circular des de la torreta d'objectius terrestres a una distància de fins a 1000 m i objectius aeris que volien a una altitud de fins a 500 m. La metralladora podia moure's cap amunt. el bastidor des de l'embrasada vertical de la torreta i es fixarà a qualsevol alçada intermèdia. Per disparar contra objectius aeris, la metralladora es va subministrar amb una mira d'anell. En el pla vertical, la metralladora estava dirigida a l'objectiu del sector de -36 ° a + 54 °. La càrrega de munició del cotxe blindat constava de 1260 cartutxos de munició, carregats en 20 revistes i 6 granades de mà. La majoria dels vehicles blindats estaven equipats amb estacions de ràdio RB-64 o 12-RP amb un abast de 8-12 km. L'antena de fuet es va muntar verticalment a la paret posterior (dreta) de la torre i sobresortia 0,85 m per sobre del seu extrem. Es va instal·lar un motor GAZ-64 estàndard lleugerament modificat al compartiment del motor BA-64, capaç de funcionar amb olis i gasolina de baix grau, que era extremadament important per al funcionament d'un vehicle blindat en condicions de primera línia. El motor de carburador de quatre cilindres refrigerat per líquid desenvolupava una potència de 36,8 kW (50 CV), que permetia que el vehicle blindat es mogués per carreteres asfaltades amb una velocitat màxima de 80 km/h. La suspensió del cotxe blindat va proporcionar la capacitat de moure's per camins de terra i terrenys accidentats amb una velocitat mitjana força alta de fins a 20 km / h. Amb un dipòsit de combustible ple, la capacitat del qual era de 90 litres, el BA-64 podia recórrer 500 km, fet que demostrava la suficient autonomia de combat del vehicle. El BA-64 es va convertir en el primer vehicle blindat domèstic amb tracció integral, gràcies al qual va superar amb èxit pendents de més de 30 graus en terreny dur, guals de fins a 0,9 m de profunditat i pendents relliscosos amb un pendent de fins a 18 graus. El cotxe no només va caminar bé per terres cultivables i sorra, sinó que també va sortir amb confiança de sòls tous després d'aturar-se. Un tret característic del casc: els grans voladissos davant i darrere facilitaven que el vehicle blindat superés rases, fosses i embuts. L'any 1942 cotxe blindat BA-64 ha experimentat una millora en relació amb la modernització de la màquina base GAZ-64. El cotxe blindat millorat, designat BA-64B, tenia una via ampliada fins a 1446 mm, augmentava l'amplada i el pes totals, augmentava la potència del motor fins a 39,7 kW (54 CV), un sistema de refrigeració del motor millorat i una suspensió davantera amb quatre amortidors en comptes de dos. A finals d'octubre de 1942, el BA-64B modificat va superar amb èxit la prova, confirmant la viabilitat del treball realitzat: el rotllo permès ja era de 25 °. En cas contrari, la magnitud dels obstacles de perfil superats pel cotxe blindat modernitzat. pràcticament no va canviar en comparació amb el cotxe blindat BA-64. Iniciada a la primavera de 1943, la producció del BA-64B va continuar fins al 1946. El 1944, la producció de BA-64B, segons els informes de NPO, va ascendir constantment a 250 vehicles al mes - 3000 a l'any (amb un walkie-talkie - 1404 unitats). Malgrat el seu principal inconvenient, la baixa potència de foc, els vehicles blindats BA-64 es van utilitzar amb èxit en operacions d'aterratge, incursions de reconeixement, per a l'escorta i la protecció de combat de les unitats d'infanteria. L'ús del BA-64 en batalles de carrer va resultar ser un èxit, on un factor important va ser la capacitat de disparar als pisos superiors dels edificis. BA-64 i BA-64B van participar en la presa de ciutats poloneses, hongareses, romaneses i austríaques, en l'assalt de Berlín. En total, segons l'exèrcit, es van rebre de fabricants 8174 vehicles blindats BA-64 i BA-64B, dels quals 3390 eren vehicles equipats amb ràdio. Els darrers 62 vehicles blindats van ser fabricats per les fàbriques l'any 1946. En total, durant el període de 1942 a 1946, les fàbriques van produir 3901 vehicles blindats BA-64 i 5209 BA-64 B. BA-64 es va convertir en l'últim representant de vehicles blindats de l'exèrcit soviètic. Al final de la guerra, les unitats de reconeixement lluitaven cada cop més amb vehicles blindats de transport de personal de rodes i oruga del tipus MZA o M9A1 de semivia. A l'exèrcit soviètic de postguerra, els vehicles blindats BA-64B (pràcticament no queden BA-64 de via estreta) es van utilitzar com a vehicles d'entrenament de combat fins al voltant de 1953. En altres països (Polònia, Txecoslovàquia, Alemanya de l'Est) es van utilitzar molt més temps. A la dècada de 1950, a la RDA es va desenvolupar una versió millorada del BA-64, que va rebre la designació SK-1. Construït sobre un xassís Robur Garant 30K estès, exteriorment s'assemblava molt al BA-64. Els vehicles blindats SK-1 van entrar en servei amb les forces policials i la guàrdia fronterera de la RDA. Un gran nombre de cotxes blindats BA-64B van ser enviats a Iugoslàvia. RPDC i Xina. Llegiu també cotxe blindat lleuger BA-20 Modificacions del cotxe blindat BA-64 BA-64V - cotxe blindat lleuger de la planta de Vyksa, adaptat per al moviment a la via del tren BA-64G - cotxe blindat lleuger de la planta de Gorki, adaptat per al moviment a la via del tren BA-64D - cotxe blindat lleuger amb una metralladora pesada DShK BA-64 amb metralladora Goryunov BA-64 amb PTRS (fusell antitanc de cinc càrregues del sistema Simonov (PTRS-41) BA-64E - cotxe blindat lleuger d'aterratge Cotxe blindat lleuger de personal El BA-643 és un cotxe blindat lleuger amb una moto de neu Cotxe blindat BA-64 Característiques tàctiques i tècniques Pes de combat 2,4 t Dimensions:   Durada 3660 мм amplada 1690 мм alçada 1900 мм Tripulació 2 persones Armament 1 х 7,62 mm metralladora DT Munició 1074 rondes Reserva:   front de casc 12 мм front de la torre 12 мм Tipus de motor carburador GAZ-MM Potència màxima 50 HP Velocitat màxima 80 km / h Reserva de marxa 300 – 500 km Fonts: Els vehicles blindats de Maxim Kolomiets Stalin. L'edat daurada dels vehicles blindats [La guerra i nosaltres. recollida de dipòsits]; Kolomiets M.V. Armadura sobre rodes. Història del cotxe blindat soviètic 1925-1945; M. Baryatinsky. Vehicles blindats de l'URSS 1939-1945; I.Moshchansky, D.Sakhonchik “Alliberament d'Àustria” (Crònica Militar núm. 7, 2003); Editorial Militaria 303 “Ba-64”; E. Prochko. cotxe blindat BA-64. Amfibi GAZ-011; G.L. Kholyavsky "The Complete Encyclopedia of World Tanks 1915 - 2000". A. G. Solyankin, M. V. Pavlov, I. V. Pavlov, I. G. Zheltov. Vehicles blindats domèstics. segle XX. 1941-1945; Zaloga, Steven J.; James Grandsen (1984). Tancs i vehicles de combat soviètics de la Segona Guerra Mundial; Alexander Lüdeke: tancs capturats de la Wehrmacht - Gran Bretanya, Itàlia, Unió Soviètica i EUA 1939-45; Cotxe blindat BA-64 [Autolegendes de l'URSS núm. 75].