El 1935, es va posar en servei una nova modificació dels tancs BT, que van rebre l'índex BT-7, i es va posar en producció en massa. El tanc es va produir fins al 1940 i va ser substituït en producció pel tanc T-34. (Llegiu també "Tanc mitjà T-44") En comparació amb el tanc BT-5, s'ha canviat la configuració del casc, s'ha millorat la protecció de blindatge i s'ha instal·lat un motor més fiable. Part de les connexions de les plaques de blindatge del casc ja s'han realitzat per soldadura.
Es van produir les següents variants del tanc:
- BT-7 - un tanc lineal sense emissora de ràdio; des de 1937 es produïa amb una torreta cònica;
- BT-7RT - tanc de comandament amb estació de ràdio 71-TK-1 o 71-TK-Z; des de 1938 es produïa amb una torreta cònica;
- BT-7A - tanc d'artilleria; armament: canó de tanc KT-76,2 de 28 mm i metralladores 3 DT;
- BT-7M - un dipòsit amb un motor dièsel V-2.
En total, es van produir més de 5700 tancs BT-7. Van ser utilitzats durant la campanya d'alliberament a l'oest d'Ucraïna i Bielorússia, durant la guerra amb Finlàndia i en la Gran Guerra Patriòtica.
Tanc BT-7.
Creació i modernització
El 1935, KhPZ va començar la producció de la següent modificació del tanc, el BT-7. Aquesta modificació ha millorat la capacitat de travessa, ha augmentat la fiabilitat i ha facilitat les condicions de funcionament. A més, el BT-7 presentava una armadura més gruixuda.
Els tancs BT-7 tenien un casc redissenyat, amb un gran volum intern i un blindatge més gruixut. La soldadura s'utilitzava àmpliament per connectar plaques de blindatge. El tanc estava equipat amb un motor M-17 de potència limitada i amb un sistema d'encesa modificat. S'ha augmentat la capacitat dels dipòsits de combustible. BT-7 tenia un nou embragatge principal i caixa de canvis, desenvolupats per A. Morozov. Els embragatges laterals utilitzaven frens flotants variables dissenyats pel professor V. Zaslavsky. Pels mèrits de KhPZ en el camp de la construcció de tancs el 1935, la planta va rebre l'Ordre de Lenin.
A la BT-7 dels primers números, així com a la BT-5, es van instal·lar torres cilíndriques. Però ja l'any 1937, les torres cilíndriques van donar pas a les còniques totalment soldades, caracteritzades per un gruix d'armadura efectiu més gran. El 1938, els tancs van rebre noves mires telescòpiques amb una línia d'orientació estabilitzada. A més, els tancs van començar a utilitzar pistes d'enllaç dividit amb un to reduït, que es van mostrar millor durant la conducció ràpida. L'ús de noves pistes va requerir un canvi en el disseny de les rodes motrius.
Alguns BT-7 equipats amb ràdio (amb una torreta cilíndrica) estaven equipats amb una antena de barana, però els BT-7 amb una torreta cònica van rebre una nova antena de fuet.
El 1938, alguns tancs de línia (sense ràdios) van rebre una metralladora DT addicional situada al nínxol de la torreta. Al mateix temps, calia reduir una mica la munició. Alguns tancs estaven equipats amb una metralladora antiaèria P-40, així com un parell de potents reflectors (com el BT-5) situats a sobre del canó i que servien per il·luminar l'objectiu. Tanmateix, a la pràctica, aquests reflectors no es van utilitzar, ja que va resultar que no eren fàcils de mantenir i operar. Els vaixells cisterna van anomenar el BT-7 "Betka" o "Betushka".
L'últim model de sèrie del tanc BT va ser el BT-7M.
L'experiència de lluita a Espanya (en què van participar els tancs BT-5) va mostrar la necessitat de tenir un tanc més avançat en servei, i a la primavera de 1938, ABTU va començar a desenvolupar un successor del BT: un tanc de rodes d'alta velocitat. -tanc de rastreig amb armes semblants, però millor protegit i més ignífug. Com a resultat, va aparèixer el prototip A-20, i després l'A-30 (malgrat que els militars estaven en contra d'aquesta màquina). Tanmateix, és més probable que aquestes màquines no fossin una continuació de la línia BT, sinó el començament de la línia T-34.
Paral·lelament a la producció i modernització dels tancs BT, KhPZ va començar a crear un potent motor dièsel de tancs, que en el futur havia de substituir el motor de carburador M-5 (M-17) poc fiable, capritxós i perillós d'incendis. L'any 1931-1932, l'oficina de disseny NAMI / NATI de Moscou, dirigida pel professor A.K. Dyachkov, va desenvolupar un projecte per a un motor dièsel D-300 (12 cilindres, en forma de V, 300 CV), especialment dissenyat per a la instal·lació en tancs. ... No obstant això, només l'any 1935 es va construir el primer prototip d'aquest motor dièsel a la planta Kirov de Leningrad. Es va instal·lar en un BT-5 i es va provar. Els resultats van ser decebedors, ja que la potència dièsel era clarament insuficient.
A KhPZ, el departament 400 dirigit per K. Cheplan es dedicava al disseny de motors dièsel de tancs. El departament 400 va col·laborar amb el departament de motors VAMM i CIAM (Institut Central de Motors d'Aviació). El 1933 va aparèixer el motor dièsel BD-2 (12 cilindres, en forma de V, desenvolupant 400 CV a 1700 rpm, consum de combustible 180-190 g / CV / h). El novembre de 1935, el motor dièsel es va instal·lar al BT-5 i es va provar.
El març de 1936, el dipòsit de gasoil es va demostrar als màxims funcionaris del partit, govern i militars. BD-2 requeria un perfeccionament addicional. Malgrat això, ja es va posar en servei l'any 1937, amb el nom de B-2. En aquest moment, hi va haver una reorganització del departament 400, que va acabar amb l'aparició el gener de 1939 de la planta d'edificis dièsel de Kharkov (HDZ), també coneguda com a planta núm. 75. Va ser el KhDZ que es va convertir en el principal fabricant de dièsel V-2.
De 1935 a 1940, es van produir 5328 tancs BT-7 de totes les modificacions (excepte el BT-7A). Van estar al servei de les tropes blindades i mecanitzades de l'Exèrcit Roig durant gairebé tota la guerra.
