Cotxe blindat de reconeixement lleuger "Cotxes blindats lleugers" (2 cm), Sd.Kfz.222 El cotxe blindat de reconeixement va ser desenvolupat l'any 1938 per la companyia Horch i el mateix any va començar a entrar a les tropes. Les quatre rodes d'aquesta màquina de dos eixos eren mogudes i dirigides, els pneumàtics eren resistents. La forma polifacètica del casc està formada per plaques de blindatge enrotllades situades amb un pendent directe i invers. Les primeres modificacions dels vehicles blindats es van produir amb un motor de 75 CV, i les posteriors amb una potència de 90 CV. L'armament del cotxe blindat consistia inicialment en una metralladora de 7,92 mm (vehicle especial 221), i després un canó automàtic de 20 mm (vehicle especial 222). L'armament es va instal·lar en una torre baixa polifacètica de rotació circular. Des de dalt, la torre es tancava amb una reixa protectora plegable. Els vehicles blindats sense torretes es van produir com a vehicles de ràdio. S'hi van instal·lar antenes de diversos tipus. Els vehicles especials 221 i 222 van ser els vehicles blindats lleugers estàndard de la Wehrmacht durant tota la guerra. S'utilitzaven en companyies de cotxes blindats de batallons de reconeixement de tancs i divisions motoritzades. En total, es van produir més de 2000 màquines d'aquest tipus. El concepte alemany de guerra llamp requeria un bon i ràpid reconeixement. L'objectiu de les subunitats de reconeixement era detectar l'enemic i la ubicació de les seves unitats, identificar els punts febles de la defensa, reconèixer els punts forts de defensa i els encreuaments. El reconeixement terrestre es va complementar amb el reconeixement aeri. A més, l'abast de les tasques de les subunitats de reconeixement incloïa la destrucció de les barreres de combat enemigues, cobrint els flancs de les seves unitats, així com la persecució de l'enemic. Els mitjans per aconseguir aquests objectius eren tancs de reconeixement, vehicles blindats, així com patrulles de motocicletes. Els vehicles blindats es dividien en pesats, que tenien un tren d'aterratge de sis o vuit rodes, i lleugers, que tenien un tren d'aterratge de quatre rodes i un pes de combat de fins a 6000 kg. Els principals vehicles blindats lleugers (leichte Panzerspaehrxvagen) van ser Sd.Kfz.221, Sd.Kfz.222. Parts de la Wehrmacht i les SS també van utilitzar vehicles blindats capturats capturats durant la campanya francesa, al nord d'Àfrica, al front oriental i confiscats a Itàlia, després de la rendició de l'exèrcit italià el 1943. Gairebé simultàniament amb el Sd.Kfz.221, es va crear un altre cotxe blindat, que va ser el seu desenvolupament posterior. El projecte va ser creat per Westerhuette AG, la planta de F.Schichau a Elblag (Elbing) i per Maschinenfabrik Niedersachsen Hannover (MNH) a Hannover. (Vegeu també "Vehicle blindat mitjà de transport de personal "Vehicle especial 251") Sd.Kfz.13 Sd.Kfz.222 havia de rebre armes més poderoses, cosa que li permetia lluitar amb èxit fins i tot amb tancs lleugers enemics. Per tant, a més de la metralladora MG-34 de calibre 7,92 mm, al cotxe blindat es va instal·lar un canó de petit calibre (a Alemanya classificat com a metralladores) de 2 cm de calibre KWK30 de 20 mm. L'armament estava allotjat en una nova torre de deu costats més àmplia. En el pla horitzontal, l'arma tenia un sector de tir circular i l'angle de declinació / elevació era de -7g ... + 80g, cosa que va permetre disparar tant a objectius terrestres com aeri. Cotxe blindat Sd.Kfz. 221 El 20 d'abril de 1940, Heereswaffenamt va encarregar a l'empresa berlinesa Appel i a la planta F.Schichau d'Elbloig de desenvolupar un nou carro per al canó KwK2 de 38 cm de calibre 20 mm, que permetia donar al canó un angle d'elevació des de -4. graus a + 87 graus. El nou carruatge, anomenat "Hangelafette" 38. es va utilitzar més tard a més de Sd.Kfz.222 en altres vehicles blindats, inclòs el cotxe blindat Sd.Kfz.234 i el tanc de reconeixement "Aufklaerungspanzer" 38 (t). Cotxe blindat Sd.Kfz. 222 La torreta del cotxe blindat estava oberta a la part superior, de manera que en comptes d'un sostre tenia un marc d'acer amb una malla de filferro estirada per sobre. El marc estava articulat, de manera que la xarxa es podia aixecar o baixar durant el combat. Per tant, va ser necessari reclinar la xarxa quan es disparava contra objectius aeris amb un angle d'elevació de més de +20 graus. Tots els vehicles blindats estaven equipats amb visors òptics TZF Za, i alguns dels vehicles estaven equipats amb visors Fliegervisier 38, que permetien disparar als avions. La pistola i la metralladora tenien un disparador elèctric, separat per a cada tipus d'arma. Apuntar l'arma a l'objectiu i girar la torre es va fer manualment. Cotxe blindat Sd.Kfz. 222 El 1941, es va llançar a la sèrie un xassís modificat, designat com a "Horch" 801/V, equipat amb un motor millorat amb una cilindrada de 3800 cm2 i una potència de 59.6 kW / 81 CV. A les màquines de llançaments posteriors, el motor es va augmentar a 67 kW / 90 CV. A més, el nou xassís comptava amb 36 innovacions tècniques, de les quals les més importants eren els frens hidràulics. Els vehicles amb el nou xassís "Horch" 801/V van rebre la denominació Ausf.B, i els vehicles amb l'antic xassís "Horch" 801/EG I van rebre la denominació Ausf.A. El maig de 1941 es va reforçar el blindatge frontal, portant el seu gruix a 30 mm. El casc blindat consta dels següents elements: - Armadura frontal. - armadura de popa. - armadura frontal inclinada de forma rectangular. - blindatge posterior inclinat. – rodes de reserva. – quadrícula. - tanc de combustible. – una mampara amb una obertura per a un ventilador de iode. - ales. - fons. - el seient del conductor. - quadre d'instruments. - Torre giratòria poli. - torreta blindada. El casc està soldat a partir de plaques de blindatge enrotllades, les costures soldades resisteixen els cops de bala. Les plaques de blindatge s'instal·len en un angle per provocar un rebot de bales i metralla. L'armadura és resistent a colpejar bales de calibre de rifle amb un angle de trobada de 90 graus. La tripulació del vehicle està formada per dues persones: el comandant / metrallador i el conductor. Armadura frontal. L'armadura frontal cobreix el lloc de treball del conductor i el compartiment de lluita. Tres plaques de blindatge estan soldades per proporcionar espai suficient perquè el conductor pugui treballar. A la placa de blindatge frontal superior hi ha un forat per a un bloc de visualització amb una ranura de visualització. La ranura de visualització es troba al nivell dels ulls del conductor. Les ranures de mira també es troben a les plaques de blindatge frontals laterals del casc. Les cobertes de les escotilles d'inspecció s'obren cap amunt i es poden fixar en una de diverses posicions. Les vores de les escotilles es fan sobresortint, dissenyades per proporcionar un rebot addicional de bales. Els dispositius d'inspecció estan fets de vidre antibales. Els blocs transparents d'inspecció estan muntats sobre coixinets de goma per a l'absorció dels xocs. Des de l'interior, s'instal·len diademes de goma o cuir per sobre dels blocs de visualització. Cada escotilla està equipada amb un pany intern. Des de l'exterior, els panys s'obren amb una clau especial. Armadura posterior. Les plaques de blindatge posterior cobreixen el motor i el sistema de refrigeració. Hi ha dos forats als dos panells posteriors. L'obertura superior es tanca per l'escotilla d'accés al motor, la inferior està destinada a l'accés d'aire al sistema de refrigeració del motor i les persianes es tanquen i l'aire calent d'escapament es descarrega. Els laterals del casc posterior també tenen obertures per accedir al motor.La part davantera i posterior del casc estan subjectes al bastidor del xassís. Reserva de rodes. Els conjunts de suspensió de les rodes davanteres i posteriors estan protegits per tapes blindades extraïbles, que es cargolen al seu lloc. Enreixat. Per protegir-se de les granades de mà, s'instal·la una graella metàl·lica soldada a la part posterior de la màquina. Part de la gelosia està plegada, formant una mena d'escotilla de comandant. Dipòsits de combustible. Dos dipòsits de combustible interns estan instal·lats directament darrere de la mampara al costat del motor entre les plaques de blindatge posterior lateral superior i inferior. La capacitat total dels dos dipòsits és de 110 litres. Els dipòsits estan units als suports amb coixinets que absorbeixen els xocs. Deflector i ventilador. El compartiment de lluita està separat del compartiment del motor per una partició, que està connectada a la part inferior i al casc blindat. Es va fer un forat a la partició prop del lloc on es va instal·lar el radiador del motor. El radiador està cobert amb una malla metàl·lica. A la part inferior de la partició hi ha un forat per a la vàlvula del sistema de combustible, que està tancat per una vàlvula. També hi ha un forat per al radiador. El ventilador proporciona un refredament efectiu del radiador a temperatures ambient de fins a +30 graus centígrads. La temperatura de l'aigua del radiador es regula canviant el flux d'aire de refrigeració cap a aquest. Es recomana mantenir la temperatura del refrigerant entre 80 i 85 graus centígrads. Ales. Els parafangs estan estampats amb xapa. Els portaequipatges estan integrats als parafangs davanters, que es poden tancar amb clau. Les tires antilliscants es fan als parafangs posteriors. Paul. El terra està format per làmines d'acer individuals, la superfície de les quals està coberta amb un patró en forma de diamant per augmentar la fricció entre les sabates de la tripulació del vehicle blindat i el terra. Al terra, es fan retalls per a les barres de control, els retalls es tanquen amb tapes i juntes que impedeixen que la pols de la carretera entri al compartiment de lluita. Seient del conductor. El seient del conductor consta d'un marc metàl·lic i un respatller i seient integrats. El marc està cargolat al marshmallow del terra. Es fan diversos jocs de forats al terra, que permeten moure el seient en relació al terra per a la comoditat del conductor. El respatller és d'inclinació regulable. Tauler d'instruments. El quadre de comandament conté dispositius de control i interruptors per al sistema elèctric. El quadre d'instruments està muntat sobre un coixí. A la columna de direcció s'adjunta un bloc amb interruptors per a equips d'il·luminació. Versions de cotxes blindats Hi havia dues versions del cotxe blindat amb un canó automàtic de 20 mm, que es diferencien pel tipus de canó d'artilleria. A la primera versió, es va muntar la pistola KwK2 de 30 cm, a la versió posterior - 2 cm KwK38. Un armament potent i una càrrega de munició impressionant van permetre utilitzar aquests vehicles blindats no només per al reconeixement, sinó com a mitjà d'escolta i protecció de vehicles de ràdio. El 20 d'abril de 1940, representants de la Wehrmacht van signar un contracte amb l'empresa Eppel de la ciutat de Berlín i l'empresa F. Shihau de la ciutat d'Elbing, que preveia el desenvolupament d'un projecte per instal·lar una "Hangelafette" de 2 cm 38. torreta en un cotxe blindat, dissenyada per disparar contra objectius aeris. La instal·lació d'una nova torreta i armes d'artilleria va augmentar la massa del cotxe blindat a 5000 kg, la qual cosa va provocar una sobrecàrrega del xassís. El xassís i el motor es van mantenir els mateixos que a la primera versió del cotxe blindat Sd.Kfz.222. La instal·lació de l'arma va obligar els dissenyadors a canviar la superestructura del casc, i l'augment de la tripulació a tres persones va provocar un canvi en la ubicació dels dispositius d'observació. També van canviar el disseny de les xarxes que cobrien la torre des de dalt. La documentació oficial del cotxe va ser compilada per Eiserwerk Weserhütte, però els cotxes blindats van ser construïts per F. Schiehau d'Edbing i Maschinenfabrik Niedersachsen de Hannover. Exporta. A finals de 1938, Alemanya va vendre 18 vehicles blindats Sd.Kfz.221 i 12 Sd.Kfz.222 a la Xina. Els cotxes blindats xinesos Sd.Kfz.221/222 es van utilitzar en batalles amb els japonesos. Els xinesos van rearmar diversos vehicles mitjançant la instal·lació d'un canó Hotchkiss de 37 mm al tall de la torreta. Durant la guerra, 20 vehicles blindats Sd.Kfz.221 i Sd.Kfz.222 van ser rebuts per l'exèrcit búlgar. Aquestes màquines es van utilitzar en accions punitives contra els partidaris de Tito, i el 1944-1945 en batalles amb els alemanys al territori de Iugoslàvia. Hongria i Àustria. El preu d'un cotxe blindat Sd.Kfz.222 sense armes era de 19600 Reichsmarks. Es van fabricar un total de 989 màquines. Característiques tàctiques i tècniques Pes de combat 4,8 t Dimensions: Durada 4800 мм amplada 1950 мм alçada 2000 мм Tripulació 3 persones Armament Canó automàtic 1x20 mm Ametralladora 1x1,92 mm Munició 1040 petxines 660 rondes Reserva: front de casc 8 мм front de la torre 8 мм Tipus de motor carburador Potència màxima 75 HP Velocitat màxima 80 km / h Reserva de marxa 300 km Fonts: P. Chamberlain, HL Doyle. Enciclopèdia dels tancs alemanys de la Segona Guerra Mundial; M. B. Baryatinsky. Cotxes blindats de la Wehrmacht. (Col·lecció d'armadura núm. 1 (70) - 2007); G.L. Kholyavsky "The Complete Encyclopedia of World Tanks 1915 - 2000"; Regulació H.Dv. 299 / 5e, reglament d'entrenament de les tropes ràpides, llibret 5e, entrenament en el vehicle blindat explorador lleuger (2 cm Kw. K 30) (Sd.Kfz. 222); Alexander Lüdeke Armes de la Segona Guerra Mundial.