Visió general del Lexus IS 2021

No, aquest no és un cotxe nou. Pot semblar així, però el Lexus IS del 2021 és en realitat un rentat de cara important per a un model existent que es va posar a la venda originalment el 2013.

L'exterior del nou Lexus IS ha sofert canvis significatius, inclòs un redissenyat davanter i posterior, mentre que la companyia ha ampliat la pista i ha fet "canvis importants al xassís" per fer-lo més manejable. A més, hi ha una sèrie de noves característiques de seguretat i tecnologia d'automoció, tot i que la cabina s'ha traslladat en gran part.

Només cal dir que el nou model Lexus IS 2021, que la marca descriu com a "reimaginat", té alguns dels punts forts i febles del seu predecessor. Però aquesta berlina japonesa de luxe té prou qualitats per competir amb els seus principals rivals: l'Audi A4, el BMW Sèrie 3, el Genesis G70 i el Mercedes-Benz Classe C?

Anem a esbrinar.

Lexus IS 2021: IS300 de luxe
Classificació de seguretat
Tipus de motor	2.0 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	8.2l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$45,500

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10

La línia renovada de Lexus IS 2021 ha vist una sèrie de canvis de preu i opcions reduïdes. Ara hi ha cinc models IS disponibles, des dels set anteriors a aquesta actualització, ja que el model Sports Luxury s'ha abandonat i ara només podeu obtenir l'IS350 amb l'acabat F Sport. No obstant això, l'empresa ha ampliat la seva estratègia de "Enhancement Pack" a diverses opcions.

La línia renovada de Lexus IS 2021 ha vist una sèrie de canvis de preu i opcions reduïdes.

Obre la gamma IS300 Luxury, que té un preu de 61,500 dòlars (tots els preus són MSRP, sense incloure les despeses de viatge, i correctes en el moment de la publicació). Té el mateix equipament que el model IS300h Luxury, que costa 64,500 dòlars, i la "h" significa híbrid, que es detallarà a l'apartat de motors. 

L'acabat de luxe inclou seients davanters ajustables elèctricament en vuit direccions amb calefacció i memòria del conductor (a la foto: IS300h Luxury).

L'acabat de luxe ve equipat amb elements com ara fars LED i llums de circulació diürna, llandes d'aliatge de 18 polzades, entrada sense clau amb botó d'inici, sistema d'informació d'entreteniment amb pantalla tàctil de 10.3 polzades amb navegació per satèl·lit (incloent actualitzacions de trànsit en temps real) i Apple CarPlay i Tecnologia. Replica de telèfon intel·ligent Android Auto, així com un sistema d'àudio de 10 altaveus, seients davanters elèctrics de vuit direccions amb calefacció i memòria del conductor i control de clima de dues zones. També hi ha fars automàtics amb llum llarga automàtica, eixugaparabrises amb detecció de pluja, ajust de la columna de direcció assistida i control de creuer adaptatiu.

De fet, inclou moltes tecnologies de seguretat, més informació a continuació, així com una sèrie d'opcions del paquet de millora.

Els models de luxe es poden equipar amb una selecció de dos paquets d'expansió: el paquet d'expansió de 2000 dòlars afegeix un sostre solar (o sostre solar, com diu Lexus); o Enhancement Pack 2 (o EP2 - 5500 dòlars) afegeix, a més, llandes d'aliatge de 19 polzades, un sistema d'àudio Mark Levinson de 17 altaveus, seients davanters refrigerats, guarnicions interiors de cuir premium i una visera posterior elèctrica.

La línia d'ajustament IS F Sport està disponible per a IS300 (70,000 $), IS300h (73,000 $) o IS6 amb un motor V350 (75,000 $) i afegeix una sèrie de funcions addicionals a la classe de luxe.

La línia d'acabat IS F Sport afegeix una sèrie de funcions addicionals sobre l'acabat de luxe (a la foto: IS350 F Sport).

Com probablement haureu notat, els models F Sport semblen més esportius, amb un kit de carrosseria, llandes d'aliatge de 19 polzades, suspensió adaptativa estàndard, seients davanters esportius refrigerats, pedals esportius i una selecció de cinc modes de conducció (Eco, Normal). , Sport S, Sport S+ i Custom). L'acabat F Sport també inclou un tauler d'instruments digital amb una pantalla de 8.0 polzades, així com retalls de cuir i llindars de les portes.

La compra de la classe F Sport permet als clients afegir avantatges addicionals en forma d'un paquet de millora per a la classe, que costa 3100 dòlars i inclou un sostre solar, un sistema de so de 17 altaveus i una visera solar posterior.

Què hi falta? Bé, la càrrega del telèfon sense fil no és en cap classe, i tampoc la connectivitat USB-C. Nota: el pneumàtic de recanvi estalvia espai a l'IS300 i l'IS350, però l'IS300h només té un kit de reparació, ja que hi ha bateries en comptes d'un pneumàtic de recanvi.

No hi ha cap IS F ràpid assegut a la part superior d'un arbre, ni cap híbrid endollable que rivalitzi amb els 85 dòlars BMW 330e i Mercedes C300e. Però el fet que tots els models IS tinguin menys de 75 dòlars significa que és una oferta força decent.

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10

O tens l'aspecte de Lexus o no, i crec que aquesta última versió és sens dubte més agradable que la IS dels anys passats.

L'última versió del Lexus IS és sens dubte més agradable que anys anteriors.

Això és en part perquè la marca finalment està eliminant els estranys fars en forma d'aranya de dues peces i els llums de circulació diürna: ara hi ha grups de fars més tradicionals que semblen molt més nítids que abans.

La part davantera encara té una graella atrevida que es tracta de manera diferent segons la classe, i la part davantera es veu millor que abans, al meu entendre, però encara està molt enganxada al seu camí. 

L'extrem davanter inclou una graella atrevida (a la foto: IS350 F Sport).

Al costat, notareu que la línia de la finestra no ha canviat malgrat que la línia d'acabat cromat s'ha ampliat com a part d'aquest rentat de cara, però podeu notar que els malucs s'han endurit una mica: el nou IS és ara 30 mm més ample en general. i les mides de les rodes són 18 o 19, depenent de la classe.

La part posterior accentua aquesta amplada, i la signatura de llum en forma de L ara abasta tota la tapa del maleter redissenyada, donant a l'IS un disseny posterior força net.

L'IS mesura 4710 mm de llarg, la qual cosa el fa 30 mm més llarg des del morro fins a la cua (amb la mateixa distància entre eixos de 2800 mm), mentre que ara té 1840 mm d'ample (+30 mm) i 1435 mm d'alçada (+ 5 mm).

L'IS fa 4710 mm de llarg, 1840 mm d'ample i 1435 mm d'alçada (a la foto: IS300).

Els canvis exteriors són realment impressionants: crec que és més proposat, però també és un cotxe més bonic que mai en aquesta generació. 

Interior? Bé, pel que fa als canvis de disseny, no hi ha gaire a parlar més que d'una pantalla multimèdia redissenyada i ampliada que es troba 150 mm més a prop del controlador perquè ara és una pantalla tàctil amb l'última tecnologia de duplicació de telèfons intel·ligents. En cas contrari, és qüestió de trasllat, com podeu veure a les fotos de l'interior.

Què tan pràctic és l'espai interior? 7/10

Com s'ha esmentat, el disseny interior de l'IS no ha canviat gaire i comença a semblar antic en comparació amb alguns dels seus contemporanis.

No deixa de ser un lloc agradable per estar, amb seients davanters còmodes, regulables elèctricament i calefactables en totes les classes, i refrigerats en moltes variants. 

El nou sistema d'informació d'entreteniment amb pantalla tàctil de 10.3 polzades és un dispositiu agradable, i significa que bàsicament us podeu desfer del sistema de trackpad ximple que encara es troba just al costat del selector de marxes perquè encara pugueu colpejar-lo accidentalment. I el fet que ara l'IS tingui Apple CarPlay i Android Auto (tot i que cap dels dos admet connectivitat sense fil) el fa encara més atractiu des del front multimèdia, igual que l'estèreo estàndard de 10 altaveus de Pioneer, tot i que la unitat de 17 altaveus de Mark Levinson és una ceguesa absoluta. !

El nou sistema multimèdia de pantalla tàctil de 10.3 polzades és un bon dispositiu.

A la consola central sota la pantalla multimèdia, s'ha conservat un reproductor de CD, així com controls lliscants per al control electromagnètic de la temperatura. Aquesta part del disseny està datada, així com la zona de la consola del túnel de transmissió, que sembla una mica datada per als estàndards actuals, tot i que encara inclou un parell de portavasos i un calaix de consola central raonablement gran amb recolzabraços encoixinats.

També hi ha ranures a les portes davanteres amb porta-ampolles, i encara no hi ha espai per emmagatzemar begudes a les portes posteriors, una molèstia que queda del model pre-lifting. No obstant això, el seient central a la part posterior serveix de recolzabraços amb portavasos retràctils, i també hi ha sortides d'aire posterior.

Parlant d'aquest seient del mig, no voldríeu seure-hi durant molt de temps, ja que té una base elevada i un esquena incòmode, a més d'una gran penetració del túnel de transmissió que ocupa l'espai de cames i peus.

Els passatgers de fora també perden espai per a les cames, que és un problema per a la meva talla 12. I és gairebé la segona fila més àmplia d'aquesta classe tant per als genolls com per al cap, ja que la meva estructura de 182 cm es va veure una mica aplanada per la meva pròpia posició de conducció.

El seient posterior té dos suports ISOFIX (a la foto: IS350 F Sport).

Els nens estaran millor servits des de la part posterior, i hi ha dos ancoratges ISOFIX i tres punts de fixació superior per a seients infantils.

La capacitat del maleter depèn del model que compreu. Trieu l'IS300 o l'IS350 i obtindreu 480 litres (VDA) de capacitat de càrrega, mentre que l'IS300h té una bateria que li priva d'un espai de maleter de 450 litres disponibles. 

El volum del maleter depèn del model que compreu, l'IS350 us ofereix 480 litres (VDA) (a la foto: IS350 F Sport).

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 7/10

Les especificacions del motor depenen de la central elèctrica que trieu. I a primera vista, no hi ha cap diferència entre la versió anterior de l'IS i el 2021.

Això significa que l'IS300 encara està equipat amb un motor de gasolina turbo de 2.0 litres amb 180 kW (a 5800 rpm) i 350 Nm de parell (a 1650-4400 rpm). Té una transmissió automàtica de vuit velocitats i, com tots els models IS, és de tracció posterior (RWD/2WD): aquí no hi ha cap model de tracció total (AWD/4WD).

El següent és l'IS300h, que funciona amb un motor de gasolina de quatre cilindres de 2.5 litres de cicle Atkinson juntament amb un motor elèctric i una bateria d'hidrur de níquel-metall. El motor de gasolina és bo per a 133 kW (a 6000 rpm) i 221 Nm (a 4200-5400 rpm) i el motor elèctric produeix 105 kW/300 Nm, però la potència màxima total és de 164 kW i el Lexus no ofereix el parell màxim. . El model 300h funciona amb una transmissió automàtica CVT.

Aquí s'ofereix l'IS350, que funciona amb un motor de gasolina V3.5 de 6 litres amb 232 kW (a 6600 rpm) i 380 Nm de parell (a 4800-4900 rpm). Funciona amb una automàtica de vuit velocitats.

L'IS350 funciona amb un motor de gasolina V3.5 de 6 litres (a la foto: IS350 F Sport).

Tots els models tenen canvis de paletes, mentre que els dos models no híbrids han rebut canvis al programari de transmissió, que es diu que "avalua la intenció del conductor" per gaudir-ne més. 

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

Encara no hi ha cap model dièsel, cap híbrid endollable ni cap model totalment elèctric (EV), és a dir, si bé Lexus ha estat a l'avantguarda de l'electrificació amb els seus anomenats híbrids "de càrrega automàtica", està darrere del vegades. Podeu obtenir versions endollables del BMW Sèrie 3 i Mercedes C-Class, i el Tesla Model 3 juga en aquest espai amb una aparença totalment elèctrica.

Pel que fa al combustible protagonista d'aquest trio de motors, es diu que l'IS300h utilitza 5.1 litres per cada 100 quilòmetres en la prova de combustible del cicle combinat. De fet, el quadre de comandament del nostre cotxe de prova mostrava 6.1 l/100 km en diferents modes de conducció.

L'IS300, amb el seu motor turbo de 2.0 litres, ocupa el segon lloc en consum de combustible, amb un consum de 8.2 l/100 km. Durant el nostre curt recorregut d'aquest model, vam veure 9.6 l / 100 km al quadre de comandament.

I la gasolina IS350 V6 plena de greix reclama 9.5 l / 100 km, mentre que a la prova vam veure 13.4 l / 100 km.

Les emissions dels tres models són de 191 g/km (IS300), 217 g/km (IS350) i 116 g/km (IS300h). Tots tres compleixen la norma Euro 6B. 

La capacitat del dipòsit de combustible és de 66 litres per a tots els models, el que significa que el quilometratge d'un model híbrid pot ser significativament més gran.

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 9/10

L'equip i la tecnologia de seguretat s'han actualitzat per a la gamma IS 2021, tot i que s'espera que mantingui la seva classificació de prova de xoc ANCAP de cinc estrelles existent a partir del 2016.

La versió actualitzada admet la frenada automàtica d'emergència (AEB) amb detecció de vianants diürn i nocturn, detecció de ciclistes durant el dia (10 km/h a 80 km/h) i detecció de vehicles (10 km/h a 180 km/h). També hi ha control de creuer adaptatiu per a totes les velocitats amb seguiment de baixa velocitat.

L'IS també té assistència de manteniment de carril amb avís de sortida de carril, assistència de seguiment de carril, un nou sistema anomenat Intersection Turning Assist que frenarà el vehicle si el sistema creu que la bretxa en el trànsit no és prou gran, i també té reconeixement de carril. .

A més, IS disposa de control d'angle mort a tots els nivells, així com alerta de trànsit creuat posterior amb frenada automàtica (per sota de 15 km/h).

A més, Lexus ha afegit noves funcions de Serveis connectats, com ara un botó de trucada SOS, notificació automàtica de col·lisió en cas de desplegament d'un airbag i seguiment de vehicles robats. 

On es fa el Lexus IS? Japó és la resposta.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

4 anys / 100,000 km


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10

Sobre el paper, l'oferta de propietat de Lexus no és tan atractiva com altres marques de cotxes de luxe, però té una sòlida reputació com a propietari feliç.

El període de garantia de Lexus Austràlia és de quatre anys/100,000 km, que és millor que Audi i BMW (tots dos tres anys/quilometratge il·limitat), però no tan convenient com Mercedes-Benz o Genesis, que ofereixen cadascun cinc anys/quilometratge il·limitat. garantia.

El període de garantia de Lexus Austràlia és de quatre anys/100,000 km (a la foto: IS300h).

L'empresa té un pla de servei de preu fix de tres anys, amb servei cada 12 mesos o 15,000 km. Les tres primeres visites costen 495 dòlars cadascuna. Està bé, però Lexus no ofereix un servei gratuït com el Genesis, ni ofereix plans de servei de prepagament, com ara de tres a cinc anys per a la Classe C i cinc anys per a l'Audi A4/5.

També s'ofereix assistència en carretera gratuïta durant els tres primers anys.

Tanmateix, l'empresa disposa d'un programa de beneficis per a la propietat Encore que us permet rebre una sèrie d'ofertes i ofertes, i l'equip de servei recollirà el vostre cotxe i el retornarà, deixant-vos un cotxe en préstec si el necessiteu.

Com és conduir? 8/10

Amb un motor davanter i tracció posterior, té els ingredients per a un cotxe només per al conductor, i Lexus s'ha esforçat molt per centrar el nou aspecte de l'IS amb ajustos del xassís i una amplada de via millorada, i això se sent com un cotxe bastant àgil i lligat en un material retorçat. 

Cus una sèrie de cantonades de manera experta, i els models F Sport són especialment bons. La suspensió adaptativa d'aquests models incorpora tecnologia de protecció tant per immersió com per a la gatzoneta, que està dissenyada per fer que el cotxe se senti estable i anivellat a la carretera, i, per sort, no causa contraccions ni molèsties, amb una bona suspensió fins i tot en els casos més agressius. Mode de conducció Sport S+.

Les rodes de 19 polzades dels models F Sport estan equipades amb pneumàtics Dunlop SP Sport Maxx (235/40 davant, 265/35 darrere) i ofereixen molta adherència a l'asfalt.

Amb un motor davanter i tracció posterior, el Lexus IS té tots els ingredients d'un cotxe només per al conductor.

L'adherència dels models de luxe a les rodes de 18 polzades podria haver estat millor, ja que els pneumàtics Bridgestone Turanza (235/45 al voltant) no eren els més emocionants. 

De fet, l'IS300h Luxury que vaig conduir tenia un caràcter molt diferent dels models F Sport IS300 i 350. És increïble com se sent més luxós el model a la classe de luxe i, de la mateixa manera, no va ser tan impressionant en la conducció dinàmica a causa de l'adherència. pneumàtics i un sistema de mode de conducció menys entusiasta. La suspensió no adaptativa també és una mica més nerviosa i, tot i que no se sent incòmode, podeu esperar més d'un cotxe amb un motor de 18 polzades.  

La direcció és raonablement precisa i directa en tots els models, amb una resposta previsible i una sensació decent de la mà per a aquesta configuració de direcció assistida elèctrica. Els models F Sport han reajustat encara més la direcció per a una "conducció fins i tot més esportiva", tot i que de vegades em pot sentir una mica adormit quan es canvia de direcció ràpidament. 

La direcció és raonablement precisa i directa, amb una resposta previsible i una sensació decent de la mà per a aquesta configuració de direcció assistida elèctrica.

Pel que fa als motors, l'IS350 segueix sent la millor opció. Té el millor estil i sembla ser la transmissió més adequada per a aquest model. També sona bé. La transmissió automàtica és bastant intel·ligent, hi ha molta tracció i és probable que sigui l'últim V6 no turbo de la línia de Lexus quan acabi el cicle de vida d'aquest cotxe.

El més frustrant va ser el motor turboalimentat de l'IS300, que no tenia tracció i se sentia constantment empantanat pel retard del turbo, la confusió de la transmissió o ambdues coses. Se sentia subdesenvolupat quan conduïa amb entusiasme, tot i que en els desplaçaments quotidians tristos se sentia més agradable, tot i que el programari de transmissió reasignat en aquesta aplicació era molt menys impressionant que a l'IS350.

L'IS300h era bonic, silenciós i refinat en tots els sentits. Això és el que hauríeu de fer si no us importen totes les coses tan ràpides. El tren de propulsió ha demostrat la seva validesa, accelera amb bona linealitat i és tan silenciós de vegades que em vaig trobar mirant el quadre d'instruments per veure si el cotxe estava en mode EV o si utilitzava el motor de gas. 

Veredicte

El nou Lexus IS fa uns quants passos endavant respecte al seu predecessor: és més segur, més intel·ligent, més nítid i encara té un preu i equipament bastant bon.

A dins, sent la seva edat, i la competència pel que fa a motors i tecnologia per a vehicles elèctrics ha canviat. Però tot i així, si comprés un Lexus IS del 2021, hauria de ser l'IS350 F Sport, que és la versió més adequada d'aquest cotxe, tot i que l'IS300h Luxury també té molt a agradar pel preu.