Revisió del Lexus LS 2021

Lexus està tornant a les seves arrels i aprofitant els punts forts tradicionals amb la renovació LS 2021, mentre la marca de luxe japonesa es prepara per llançar aviat el nou Mercedes-Benz S-Class.

A partir de 195,953 dòlars abans del viatge, el rentat de cara desbloqueja una gran quantitat de comoditat, refinament, maneig i millores tecnològiques, amb l'objectiu d'oferir l'experiència més silenciosa i luxosa del segment superior de berlines de luxe.

La transformació de "parpellejar i trobaràs a faltar" inclou fars, rodes, para-xocs i lents del far posterior redissenyats, així com l'inevitable actualització de la pantalla multimèdia, un revestiment dels seients millorat i una seguretat millorada.

Juntament amb una llista completa d'equipaments i avantatges de propietat inigualables, l'objectiu és imitar les diferències significatives que hi havia entre el LS i el seu rival majoritàriament alemany fa més de 30 anys, ajudant a fer de Lexus un revolucionari dècades abans del previst. fins i tot es va inventar.

La línia MY21 es continuarà oferint en dos nivells d'acabat, el més esportiu F Sport i el luxós Sports Luxury, amb el motor de gasolina LS 6 V500 de doble turbocompressor o amb el motor híbrid híbrid gasolina-elèctric LS 6h V500, en línia amb l'australià. debut de la generació XF50 a finals de 2017. .

La pregunta és, ha arribat prou lluny Lexus amb la seva limusina insígnia?

Lexus LS 2021: LS500H (híbrid) Sports LUX Camel Trim+Premium
Classificació de seguretat	-
Tipus de motor	3.5L
Tipus de combustible	Híbrid amb gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	6.6l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$176,200

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 7/10

El valor, el refinament i l'atenció al client són els pilars tradicionals de la marca Lexus.

A principis de la dècada de 1990, Lexus va arribar als consumidors devastats per la recessió introduint primer una berlina atractiu i conservador de la Classe S a preus més baixos que la Classe E, i després afegint un interior sobrenaturalment silenciós amb una qualitat de construcció exquisida i un rendiment V8 sedós. una pica de cuina completa d'aparells i avantatges de propietat inèdits, com ara entrades per a esdeveniments, aparcament gratuït en llocs seleccionats i aconseguir un vehicle a casa o a la feina mentre se'ls dóna servei.

Si aquesta estratègia va funcionar aleshores, per què la versió ampliada no funciona ara? Al cap i a la fi, mentre que les vendes a Austràlia van començar lentes fa tres dècades, el seu impacte al mercat vital dels EUA va ser enorme. Lexus finalment es va enganxar al mercat local, però actualment el LS es queda molt per darrere de la Classe S líder; el 2020 va gestionar una quota del tres per cent en comparació amb el 25.5 per cent de Mercedes, o només 18 matriculacions a 163.

El 2021, la nova il·luminació ambiental i (finalment) la capacitat de pantalla tàctil per a la pantalla central de 12.3 polzades i la connectivitat Apple CarPlay/Android Auto, almenys, posaran al dia amb la resta de la indústria.

Malauradament, els motors V8 no van tornar mai, però el rentat de cara va aportar un interior més ric amb materials d'alta qualitat per millorar els nivells de confort, recolzat per seients redissenyats i amortidors de suspensió adaptatius redissenyats que també contribueixen a una conducció més suau sense comprometre la direcció i el maneig. .

Mentrestant, la nova il·luminació ambiental i (finalment) la capacitat de la pantalla tàctil per a la pantalla central de 12.3 polzades i la connectivitat Apple CarPlay/Android Auto, almenys, estan posant-se al dia amb la resta de la indústria, per no parlar dels seus competidors directes.

El mateix s'aplica a les noves millores de seguretat per a la sèrie, que inclouen un mirall retrovisor digital, Serveis connectats de Lexus (amb notificació automàtica de col·lisió, trucada SOS i seguiment de vehicles), Assistència de gir d'intersecció (ajuda al conductor a evitar girar a la carretera). trànsit que ve o frena un vehicle si un vianant creua la carretera mentre gira), una funcionalitat molt més gran dels sistemes autònoms de frenada d'emergència (incloent una alerta i intervenció de trànsit creuat posterior més eficaç), control de creuer adaptatiu Stop/Go a tota velocitat amb capacitat de gestió del trànsit, millor reconeixement dels senyals de trànsit, millora en el manteniment del carril i la tecnologia d'assistència, i la tecnologia adaptativa de llum llarga de nova generació anomenada BladeScan amb una il·luminació més forta i anti-enlluernament.

El canvi d'imatge de Blink and You're Missing inclou fars, rodes, para-xocs i lents de llum posterior redissenyats.

Aquests s'afegeixen als amortidors adaptatius estàndard, la suspensió pneumàtica posterior ajustable en alçada, l'alerta de trànsit creuat davanter i posterior, un sostre solar, una tapa del maleter elèctrica activada per gestos, portes de tancament suau, llums de bassal, un sistema d'àudio premium amb 23 altaveus. , ràdio digital. , reproductor de DVD, pantalla frontal, navegació per satèl·lit, control de clima amb detecció corporal d'infrarojos, seients exteriors davanters i posteriors climatitzats/ventilats, seients elèctrics i amb memòria, volant climatitzat, persiana posterior elèctrica i monitor de visió envoltant amb càmeres quàdruples.

El F Sport de 195,953 dòlars inclou Sport Luxury de 201,078 dòlars (tots dos exclosos les despeses de viatge) amb 10 coixins d'aire, llandes d'aliatge fosques de 20 polzades i tints exteriors, reforç de frens, direcció posterior, relació variable, instrumentació única i temes interiors metàl·lics foscos i seients davanters reforçats. mentre que el LS 500 afegeix barres antiroll actives davantera i posterior.

Going Sports Luxury canvia una mica les coses: dos airbags addicionals (airbags del seient posterior), llantes especials d'aliatge amb cancel·lació de soroll, control de clima a la part posterior, cuir semi-anilina, sistema de relaxació als seients davanters, pantalles d'estil de tauleta a la part posterior. seients. , seients posteriors reclinables elèctrics/ventilats amb otomana i massatge, reposabraços central posterior amb control de clima/multimèdia amb pantalla tàctil, persianes laterals i, només LS 500, refrigerador posterior.

El Sports Luxury inclou pantalles d'estil de tauleta als seients posteriors.

Pel que fa al benefici del propietari, l'"Encore Platinum" introduït l'any passat es basa en el servei regular d'Encore amb avantatges com l'ús gratuït d'un Lexus per a viatges de negocis o d'oci a destinacions seleccionades a Austràlia i ara a Nova Zelanda (només un costat, ho sento). . , kiwi) fins a quatre vegades a l'any i durant els tres primers anys de propietat. També hi ha vuit aparcaments gratuïts per any a centres comercials selectes i altres ubicacions, diversos esdeveniments socials/celebritats i combustible Caltex amb descompte.  

Amb totes aquestes característiques de sèrie, el LS costa diverses desenes de milers de dòlars menys que la majoria de sedans de luxe de mida completa de la competència amb característiques i opcions àmpliament similars amb opcions de luxe equivalents fins a avantatges Encore Premium. Tanmateix, tot i que la garantia de quatre anys/100,000 km de Lexus també és millor que la garantia d'un any de la majoria dels competidors, aquest és un límit de quilometratge mentre que els altres modes no, i cap d'ells va superar el programa Mercedes de cinc anys/il·limitat.

Tot i que els preus han augmentat gairebé 2000 dòlars, és just concloure que el kit addicional i les actualitzacions ajuden a compensar-ho, però també val la pena recordar que Lexus va augmentar el preu del LS a gairebé 4000 dòlars a principis de l'any passat, i poc abans de l'Encore. Es va anunciar el platí. …

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 7/10

La sèrie XF50 és llarga i imponent, però també és possible que la LS més semblant a Toyota de la història, compartint característiques amb la majoria de les berlines més grans que fabrica la companyia i fins i tot amb el Camry. És una sortida de Mercedes emulant les generacions dels anys 90 i 00. Si l'última Classe S pot semblar un CLA 200% més gran, per què no?

Els canvis més evidents i agradables es realitzen quan s'encenen els fars, revelant la tecnologia BladeScan. A l'F Sport, les entrades d'aire del para-xocs redissenyades són notablement més grans i presenten insercions amb estampats més brillants, part d'un exercici més ampli de diferenciació de classe amb el que es percep com a elements "esportius" a tot el cotxe. El tema divisor de la graella Spindle es va mantenir.

Darrere, potser la part més semblant del LS a Toyota, hi ha insercions negres als llums posteriors per distingir el nou del vell.

Si Lexus representa una evolució d'estil amb matisos per evitar que el grup demogràfic s'espanti, aleshores el sedan insígnia MY21 té un èxit brillant.

Què tan pràctic és l'espai interior? 10/10

S'assembla més a ell.

Tot i que lluny del cim del disseny interior sorprenent, amb un tauler de comandament que, de nou, està clarament en línia amb la manera moderna de pensar de Toyota, el LS és enorme a l'interior, ple de luxe estàndard i dissenyat de manera obsessiva en diverses àrees clau.

La marca fa molt de soroll amb els recolzabraços flotants col·locats a les portes i la seva mà d'obra òbviament cara, però és atractiu i encantador amb els detalls que flueixen sense problemes al tauler de comandament i al seu voltant, continuant amb temes curatius. formes escultòriques multidimensionals. L'any 1989, els periodistes van fer circular comunitats similars al LS original.

El rentat de cara aporta un interior més ric amb materials d'alta qualitat per millorar els nivells de confort.

Si la sobrecàrrega tecnològica d'un Mercedes MBUX o de la tauleta OTT de Tesla et deixa fred, millora la sensació de luxe afegint un ambient ric, acollidor i càlid, tot i que el tauler és familiar; tot el que podem veure és el primer IS 250 de 1999 amb un únic dial analògic semblant a un dial.

Aquí, per descomptat, està digitalitzat i multiconfigurable per adaptar-se a la navegació per satèl·lit, multimèdia i altres necessitats relacionades amb el cotxe, però és una nostàlgia estranya donat que el primer competidor de la marca, el BMW Sèrie 3, ara està gairebé oblidat. Tot i així, és interessant, no és això el que volen els rics excèntrics que no volen muntar el tòpic dels mastossos cridaners?

Amb un ajust infinit, els seients són luxosos fins al punt que un s'imaginaria una limusina, però a causa del seu suport augmentat, també es poden manipular per envoltar-vos prou suaument per evitar que rellisquis durant un llançament. Lexus amb il·lusió divertida; més endavant en parlarem.

Té seients redissenyats i amortidors de suspensió adaptatius redissenyats, que també contribueixen a una conducció més suau sense sacrificar el rendiment de la direcció i el maneig.

No cal dir que l'ajust i l'acabat són increïbles, i el luxe envoltant continua al seient del darrere. Una cadira Sport Luxury a l'estil d'un avió és suficient per convertir els que dubtinn en creients d'ulls de corba, amb les seves maneres calmants, relaxants, alleujants, refrescants i vigoritzants, bé, en la mesura que una cadira de massatge d'aeroport sense guardiola i taques complicades ho pot fer, en tot cas. Però el fet segueix sent: profundament enclavat en aquest luxe de cuir, el son demana. Namaste!

I aquesta és l'essència de LS. Proporciona refugi dels elements exteriors almenys amb la mateixa eficàcia que l'Audi A8, BMW 7 i Merc S costen un 50 per cent més. El saló és espaiós, tranquil i segur. En un llarg recorregut en els dos models 500, això es va fer nítid després de dues passejades al volant de l'ES 300h visualment similar.

Silenciós i refinat, aquest cotxe sonava fort i aspre en comparació amb el silenci suau del seu germà gran. Missió complerta, Lexus.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 7/10

El LS està propulsat per dues versions del motor de gasolina V3.5 de 6 litres.

Aproximadament el 75% dels compradors tria el model 500, que utilitza un motor de gasolina Lexus V35A-FTS de 3445 cc amb doble arbre de lleves en cap, motor V24 de doble turbocompressor de 6 vàlvules, 310 kW a 6000 rpm i 600 Nm de parell en la gamma–. 1600 rpm Accionant les rodes posteriors mitjançant una transmissió automàtica actualitzada de 4800 velocitats amb convertidor de parell AGA0 i tecnologia de conductor adaptatiu, pot accelerar de 10 a 100 km/h en només 5.0 segons i assolir una velocitat màxima de 250 km/h.

Per al rentat de cara, obté una configuració de doble turbo redissenyada i amb retard reduït, nous pistons i un col·lector d'admissió d'alumini d'una sola peça més lleuger per estalviar pes i reduir el soroll mentre es manté la potència existent.

El 500h utilitza el motor 8GR-FXS, una versió atmosfèrica de 3456 cc amb una relació de compressió més alta que ofereix 220 kW a 6600 rpm i 350 Nm a 5100 rpm.

Mentrestant, el 500h està rebent actualitzacions de programari per a més assistència elèctrica a baixes revolucions per a temps i sensació d'acceleració més forts. Utilitza el motor 8GR-FXS, una versió atmosfèrica de 3456 cc amb una relació de compressió més alta (13.0:1 vs. 500:10.478 al model 1), desenvolupant 220 kW a 6600 rpm i 350 Nm a 5100 rpm.

Com a híbrid en sèrie-paral·lel, està equipat amb un motor d'imant permanent de 132 kW/300 Nm i una bateria d'ions de liti de 650 volts per a una potència total de fins a 264 kW. Ara pot funcionar més temps amb electricitat pura: fins a 129 km/h en comparació amb els 70 km/h anteriors. Transferència de potència a les rodes posteriors mitjançant una transmissió variable contínua L310 amb un mecanisme de canvi de quatre velocitats i un control de canvi simulat de 10 velocitats per simular respostes automàtiques més naturals. Es triga 5.4 segons a assolir els 100 km/h i aconsegueix la mateixa velocitat màxima. velocitat, com el seu homòleg 500.

Ambdós cotxes, per cert, tenen un programari de canvi Sport i Sport+ més agressiu, i hi ha canviadors de paletes en el mode manual M.

El pes lliure varia des de 2215 kg (500 Sports Luxury) fins a 2340 kg (500h Sports Luxury).

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 8/10

El LS 500 produeix un total de 10.0 litres per 100 km, o 14.2 l/100 km a la ciutat i 7.6 l/100 km fora de la ciutat. Així, les emissions totals de diòxid de carboni són de 227 grams per quilòmetre, però poden variar entre 172 i 321 grams per quilòmetre. L'autonomia mitjana de vol teòrica és de 820 km.

Passant a l'híbrid, el LS 500h aconsegueix un consum combinat de 6.6 l/100 km o 7.8 l/100 km a la ciutat i uns impressionants 6.2 l/100 km fora de la ciutat. Així, les seves emissions combinades de CO2 són de 150 g/km i poden baixar fins als 142 g/km i pujar a 180 g/km.

L'autonomia mitjana de l'híbrid hauria de ser d'uns 1240 km.

Tots dos models requereixen almenys gasolina premium sense plom: 95 RON al LS 500 i 98 RON al Hybrid.

L'objectiu principal era reduir la freqüència d'arrencada i parada del motor de gasolina de 500 h mentre es condueix a gran velocitat per tal de millorar la conducció i la resposta.

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 8/10

Ni l'ANCAP ni l'Euro NCAP han provat el LS per a aquesta o generacions anteriors. I, per tant, ni la NHTSA nord-americana ni l'IIHS per les baixes vendes.

Les característiques de seguretat estàndard inclouen de 10 a 12 airbags (segons el model, amb elements frontals, laterals i laterals dobles), AEB amb detecció de vianants i ciclistes, avís de col·lisió frontal, avís d'atenció al conductor, sistema de manteniment de carril, sensors d'advertència laterals davanteres. Sistema d'evitació de col·lisions, Assistència de direcció activa, Control de creuer adaptatiu basat en radar, Fre d'estacionament, Assistència de senyals de trànsit (detecta senyals de velocitat específics), Monitor de vista panoràmica de càmeres cuadruples, Monitor d'angle mort, Serveis connectats de Lexus, Control electrònic d'estabilitat, Control de tracció, anti- sistema de frenada de bloqueig amb distribució electrònica de la força de frenada i assistència de frenada d'emergència, així com sensors d'estacionament al voltant del perímetre. També s'instal·len fars LED adaptatius BladeScan amb protecció contra l'enlluernament.

AEB LS funciona a velocitats de 5 km/h a 180 km/h.

A més, es subministren dos punts ISOFIX per als seients posteriors, així com tres cables superiors per als cinturons de seguretat.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

4 anys / 100,000 km


garantia

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10

Lexus ofereix una garantia de quatre anys i 100,000 km que es considera una de les pitjors del sector pel que fa al quilometratge a causa de la petita quantitat. La majoria dels competidors ofereixen un quilometratge il·limitat i, en alguns casos, més anys.

Tanmateix, inclou un programa de tres anys que cobreix els serveis estàndard de registre durant el vol realitzats en un centre de servei autoritzat, amb els tres primers serveis per any/15,000 km per al LS que costen 595 dòlars cadascun.

Hi ha un servei gratuït de recollida i devolució disponible des de casa o lloc de treball, així com lloguer de cotxes, rentat exterior i aspiració interior durant el manteniment. Tot això forma part del programa Lexus Encore Owners Benefit, que s'ofereix durant tres anys i inclou assistència en carretera les XNUMX hores del dia.

Finalment, Encore Platinum ofereix l'esmentat Programa gratuït de cotxes de viatge Lexus (quatre vegades l'any durant tres anys) a Austràlia i Nova Zelanda, així com nombrosos privilegis d'aparcador de cotxes i esdeveniments limitats a uns quants per any, i descomptes de combustible als punts de venda participants. . .

Com és conduir? 7/10

Sigui el que digui la insígnia, el LS és abans que res una berlina de luxe gran, pesada i imponent. La seva capacitat esportiva és relativa.

Tenint això en compte, les actualitzacions de la versió MY21 són un èxit, ja que el cotxe de passatgers més gran de Lexus és increïblement silenciós i refinat, com és d'esperar. La qualitat de conducció és en gran mesura suau i sense cops a l'interior, amb una sensació de lliscament sobre la majoria de les superfícies de la carretera com si estiguessin sense lliscaments.

Preferim la versió Sport Luxury, i la 500h en particular, perquè pot funcionar tranquil·lament en mode elèctric durant una estona i d'alguna manera se sent més luxosa i suau de conduir.

Sigui el que digui la insígnia, el LS és abans que res una berlina de luxe gran, pesada i imponent.

Si això és psicosomàtic o real és discutible, ja que tant el 500 com l'híbrid comparteixen essencialment la mateixa plataforma davantera i posterior multienllaç, amortidors adaptatius i configuració de suspensió d'aire posterior, però sembla que aquesta classe és l'opció per a aquells que volen sentir el luxe absolut i la pau.

Sobre el paper, el 500 F Sport hauria de ser l'opció del conductor, ja que té un aspecte i una sensació més de competició, així com 600 Nm de parell de tracció del tronc de l'arbre.

El cas és que no sembla necessàriament tan esportiu, i potser això és perquè tota l'existència d'aquest model es basa a aïllar els seus ocupants de la manera més còmoda possible. Això no és una crítica, i el LS sens dubte embolcalla tothom com ho hauria de fer una bona limusina, però no us espereu al nivell de precisió de la direcció o de maneig àgil de l'Audi S8.

Les actualitzacions de la versió MY21 són un èxit, ja que el cotxe de passatgers més gran de Lexus és increïblement silenciós i refinat.

De qualsevol manera, si necessiteu sentir-vos com una princesa exiliada que escapa dels vilans amb una bazooka al seient del darrere del Kombi, el LS fa un treball excepcional per mantenir el pes de 2.3 tones en moviment, segur i precís per les cantonades. això s'apunta sense perdre el control ni la tracció en revolts tancats i ràpids. Aquesta és tota una proesa, de fet, ja que un Lexus gran pot córrer per un port de muntanya a través de passadissos estrets com una berlina molt més petita i, tot i així, mantenir el rumb i mantenir-se en el camí.

Un cop més, per a un rendiment total, el 500h se sent més fort, sobretot quan es tracta d'avançar a velocitat perquè l'assistència elèctrica és palpable en comparació amb el V500 de doble turbo del 6th normal. Tots dos, òbviament, són molt, molt ràpids i responen bastant al toc del pedal de gas, i és un signe de la destresa en enginyeria de la marca que la seva serenitat intrínseca fa que la velocitat no sigui òbvia fins que no mireu el velocímetre, però ni tan sols hi ha. una olor de retard a l'híbrid. Tanmateix, sobre la marxa, aquest V6 de doble turbo del 500 s'eleva.

El LS fa un treball excepcional per mantenir la massa de 2.3 tones en moviment mentre gira de manera segura i precisa on apunta.

En aquest context, has de dir que la MY21 LS és una limusina excepcionalment luxosa i refinada amb velocitat, seguretat, seguretat i la capacitat de portar-te del punt A al punt B sense dramatisme ni soroll. 

O, per tant, il·lusió.

Veredicte

Potser sorprèn a alguns saber que sense competir a l'última Classe S, les grans berlines de luxe de la competència han lluitat per combinar comoditat i refinament amb agilitat i velocitat. Fins i tot en aquesta era d'amortidors adaptatius i suspensió d'aire. Els alemanys, en particular, de vegades lluiten.

L'últim Lexus LS, però, trepitja la pista amb una confiança i un equilibri impressionants, afavorint el primer sense renunciar al segon. Tingueu en compte que el 500h Sports Luxury fa el millor treball d'equilibri.

El llistó pot augmentar amb l'arribada del best-seller d'Stuttgart al març, però fins i tot aleshores, amb les seves àmplies i completes especificacions, una combinació híbrida d'eficiència/rendiment excepcional i una qualitat de construcció i presentació remarcables, la berlina de luxe més important del Japó mereix trobar més compradors al mercat. país.

Molt bé, Lexus.