Lenin - un pioner de l'energia nuclear
Lenin és un pioner de l'energia nuclear. Lenin el maig de 1960, foto d'un vaixell de la Marina danesa. Helicòpter Mi-1 al lloc d'aterratge. Biblioteques Forswarz
El desenvolupament del nord de Sibèria va començar amb allò que es podia "extreure" dels seus boscos. Els recursos eren abundants, el problema era com fer arribar el “botí” a la “civilització”. El terreny extremadament difícil pràcticament excloïa el transport terrestre, per la qual cosa continuava sent aigua, però com que nombrosos rius desembocaven en mars freds, coberts de gel durant la major part de l'any, no era fàcil utilitzar aquesta carretera.
A partir del segle XI, els colons que vivien a la vora del mar Blanc es van desplaçar cada cop més a l'est, arribant finalment a la desembocadura de l'Ob. Després de les expedicions del començament de la dinastia Romanov, l'exploració de les aigües del nord va començar de debò a la primera meitat del segle XVIII per l'expedició de Vitus Bering, els germans Khariton i Dmitry Laptev i Semyon Chelyuskin. Cent anys després, va quedar clar que un creuer per les costes nord d'Àsia era possible. Per primera vegada ho va fer l'expedició d'Adolf Erik Nordenskiöld al vapor Vega, que va tornar a Estocolm l'abril de 1880, després d'haver completat una expedició circular de gairebé dos anys amb gel hivernant ja a l'estret de Bering. En aquella època, des de 1877, els productes agrícoles ja s'exportaven des dels ports del mar de Kara a Arkhangelsk. No era una empresa a gran escala (i, per tant, més rendible), però a mesura que es van descobrir els recursos fòssils de Sibèria, les aigües de l'Àrtic van despertar un interès creixent entre els russos.
A finals de març de 1897 cadmi. Stepan Makarov, oceanògraf, viatger i posteriorment comandant d'un dels esquadrons de la flota del Bàltic, va donar una conferència a la Societat Geogràfica de Sant Petersburg (aquesta és la font de la cita al principi), durant la qual va proposar construir un trencaglaç que podria superar-los. El postulat va ser recolzat pel govern i un any i mig després, el Jermak va ser llançat a la drassana de Newcastle-on-Tyne de Newcastle-on-Tyne (Makarov va ser l'autor del seu projecte, també va supervisar l'obra). Fins al 1901, va fer tres vols de "reconeixement" cap al nord amb Makarov a bord. Deu anys més tard, van començar els vols regulars entre Vladivostok i Kolyma, encara de poca importància econòmica.
L'inici de la Primera Guerra Mundial i l'expedició dirigida per Boris Vilkitsky el 1913-1915. (va descobrir, entre altres coses, Severnaya Zemlya), durant la qual els trencaglaços de 60 metres "Taimyr" i "Vaigach" es van demostrar amb èxit, van canviar la idea de la ruta del nord. La Revolució d'Octubre independent va augmentar la seva importància, ja que es va convertir en la ruta marítima més curta entre els extrems de l'estat bolxevic, però també l'única fora de les aigües dels països que almenys s'hi resistien.
El 1932, per primera vegada en una navegació, el trencaglaç Alexander Sibiryakov va sortir d'Arkhangelsk cap a l'estret de Bering amb l'expedició d'Otto Schmidt, que aviat va ser nomenat primer director del Glavsevmorput. El 1934, va ser destruït en sentit contrari per Fedor Litke, i el 1935, després del trasllat de dos transportistes de fusta de Leningrad a Vladivostok, va començar la seva operació regular de càrrega. Com a resultat, a la segona meitat de la dècada de 30 es van construir 4 trencaglaços àrtics del tipus Stalin a les drassanes soviètiques.
Després del final de la navegació l'any 1937, quan més de 20 vaixells es van quedar encallats al gel (un dels vaixells va ser enfonsat per "avançant" hummocks), Moscou es va adonar de la necessitat d'uns trencaglaços àrtics amb un disseny més avançat i una propulsió més potent. No vaig tenir temps d'entrar en els detalls quan va esclatar la Gran Guerra Patriòtica i, com a resultat, només el 22 de maig de 1947, el govern de l'URSS va adoptar una resolució "Per proporcionar a la Ruta del Mar del Nord potents trencaglaços i un transport. flota adaptada per a la navegació a l'Àrtic per transformar-lo". en una ruta marítima de funcionament normal”, en la qual es van donar les instruccions oportunes al Ministeri de Construcció Naval.
