Revisió de Lexus ES250 i ES300h 2022

Pot disminuir, però peixos importants encara neden a la piscina de sedans de luxe de mida mitjana, amb els Tres Grans alemanys (Audi A4, BMW Sèrie 3, Mercedes-Benz Classe C) units per Alfa Giulia, Jaguar XE, Volvo S60. i... Lexus ES.

Un cop una visió discreta i relativament conservadora de la marca, l'ES de setena generació s'ha convertit en una peça de disseny en tota regla. I ara ha rebut una actualització de mitja vida amb opcions de motor addicionals, tecnologia millorada i aspecte exterior i interior actualitzat.

Ha fet prou Lexus per empènyer l'ES a l'escala dels sedans premium? Ens vam unir a una startup local per esbrinar-ho.

Lexus ES 2022: ES250 de luxe
Classificació de seguretat
Tipus de motor	2.5L
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	6.6l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$61,620

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 9/10

L'ES 300h existent (la 'h' significa híbrid) ara s'uneix a un model no híbrid que utilitza el mateix motor de gasolina específicament ajustat per funcionar sense suport de motor elèctric.

La línia ES només híbrida abans de l'actualització incloïa sis variants de models amb un rang de preus d'aproximadament 15 dòlars, des de l'ES 300h Luxury (62,525 dòlars) fins a l'ES 300h Sports Luxury (77,000 dòlars).

Ara hi ha cinc models amb un "Paquet d'expansió" (EP) disponible per a tres d'ells, per a una gamma efectiva de vuit graus. Un cop més, es tracta d'un repartiment de 15 dòlars que s'estén des de l'ES 250 Luxury (61,620 dòlars sense incloure les despeses de viatge) fins a l'ES 300h Sports Luxury (76,530 dòlars).

La gamma ES comença a 61,620 dòlars per al 250 Luxury.

Comencem amb l'ES 250 Luxury. A més de les tecnologies de seguretat i propulsió que es discuteixen més endavant en aquesta revisió, l'equipament "nivell d'entrada" inclou característiques estàndard, com ara seients davanters amb calefacció de 10 direccions, control de clima de dues zones, control de creuer actiu, una nova pantalla tàctil multimèdia de 12.3 polzades, navegació per satèl·lit (amb control de veu), entrada i arrencada sense clau, llandes d'aliatge de 17 polzades, sostre solar de vidre, sensors automàtics de pluja, a més d'un sistema d'àudio de 10 altaveus amb ràdio digital, a més de compatibilitat amb Apple CarPlay i Android Auto. El volant i la palanca del canvi estan retallats en cuir, mentre que la tapisseria dels seients és de pell artificial.

El paquet de millora afegeix la càrrega del telèfon sense fil, un vidre protector, una pantalla de projecció en color i 1500 dòlars al preu (63,120 dòlars en total).

Al següent esglaó de l'escala de preus, entra en joc un tren de propulsió híbrid, de manera que l'ES 300h Luxury (63,550 dòlars) manté totes les característiques de l'ES Luxury EP i afegeix un aleró posterior i una columna de direcció ajustable.

El 300h funciona amb llantes de 18 polzades. Fars LED amb llum llarga adaptativa

ES 300h Luxury EP afegeix la tapa del maleter elèctrica (amb sensor d'impacte), adorns de cuir, rodes de 18 polzades, monitor panoràmic (superior i 360 graus), seient del conductor elèctric de 14 direccions (amb configuració de memòria)). ), seients davanters ventilats, cortines laterals i una visera solar posterior elèctrica, a més de 8260 dòlars a més del preu (71,810 dòlars en total).

A més, com el seu nom indica, els dos models ES F Sport emfatitzen la individualitat del vehicle.

L'ES 250 F Sport (70,860 dòlars) conserva les característiques de l'ES 300h Luxury EP (menys les cortines laterals), afegint fars LED amb llum llarga adaptativa, graella de malla de filferro, kit de carrosseria esportiva, rodes de 19 polzades, rendiment. amortidors, una pantalla del conductor de 8.0 polzades, accents interiors d'aliatge i seients F Sport més còmodes.

Hi ha una pantalla tàctil multimèdia de 12.3 polzades amb compatibilitat amb Apple CarPlay i Android Auto. (Imatge: James Cleary)

Aposteu per l'ES 300h F Sport (72,930 dòlars) i obtindreu un sistema de suspensió adaptatiu amb dos paràmetres seleccionables pel conductor. Fes un pas més enllà i tria l'ES 300h F Sport EP (76,530 dòlars) i també t'encantaràs. un sistema d'àudio Mark Levinson amb 17 altaveus i escalfadors de mà en un volant escalfat.

A continuació, la part superior de la piràmide ES, el 300h Sports Luxury (78,180 dòlars), ho posa tot sobre la taula, afegint retalls de cuir semi-anilina amb accents de cuir semi-anilina, seients exteriors posteriors ajustables, reclinables i calefactables, trizones. control de clima, així com persianes de les portes laterals i una visera solar elèctrica posterior. El recolzabraços central posterior també té controls per a la visera solar, seients amb calefacció (i inclinació), així com paràmetres d'àudio i clima.

És molt d'entendre, així que aquí teniu una taula per ajudar a aclarir el patró. Però n'hi ha prou amb dir que aquest ES manté viva la reputació de Lexus posant a prova els seus rivals en el segment de les berlines de luxe.

Preus de Lexus UE 2022.
Classe	Preu
ES 250 Lux	$61,620
ES 250 Luxury amb paquet d'actualització	$63,120
ES 300h Lux	$63,550
ES 300h Luxe amb paquet d'actualització	$71,810
EU 250F Esport	$70,860
ES 300h F Esport	$72,930
ES 300h F Sport amb paquet d'actualització	$76,530
ES 300h esportiu de luxe	$78,180

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 7/10

Des d'un silenci tímid fins a un animal de festa, el Lexus ES ha rebut una actualització integral del disseny per a la seva setena generació.

L'exterior espectacular i angular incorpora elements característics del llenguatge de disseny característic de la marca Lexus, inclosa la distintiva "grilla del cargol", però encara es pot reconèixer fàcilment com una berlina convencional de "tres caixes".

Els fars amb muesques ara estan equipats amb LED de tres feixs als nivells d'acabat F Sport i Sports Luxury, afegint un propòsit addicional a un aspecte ja atrevit. I la graella dels models de luxe i esportiu de luxe ara consta de diversos elements en forma de L, reflectits a la part superior i inferior, i després pintats en gris metàl·lic per obtenir un efecte gairebé 3D.

L'ES té fars LED amb llum llarga adaptativa.

ES està disponible en 10 colors: Sonic Iridium, Sonic Chrome, Sonic Quartz, Onyx, Graphite Black, Titanium, Glacial Ecru, Radiata Green, Vermillion i Deep Blue" amb altres dos tons reservats només per a F Sport: "White Nova" i " mica de cobalt".

A l'interior, el quadre de comandament és una barreja de superfícies senzilles i àmplies, en contrast amb una ràfega d'activitat al voltant de la consola central i el grup d'instruments.

L'ES té una "grilla del cargol" distintiva, però encara es pot reconèixer fàcilment com una berlina convencional de "tres caixes".

Situada uns 10 cm més a prop del conductor, la nova pantalla multimèdia és un dispositiu de pantalla tàctil de 12.3 polzades, una alternativa benvinguda al trackpad "Remote Touch" de Lexus, lent i imprecís. Remote Touch continua, però el meu consell és ignorar-lo i utilitzar la pantalla tàctil.

Els instruments estan allotjats en un bitllet profundament tancat amb botons i dials al seu voltant i al seu voltant. No és el disseny més elegant del segment i només acceptable en termes d'ergonomia, però en general una sensació premium.

Què tan pràctic és l'espai interior? 7/10

La longitud total de poc menys de 5.0 m mostra com l'ES i els seus competidors han crescut de mida en comparació amb les darreres generacions. El Merc C-Class és més un cotxe de mida mitjana que la berlina compacta que va ser, i amb gairebé 1.9 m d'ample i poc més d'1.4 m d'alçada, l'ES és més que igual en amplitud.

Hi ha molt d'espai al davant i el cotxe se sent obert i espaiós des del volant, gràcies en part a la baixa amplitud del quadre de comandament. I la part posterior és igual de espaiosa.

Assegut darrere del seient del conductor, configurat per als meus 183 cm (6'0") d'alçada, vaig gaudir d'un bon espai per a cames i peus, amb espai per al cap més que suficient tot i tenir un sostre de vidre lliscant inclinable en tots els models.

Al davant hi ha molt d'espai, el cotxe sembla obert i espaiós des del volant.

No només això, l'entrada i sortida per la part posterior és molt fàcil gràcies a la gran obertura i les portes de gran obertura. I encara que el seient del darrere és el millor per a dos, tres adults són perfectament manejables sense massa dolor i patiment en viatges de curta i mitjana distància.

Les opcions de connectivitat i alimentació són abundants, amb dos ports USB i una presa de corrent de 12 volts davant i posterior. I l'espai d'emmagatzematge comença amb dos portavasos a la part davantera de la consola central i un altre parell al recolzabraços central posterior plegable.

Si el sistema de control tàctil remot es carregués (merescudament), hi hauria espai a la consola frontal per a un espai d'emmagatzematge addicional.

El 300h Sports Luxury està equipat amb seients exteriors posteriors amb calefacció.

Les butxaques de les portes d'entrada són àmplies, no grans (només per a ampolles més petites), la guantera és modesta, però la caixa d'emmagatzematge (amb coberta de recolzabraços encoixinat) entre els seients davanters és més espaiosa.

Hi ha sortides d'aire ajustables per als passatgers posteriors, cosa que és d'esperar en aquesta categoria, però sempre és un avantatge.

Les butxaques de les portes posteriors estan bé, tret que l'obertura és relativament estreta, de manera que les ampolles són problemàtiques, però hi ha butxaques de mapes a la part posterior dels dos seients davanters com una altra opció per a les ampolles.

L'ES 300h F Sport EP està equipat amb un sistema d'àudio Mark Levinson de 17 altaveus.

És important tenir en compte que, tot i que la capacitat del maleter és de 454 litres (VDA), el seient posterior no es plega. En absolut. Una porta de port d'esquí amb pany es troba darrere del recolzabraços posterior, però la manca d'un seient posterior plegable és un avantatge significatiu en la pràctica.

El llavi de càrrega bastant alt de la bota tampoc és genial, però hi ha ganxos d'enganxament per ajudar a assegurar les càrregues soltes.

El Lexus ES és una zona sense remolc, i un recanvi compacte és l'única opció per a un pneumàtic penjat.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 8/10

L'ES 250 funciona amb un motor d'aliatge de 2.5 litres aspirat naturalment (A25A-FKS) de quatre cilindres DVVT (sincronització de vàlvules variables dobles), accionat elèctricament al costat d'admissió i accionat hidràulicament al costat d'escapament. També utilitza una combinació d'injecció de combustible directa i multipunt (D-4S).

La potència màxima és d'un còmode 152 kW a 6600 rpm, mentre que el parell màxim de 243 Nm està disponible entre 4000 i 5000 rpm, amb accionament enviat a les rodes davanteres mitjançant una transmissió automàtica de vuit velocitats.

El 300h està equipat amb una versió modificada (A25A-FXS) del mateix motor, utilitzant un cicle de combustió Atkinson que afecta el temps de la vàlvula per escurçar efectivament la carrera d'admissió i allargar la carrera d'expansió.

L'inconvenient d'aquesta configuració és la pèrdua de potència a baixes revolucions, i el costat positiu és la millora de l'eficiència del combustible. Això el fa ideal per a aplicacions híbrides on el motor elèctric pot compensar la manca de gamma baixa.

Aquí el resultat és una potència combinada de 160 kW, amb el motor de gasolina que ofereix la màxima potència (131 kW) a 5700 rpm.

El motor de 300 h és un motor síncron d'imant permanent de 88 kW/202 Nm i la bateria és una bateria NiMH de 204 cel·les amb una capacitat de 244.8 volts.

La conducció torna a anar a les rodes davanteres, aquesta vegada mitjançant una transmissió variable contínua (CVT).

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 9/10

La xifra oficial d'economia de combustible de Hyundai per a l'ES 250, d'acord amb l'ADR 81/02, urbana i extraurbana, és de 6.6 l/100 km per al luxe i de 6.8 l/100 km per al F-Sport, un motor de quatre litres de 2.5 litres. motor de cilindres amb 150 CV. i 156 g/km CO02 (respectivament) en el procés.

La xifra oficial d'estalvi de combustible combinat de l'ES 350h és de només 4.8 l/100 km, i el grup propulsor híbrid emet només 109 g/km de CO02.

Tot i que el programa de llançament no ens va permetre capturar números reals (en una benzinera), vam veure una mitjana de 5.5 l/100 km en 300 hores, la qual cosa és genial per a un cotxe d'aquesta classe. 1.7 tones.

Necessitareu 60 litres de gasolina premium sense plom de 95 octans per omplir el dipòsit de l'ES 250 i 50 litres per omplir l'ES 300h. Utilitzant les xifres de Lexus, això equival a una autonomia de poc menys de 900 km en el 250 i de poc més de 1000 km en les 350 hores (900 km utilitzant el nostre número de guió).

Per endolcir encara més l'equació d'economia de combustible, Lexus ofereix un descompte Ampol/Caltex de cinc cèntims per litre com a oferta permanent a través de l'aplicació Lexus. Bé.

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 9/10

El Lexus ES va rebre la qualificació màxima de cinc estrelles ANCAP, el vehicle va ser classificat per primera vegada el 2018 amb actualitzacions el 2019 i el setembre de 2021.

Va obtenir una puntuació alta en els quatre criteris clau (protecció dels ocupants adults, protecció dels nens, protecció dels usuaris vulnerables de la carretera i sistemes d'assistència a la seguretat).

La tecnologia d'evitació activa de col·lisions en tots els models ES inclou el sistema de seguretat pre-colisió (Lexus per a AEB) actiu de 10 a 180 km/h amb detecció diürna de vianants i ciclistes, control de creuer dinàmic de radar, senyals d'assistència de reconeixement de trànsit, carrils de seguiment. assistència, detecció i recordatori de fatiga, monitorització de la pressió dels pneumàtics, càmera de visió posterior i alerta de trànsit creuat posterior i fre d'estacionament (inclòs el sonar de bretxa intel·ligent).

El Lexus ES obté la qualificació ANCAP de cinc estrelles més alta. (Imatge: James Cleary)

Altres característiques, com ara el monitoratge d'angles morts, la llum llarga adaptativa i el monitor de visió panoràmica, s'inclouen a les versions F Sport i Sport Luxury.

Si un accident és inevitable, hi ha 10 coixins d'aire a bord: frontals dobles, de genolls per al conductor i el passatger davanter, coixins d'aire laterals davanters i posteriors, així com coixins d'aire de cortina laterals que cobreixen les dues files.

També hi ha una caputxa activa per minimitzar les lesions dels vianants, i "Lexus Connected Services" inclou trucades SOS (activades pel conductor i/o automàtiques) i seguiment de vehicles robats.

Per als seients infantils, hi ha corretges superiors per a les tres posicions posteriors amb ancoratges ISOFIX a les dues més exteriors.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

4 anys / 100,000 km


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10

Des de la seva introducció al mercat australià fa poc més de 30 anys, Lexus ha fet de l'experiència de conducció un diferenciador clau de la seva marca.

El seu enfocament en els avantatges posteriors a la compra i la facilitat de manteniment va sacsejar els grans jugadors de luxe del seu interior de pell amb botons i els va obligar a repensar el mercat de recanvi.

Tanmateix, la garantia estàndard de quatre anys/100,000 km de Lexus és una mica diferent del nouvingut de luxe Genesis, així com dels pesos pesats tradicionals Jaguar i Mercedes-Benz, tots els quals donen cinc anys/quilometratge il·limitat.

Sí, Audi, BMW i altres estan en una carrera il·limitada de tres anys, però el joc també ha avançat per a ells. A més, l'estàndard principal del mercat és ara cinc anys/quilometratge il·limitat, i alguns són de set o fins i tot de 10 anys.

D'altra banda, el programa Lexus Encore Privileges ofereix assistència en carretera les XNUMX hores del dia, els XNUMX dies de la setmana durant la durada de la garantia, així com "restaurants, col·laboracions hoteleres i estils de vida de luxe, ofertes exclusives per als nous propietaris de Lexus".

L'aplicació per a telèfons intel·ligents Lexus Enform també ofereix accés a tot, des de recomanacions meteorològiques i d'esdeveniments en temps real fins a la navegació de destinació (restaurants, empreses, etc.) i molt més.

El servei està programat cada 12 mesos / 15,000 km (el que passi primer) i els tres primers serveis (preu limitat) per a l'ES costen 495 $ cadascun.

El préstec de cotxe Lexus està disponible mentre el vostre orgull és al taller, o hi ha una opció de recollida i devolució (des de casa o des de l'oficina). També rebràs un rentat de cotxes i una aspiradora gratuïta.

Com és conduir? 8/10

El primer que notareu mentre conduïu aquest ES és el silenciós que és inusualment. Els materials que absorbeixen el so s'omplen al voltant del cos. Fins i tot la coberta del motor s'ha dissenyat per reduir el nivell de decibels.

I "Active Noise Cancelling" (ANC) utilitza el sistema d'àudio per crear "ones de cancel·lació de soroll" per esmorteir el soroll mecànic del motor i la transmissió. El cotxe és estranyament semblant a un cotxe elèctric en la seva tranquil·litat a la cabina.

Ens vam centrar en l'ES 300h per al llançament, i Lexus diu que aquesta versió del cotxe arribarà a 0 km/h en 100 segons. Sembla tan ràpid, però el "soroll" del motor i les notes d'escapament són com el brunzit d'un rusc llunyà. Gràcies Daryl Kerrigan, com està la pau?

Lexus afirma que l'ES 0h accelera de 100 a 8.9 km/h en XNUMX segons.

A la ciutat, l'ES és compost i flexible, absorbeix amb facilitat els cops de la ciutat marcats amb la butxaca, i a l'autopista se sent com un aerodeslizador.

Lexus fa molt de soroll sobre la rigidesa torsional de la plataforma Global Architecture-K (GA-K) situada sota l'ES, i és clarament més que paraules buides. A carreteres secundàries sinuoses, es manté equilibrat i previsible.

Fins i tot en les variants que no són F-Sport, el cotxe gira bé i accelerarà amb precisió a través de corbes de radi constant amb poc rotllo de la carrosseria. L'ES no sembla un cotxe de tracció davantera, amb un maneig neutre fins a un límit impressionant.

Un conjunt en modes més esportius afegirà pes al volant.

Luxe i esports L'acabat de luxe està disponible amb tres modes de conducció: Normal, Eco i esportiu, amb configuracions de motor i transmissió per a una conducció econòmica o més animada.

Les variants ES 300h F Sport afegeixen tres modes més: "Sport S", "Sport S+" i "Custom", que perfeccionen encara més el rendiment del motor, la direcció, la suspensió i la transmissió.

Malgrat totes les opcions de sintonització, la sensació de carretera no és el punt fort de l'ES. Excavar en modes més esportius afegirà pes a la direcció, però independentment de la configuració, la connexió entre les rodes davanteres i les mans del pilot és menys que estreta.

Un cotxe amb CVT pateix una diferència entre velocitat i revolucions, el motor es mou cap amunt i cap avall per la gamma de revolucions a la recerca del millor equilibri de potència i eficiència. Però els canviadors de paletes us permeten canviar manualment els engranatges a través de punts de "engranatges" predeterminats, i aquesta opció funciona bé si preferiu agafar les regnes.

I quan es tracta de desacceleració, el control de lliscament automàtic (ACG) suavitza la frenada regenerativa quan s'atura.

Els frens convencionals són discs ventilats (305 mm) a la part davantera i un gran rotor (281 mm) a la part posterior. La sensació del pedal és progressiva i la potència de frenada directa és forta.

Notes aleatòries: els seients davanters són fantàstics. Super còmode però ben reforçat per a una ubicació segura. Butaques F Sport encara més. La nova pantalla tàctil multimèdia és un guanyador. Es veu bé i la navegació del menú és bastant fàcil. I el grup d'instruments digitals és igual de net i nítid.

Veredicte

Des del primer dia, Lexus ha volgut treure els compradors de les mans dels jugadors tradicionals de cotxes de luxe. La saviesa de màrqueting tradicional diu que els consumidors compren marques i el producte en si és un factor secundari. 

L'ES actualitzat té el valor, l'eficiència, la seguretat i la sofisticació de conducció per desafiar l'establiment una vegada més. Sorprenentment, el paquet de propietat, especialment la garantia, comença a quedar enrere del mercat. 

Però per als compradors premium de ment oberta, val la pena comprovar aquest producte abans de seguir el camí triturat de la marca. I si fossin els meus diners, l'ES 300h Luxury amb el paquet Enhancement és la millor relació qualitat-preu i rendiment.