Lexus GS 450h Executive

El Lexus GS és la col de l'Audi A6, BMW Sèrie 5 i Mercedes-Benz Sèrie E. Tot i que es va presentar fa dos anys, per sort els seus competidors ja són vells senyors. Amb una forma exterior dinàmica d'una pista de sorra majoritàriament de BMW, amb una sensació interior innegablement Mercedes-Benz, i amb una tecnologia que el 450h GS ha pres el seu propi camí, també podem dir que en innovació està molt per davant d'altres competidors establerts.

No és sorprenent que l’exterior atregui compradors que pensin en el BMW Five. Potser això no agradarà a tothom, però podem felicitar amb seguretat els dissenyadors per l’èxit de la combinació d’elegància i esportivitat. La forma nítida parla molt de la dinàmica i l'elegància la proporcionen nombrosos accessoris de disseny i molts detalls cromats. La marca Lexus blava al nas i la part posterior i les elegants lletres híbrides a l’ampit indiquen una tecnologia avançada de conducció, mentre que els retalls cromats als miralls de les portes, els llindars de les portes, al voltant dels fars i de la reixa donen brillantor. Per això, fins i tot els marcs lleugerament bahaís lleugers són una part integral del cotxe.

Com dèiem a la introducció, ser pioner mai ha estat, ni serà mai, un camí fàcil i sense esforç. Toyota (Lexus és només la seva marca de prestigi) va decidir fa temps que la cura del medi ambient era un dels seus principals objectius, de manera que els híbrids es van començar a produir i vendre com a cotxes de producció en sèrie, fins i tot quan els competidors presentaven els dièsel com a salvadors de la nostra Terra. Sense oblidar que una tecnologia híbrida basada en gasolina i motor elèctric és molt probable que només sigui un pas cap a l'objectiu final d'un vehicle amb pila de combustible (hidrogen).

Molts fabricants es van riure del seu itinerari fa uns anys, i ara estan en pànic buscant maneres de posar-se almenys al dia amb Toyota (i, per tant, amb Lexus). Per tant, podem dir amb seguretat que Lexus és un pioner tres vegades. En primer lloc, perquè la tecnologia híbrida és el seu avantatge més evident a més de la mà d'obra, en segon lloc, perquè es van atrevir a desafiar el gran trio alemany (i ja els van arraconar amb valentia als EUA), i en tercer lloc? Saps fins i tot quants anys té la marca Lexus? Tenint en compte que Mercedes-Benz fa cotxes des del 1886, Lexus és un autèntic pioner amb el primer model introduït el 1989, tot i que fàcilment podria posar-se bolquers a les natges. I aquest nadó de Toyota ja ha tingut un bon rendiment als EUA, i ara li toca a Europa. També Eslovènia.

Si ja heu triat una alternativa al "sis", "cinc" i "E", aleshores preneu valentia i porteu l'híbrid al vostre garatge. Pots pensar en el GS com una berlina clàssica etiquetada amb 300 (V6 de tres litres, 249 cavalls) o 460 (V4 de 6 litres, 8 cavalls), però la versió híbrida de 347 h no t'impressionarà. només activistes ecologistes, però fins i tot aquells per als quals la preservació del medi ambient és la nostra novena preocupació. El Lexus GS amb tecnologia híbrida té fins a dos motors: un V450 de gasolina de 3 litres i un motor elèctric. Junts, són capaços de produir uns 5 "cavalls" envejables, la qual cosa, és a dir, significa que la fàbrica només mesurava una acceleració de 6 segons fins a 345 km/h i una velocitat màxima de 5 km/h.

Aquestes són les dades que situen aquest Lexus al costat del seu germà de gasolina GS 460, BMW 540i (6s) o 2i (550s), Audi A5 3 V6 FSI (4.2s) i Mercedes-Benz E8 (5, 9 s). Siguem sincers, si no teníeu el consell: el Lexus GS Hybrid, tot i tenir un motor V500 acoblat a un motor elèctric, competeix fàcilment amb els seus competidors amb motor V5. Empresaris, benvinguts, l’autopista alemanya sense velocitat us espera! Tot i que les estadístiques diuen que utilitzarà una mitjana de 3 (6i) o 8 (9i) per a BMW, 7 per a Audi i 540 litres per a Mercedes, Lexus només hauria de consumir 10 litres de gasolina sense plom durant 3 quilòmetres.

Vols dir que malgrat els ara vertiginosos preus del combustible dels cotxes, el preu dels quals puja a 60, 70 o 80 mil euros (segons la configuració), un litre amunt o avall no importa? Estem totalment d'acord. Potser hem de comparar altres dades, com ara les emissions de diòxid de carboni per quilòmetre recorregut. L'híbrid japonès porta 186 grams a l'aire, i les limusines de Munic (232 (246)), Ingolstadt (257) i Stuttgart (273) una mitjana més d'un terç. Si saps el difícil que és desfer-se de cada gram de CO2, també saps que Lexus pot fer-te riure en veu alta. Ara diràs que la preocupació pel medi ambient amb limusines tan grans amb aquestes capacitats és simplement una farsa.

Tornem a estar d'acord, però només en part. Potser l'empresari hauria fet molt més si hagués conduït un Aygo 1.0 o, en el millor dels casos, un Yaris 1.4 D-4D, que només contaminen 109 i 119 grams per quilòmetre, respectivament. Però esperar que (neguessin!) Almenys de moment renunciar a les oportunitats, comoditats i prestigi als quals estem acostumats és una il·lusió encara més gran. Per això intenta oferir la mateixa qualitat de vida però d'una manera més respectuosa amb el medi ambient. I la GS 450h és de primer nivell aquí!

A diferència del Lexus RX 400h, on el motor de gasolina acciona principalment només les rodes davanteres i el motor elèctric impulsa les rodes posteriors, el GS 450h sempre acciona les rodes posteriors. El motor de sis cilindres muntat longitudinalment impulsa les rodes posteriors, mentre que la transmissió híbrida ajuda amb la feina, especialment a baixes velocitats i a plena acceleració. Va ser interessant parlar amb el venedor, que sempre té l'amabilitat d'oferir-te una clau "intel·ligent" (l'amabilitat en el servei és una altra manera molt intel·ligent d'atraure clients!).

Molta gent pregunta si cal canviar alguna cosa a tracció elèctrica, si cal carregar de nit, etc. Lexus ha creat un híbrid que no requereix coneixements addicionals ni adaptació del conductor a la transmissió híbrida. L’únic que heu de saber és que un motor de gasolina no sol despertar-se en arrencar. Així que no hi ha soroll. La paraula anglesa Ready es mostra al comptador d’electricitat (el comptador esquerre que ha de mostrar la velocitat del motor). Això és tot. A continuació, posem la palanca de la transmissió automàtica a la posició D i gaudim. ... silenci. Probablement no hagueu sentit mai aquest silenci al cotxe. Al principi us sembla estrany, però al cap d’uns quants quilòmetres comenceu a gaudir-ne.

Li agrada escoltar encara més música que prové del sistema Mark Levinson. Excel · lent! Els passatgers es poden sorprendre de l’acceleració tan emocionant per a un cotxe tan gran (i pesat). Quan el motor de gasolina tensa els músculs i, sobretot, quan el motor elèctric de parell elevat constant arrenca les mànigues al punt de partida, catapulten la berlina a 100 km / h en uns sis segons. La part posterior gairebé sempre es torna una mica trepidant a l’accelerador obert i l’electrònica d’estabilització aviat la calma amb èxit. Si el nen petit hagués arriscat i apagués (parcialment) aquest sistema electrònic al cotxe del seu pare, probablement sentiria que el GS té un bloqueig diferencial.

I probablement també sentiria la rapidesa amb què es mou la part posterior per una via més ampla, ja que el parell és molt gran. El motor elèctric síncron, que funciona amb 650 volts de corrent altern i que funciona amb una bateria d’hidrid níquel-metall (fruit d’una col·laboració amb Panasonic), no requereix cap càrrega, de manera que no cal fer un forat al garatge una presa de corrent. No obstant això, en un futur pròxim, una tecnologia també anomenada Plug-In probablement estarà disponible per als usuaris, ja que les bateries modernes s’adapten al voltatge de la xarxa domèstica. El motor elèctric es carrega automàticament mentre condueix, ja que l’energia es regenera en frenar i conduir sense gasolina, i sobretot en conduir cap avall.

Però el punt és que el motor elèctric desplega la bandera blanca relativament aviat i, a continuació, el motor de gasolina pren el relleu. La transició entre un cotxe elèctric i un cotxe clàssic de gasolina és gairebé imperceptible, inaudible i gens inquietant. L’error més gran és que el motor elèctric és més eficient a baixes velocitats de la ciutat. Eslovènia encara no està prou motoritzada, és a dir, tendeix a conduir perquè la part elèctrica del cotxe demostri realment el seu valor. La paradoxa d’aquest cotxe és que és el millor de la ciutat a baixa velocitat.

No obstant això, creiem que no compreu un cotxe de gairebé cinc metres de llarg, que espremereu els carrers de la ciutat durant diverses hores cada dia, oi? Parlant del trànsit de la ciutat. . El Lexus GS 450h és un vehicle perillós, ja que gairebé topem uns quants vianants descuidats a causa de la marxa silenciosa. Hauríeu de veure l'expressió de les seves cares quan van veure la carcassa davant d'ells a l'últim moment, que abans no s'havien adonat, s'imaginaven. No importa, és divertit sempre que tot estigui sota control! El motor de gasolina està, per descomptat, millorat tècnicament.

A Lexus, se li va administrar una combinació d’injecció directa i indirecta. És a dir, només poden injectar els injectors a la cambra de combustió (mode directe) o també els injectors al conducte d’admissió (mode indirecte), de manera que es genera més parell i menys contaminació. A més, el motor V6 té un doble VVT-i, és a dir, angle variable de tots els arbres de lleves, materials lleugers i un sistema d’escapament que redueix el soroll amb una doble paret. El resultat de tota aquesta tecnologia és que en les nostres proves hem utilitzat una mitjana de deu litres de gasolina sense plom per cada 100 quilòmetres. Per a gairebé 350 "cavalls" i un cotxe de dues tones, això és més que feliç. Per descomptat, amb l’híbrid, hi ha preocupacions sobre el manteniment d’aquest sistema únic.

Malauradament, després de 14 dies de proves, no podem confirmar si això és realment problemàtic a la llarga, però la informació de la garantia ja diu molt. Per a la resta, la garantia és de tres anys o 100 quilòmetres, i per als components híbrids, una garantia de cinc anys o 100 quilòmetres. La peça d'accionament elèctric també es destrueix completament al final de la seva vida útil i ha de funcionar durant tota la vida útil del vehicle. La nostra experiència demostra que no hem tingut cap problema: ni durant la persecució, ni amb la calor tropical a la columna, ni en un matí fred, i més encara durant la conducció normal. Baixa el barret, Lexus, ben fet!

Tocar el pom de la porta obre totes les portes. Una clau intel·ligent a la butxaca inicia un procés pel qual no es pot mantenir tranquil. Cada seient està discretament il·luminat, però quan obriu la porta, la llum brilla sota els vostres peus. En entrar, la zona del seient s’il·lumina i, en sortir, tot el que hi ha al voltant del cotxe. Bàsicament, això no és cap novetat, però Lexus s’ha encarregat d’ajudar els passatgers a la nit o al garatge, que funciona discretament i no s’hi interposa res. És com en un teatre o una òpera, quan els llums s’apaguen lentament. El volant es retreu al tauler de manera que el ventre llisqui fàcilment darrere del volant, cosa que ens recordava un Mercedes.

S'asseu còmodament, però, per desgràcia, els seients (també plens d'interessants detalls de disseny) estan fets per transportar pesos més fàcilment que els conductors de pes ploma. El sistema de direcció és elèctric, és clar, però funciona de la mateixa manera que a les limusines Mercedes. La manipulació de l’aparcament és extremadament senzilla, ja que la flexibilitat de la manipulació s’endureix una mica a velocitats més altes, però encara no és suficient per entendre millor el que passa sota les rodes de 18 polzades. Cerqueu un Audi o un BMW per tenir més dinàmiques en viratge, ja que el Lexus està més a prop d’un Mercedes còmode malgrat el seu exterior dinàmic.

Una història similar passa amb el xassís. La rigidesa del xoc es controla electrònicament i, en general, el xassís és molt còmode. Si voleu fer unes quantes voltes més ràpidament, canvieu a xocs més rígids. Aleshores, per descomptat, el GS 450h s’adherirà de manera molt més segura a les cames més fermes, però encara sentireu que el xassís tou s’ha acabat endurint en lloc de programar-lo per ser realment esportiu. Al cap i a la fi, ens podem preguntar amb calma si això té cap sentit? Fins i tot un Boeing 747 mai no serà un avió de combat militar. ...

Com correspon a un cotxe d’aquesta classe, l’equipament és enorme, des de seients climatitzats i refrigerats fins a navegació, des de pell i fusta fins a sensors d’estacionament i una càmera que ajuda amb èxit a la marxa enrere. El tauler de control està ben proveït, però està ben dissenyat de manera que no es perdi en els nombrosos botons. Impressiona amb la seva senzilla navegació pel menú i comença a dificultar la pantalla tàctil, que sempre queda empremta digital a causa dels dits greixosos. Si voleu tenir un cotxe net, haureu de netejar-lo tot el temps o portar una dona de la neteja amb vosaltres. Què no està malament, sobretot si és jove i guapa, oi?

Finalment, permeteu-me esmentar dues característiques que us estan molestant. Lexus (similar a Toyota) no té llums de circulació diürna, per la qual cosa ja (de manera invisible) es proposa instal·lar un simple interruptor al concessionari d'automòbils, que costa uns quants euros i permet viure sense girar innecessàriament la roda esquerra. Un problema molt més greu és un tronc modest. Gràcies a les bateries addicionals, la seva mida és de només 280 litres, per la qual cosa es troba a l'assortiment de Yaris, i és poc probable que hi sigui possible plegar-hi diverses maletes. Els competidors en tenen almenys un de més gran. Però aquesta altra cara de l'híbrid és finalment solucionable? podeu instal·lar la caixa al terrat. Així doncs, podem resumir que el GS 450h no és perfecte i lluny de ser apte per a tothom, però sens dubte és tècnicament avançat, interessant, còmode i ben fet i, com a tal, una gran espina al costat del gran trio alemany. Per a un pioner (nadó) ja té un bon camí per davant, sense oblidar el que li queda per davant!

Cara a cara

Dusan Lukic: Deixem el debat sobre com són els cotxes híbrids respectuosos amb el medi ambient (tenint en compte que la seva producció requereix energia i control d'emissions). Amb aquesta combinació de transmissió (de nou, si oblidem com funciona tot tècnicament), aquest GS és molt sobirà pel que fa al rendiment i és silenciós i refinat alhora. El fet que el maleter sigui (molt) petit és només un fet que cal acceptar, i el fet que alguns dels interruptors i peces de plàstic encara siguin una mica japonesos (o americans, si voleu) és força acceptable per a alguns, com alguns, en absolut. En resum, si estàs disposat a suportar alguns inconvenients, aquest GS és el millor de la seva classe per a tu. Si no, oblideu-ho ara mateix.

Vinko Kernc: La majoria crida l'atenció immediatament, ja sigui el futur dels cotxes híbrids, si la direcció escollida per Lexus i similars. La majoria de les opinions són laiques, la resta són majoritàriament infundades, dirigides més a la voluntat de cridar l'atenció que a comentaris seriosos. Els diners per al desenvolupament i el risc són Toyota, i el temps dirà com i què.

Però també hi ha un inconvenient: no obtindreu una tecnologia de conducció tan complexa, interessant i sofisticada de cap altra marca. I el més important: conduir és una cosa meravellosa.

Alyosha Mrak, foto:? Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich

Lexus GS 450h Executive

Dades bàsiques

Vendes:	Toyota Adria Ltd.
Preu del model base:	69.650 €
Cost del model de prova:	73.320 €
Potència:	218 kW (296 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	5,9 s
Velocitat màxima:	250 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	7,9 l / 100 km
Garantia:	Garantia general de 3 anys o 100.000 5 km, 100.000 anys o 3 3 km de garantia per a components híbrids, 12 anys de garantia mòbil, XNUMX anys de garantia per a pintura, XNUMX anys de garantia contra l’òxid.

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	1.522 €
Combustible:	11.140 €
Pneumàtics (1)	8.640 €
Assegurança obligatòria:	4.616 €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.616 (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	70.958 € 0,71 (cost km: XNUMX) 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	6 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - muntat longitudinalment al davant - diàmetre i carrera 94,0 × 83,0 mm - cilindrada 3.456 cm? – compressió 11,8:1 – potència màxima 218 kW (296 CV) a 6.400 rpm – velocitat mitjana del pistó a potència màxima 17,7 m/s – potència específica 63,1 kW/l (85,8 CV/l) – parell màxim 368 Nm a 4.800 rpm. min - 2 arbres de lleves al capçal (corretja de distribució) - 4 vàlvules per cilindre. Motor de l'eix posterior: motor síncron d'imant permanent - tensió nominal 650 V - potència màxima 147 kW (200 CV) a 4.610 5.120-275 rpm - parell màxim 0 Nm a 1.500-288 rpm. Alumulador: bateries de níquel-hidrur metàl·lic – tensió nominal 6,5 V – capacitat XNUMX Ah.
Transferència d'energia:	motors accionats per rodes posteriors - transmissió automàtica variable contínua controlada electrònicament (E-CVT) amb engranatge planetari - rodes 7J × 18 - pneumàtics 245/40 ZR 18, rang de rodament 1,97 m.
Capacitat:	velocitat màxima 250 km / h - acceleració 0-100 km / h 5,9 s - consum de combustible (ECE) 9,2 / 7,2 / 7,9 l / 100 km.
Transport i suspensió:	berlina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - bastidor auxiliar davanter, suspensions individuals, puntals de molla, bigues transversals triangulars, estabilitzador - bastidor auxiliar posterior, suspensions individuals, eix multienllaç, puntals de molla, estabilitzador - frens de disc davanters ( refrigeració forçada) , disc posterior, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (pedal més esquerre) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,6 voltes entre punts extrems.
Missa:	vehicle buit 2.005 kg - pes total admissible 2.355 kg - pes admissible del remolc 2.000 kg, sense fre 750 kg - càrrega admissible al sostre: no hi ha dades disponibles.
Dimensions externes:	amplada del vehicle 1.820 mm - via davantera 1.540 mm - posterior 1.545 mm - distància al terra 11,2 m.
Dimensions interiors:	ample davanter 1.530 mm, darrere 1.490 - longitud del seient davanter 500 mm, seient posterior 510 - diàmetre del volant 380 mm - dipòsit de combustible 65 l.
Caixa:	Volum de maleter mesurat amb el conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (total 278,5 L): 5 places: 1 × motxilla (20 L); 1 × maleta d'aviació (36 l); 1 × maleta (68,5 l)

Les nostres mesures

T = 16 ° C / p = 1.040 mbar / rel. Propietari: 44% / Pneumàtics: Dunlop SP Sport 5000M DSST 245/40 / ZR 18 / Lectura del comptador: 1.460 km
Acceleració 0-100km:	6,2s
A 402 m de la ciutat:	14,3 anys ( 164 km / h)
A 1000 m de la ciutat:	25,9 anys ( 213 km / h)
Velocitat màxima:	250 km / h (Posició D)
Consum mínim:	8,8 l / 100 km
Consum màxim:	11,2 l / 100 km
consum de prova:	10,0 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	70,9m
Distància de frenada a 100 km / h:	41,4m
Taula AM:	42m
Errors de prova:	inconfusible

Valoració general (395/420)

• Va perdre el cinc, que no és tan important. És important que, a partir d'ara, els empresaris tinguin l'oportunitat de comprar una limusina d'alta velocitat que gaudeixi de la comoditat i la maniobrabilitat, però que alhora sigui més respectuosa amb el medi ambient. Els BMW es tornen bojos amb un disseny dinàmic i Mercedes-Benz amb una comoditat excel·lent. Però BMW encara condueix més. No obstant això, Mercedes-Benz té una història molt més llarga. Això també és important per als cotxes d'aquesta classe.

• Exterior (14/15)

  Disseny curosament pensat i interessant. Que cadascú jutgi per si mateix si li agrada.

• Interior (116/140)

  No és la més gran quant a dimensions internes; va perdre uns quants punts a causa d’un escalfament o refrigeració imprevisibles o de la ventilació, i sobretot a causa d’un tronc petit.

• Motor, transmissió (39
  
  
  / 40)

  Gairebé tots els punts parlen per si sols. Qui hauria pensat que un híbrid podria estar tan viu!

• Rendiment de conducció (73
  
  
  / 95)

  Tot i l’esmorteïment adaptatiu, es tracta d’una berlina còmoda que prefereix una conducció tranquil·la en lloc de batre rècords de velocitat.

• Rendiment (35/35)

  Difícilment es pot demanar més. Si no teniu cura, fins i tot es pot revocar el carnet de conduir amb noves multes.

• Seguretat (41/45)

  Perd una mica de distància mitjana de frenada, però la seguretat activa i passiva és només un nom més per al GS.

• Economia

  Mimeu-vos a les benzineres i apliqueu la garantia, una mica menys d’amabilitat pel preu i la pèrdua de valor.

Lloem i ens retreuen

capacitat

el consum de combustible

mà d'obra

Equipament

comoditat (silenci)

pioner (tècnica)

mida del barril

calefacció o refrigeració automàtica imprevisible

no té llums diürnes

comunicació anomenada servo

pes de la màquina