Lexus GS F Luxury

Una vegada més vaig sentir el so d’una gasolina V-XNUMX de raça pura aspirada de forma natural, i de nou es va obrir la ferida anomenada emissions normals i consum de combustible. Tot i que no és cert que els motors turboalimentats consumeixin menys combustible que els motors d’aspiració natural, almenys no a l’accelerador obert, es van crear motors d’aspiració no positiva a causa d’ells just abans de perdre la història. Queden molt pocs al mercat, de manera que els hem de prestar encara més atenció.

El Lexus GS F ha de competir amb rivals de gran renom (turbo) com el BMW M5, l’Audi S6 i el Mercedes-AMG amb la designació E 63. Però per a aquesta batalla amb la Santíssima Trinitat alemanya, té l’arma adequada: cinc litres , V8, 477 "forces de cavall", una transmissió automàtica de vuit velocitats i què més, a més de la tracció posterior. I el preu: per a la base haurà de descomptar 123 mil euros. Lexus necessita poca presentació, ja que té molt d’èxit com a marca de luxe de Toyota, sobretot als Estats Units. Si somriu que probablement no pensarà en un Lexus abans de comprar un cotxe esportiu perquè no té tradició ni coneixements adequats, només voldria assenyalar el model LFA de gamma alta. Per tant, no es tracta de desconeixement ni manca de quilometratge en aquesta àrea. No siguem exigents: el GS F té menys potència que els seus competidors, però si semblem estrictament racionals, no importa si la diferència entre les seves potències és del 10, 20 o 30 per cent, com sempre. molts.

Hi ha proves més que suficients per a aquesta afirmació: l’accelerador complet en un Lexus significa una velocitat màxima de 270 quilòmetres per hora, 4,6 segons de 0 a 100, passatgers espantats i usuaris espantats de llocs públics. És bo que anunciï la seva arribada amb el so del motor, que és amplificat pels altaveus a través dels altaveus. Els altaveus situats a la part davantera de la cabina proporcionen una gran audibilitat del motor, mentre que els altaveus posteriors proporcionen un tub d’escapament remot. Sembla estrany, però la cosa és efectiva. Al principi, el V-12 és silenciós, suau i no cansa en absolut les tasques del dia a dia. Amb una conducció moderada, consumeix uns 255 litres, cosa que no val molt per a un cotxe tan potent i equipat (um, mireu les sabates, 35/19 ZR 275 a la part davantera i 35/19 ZR4.000 a la part posterior). Però la poesia comença a 7.250 rpm i acaba a 12,3 rpm quan el motor (que té pistons forjats, vàlvules d’admissió i escapament de titani i injecció directa de combustible que proporciona una relació de compressió de fins a 1: XNUMX) respira els pulmons plens. i oblideu-vos del sistema de so Mark Levinson.

Si no heu cridat l’atenció dels vianants amb pinces de fre de color taronja, pintura blava tòxica o accessoris de fibra de carboni als spoilers davanters i posteriors, segur que obtindreu aquest so. Baixa, normalment V-XNUMX, però també a revolucions més altes, amb freqüències plenes i correctes amb arrogància sana. Bé, quan canvieu el programa de conducció d'Eco a Normal i després amb audàcia a Sport S i Sport S +, la diversió pot començar. La tracció posterior i una magnífica transmissió automàtica de vuit velocitats amb desplaçament del volant assistit per trens són perfectes, i si abans eren silencioses i suaus, la combinació és de sobte salvatge i rugent. El motor brama, la transmissió es trenca amb cada canvi de marxa i el conductor té grans ulls quan ha de mantenir el cotxe rodó de dues tones a la carretera.

L’ajuda el programa TVD (Torque Vectoring Differential), que controla la direcció del parell motor cap a la bicicleta amb la millor adherència: l’estàndard significa que els nens van al jardí d’infants, eslàlom a un passatger resistent en una carretera de muntanya i només fan un seguiment del conductor amb un casc. en un polígon adequat. Admeto sincerament que vaig apagar el sistema ESP només dues vegades: en primer lloc, comprovar la capacitat de resposta del cotxe sense que funcionés i, en segon lloc, com un intent d’equilibrar la meva bogeria, dient si encara m’atreveixo. La carretera sempre estava mullada, de manera que les rodes del darrere volien fer broma una distància molt més llarga en un gir, cosa agradable a la pista i una mica espantosa a les relliscoses carreteres de muntanya eslovenes.

Aquí heu de tenir molta precaució. A causa del fet que conduïm d’acord amb les normes de la carretera, el consum era d’entre 17 i 23 litres, els pneumàtics Dunlop van perdre part de la roba negra, tot i la base relliscosa i els suports laterals dels seients excel·lents. a més del sistema ESP, esgotat en aquests pocs dies. ... Al conductor li agradava tot. Què no ens va agradar? Direcció insuficient de resposta al programa de conducció Sport S +, alguns botons i interruptors que recorden els Yaris o Auris i un rellotge analògic que mostrava els temps de retorn massa ràpidament. A banda d’acudits, el GS F ha demostrat que Lexus també té la capacitat de construir el cotxe esportiu adequat i ha demostrat que no necessita la duresa d’un BMW M5 per gaudir-lo al volant. Fins i tot Lexus sap i sap com fer-ho.

Foto d’Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Lexus GS F Luxury

Dades bàsiques

Cost del model de prova:	122.900 €
Potència:	351 kW (477 KM)

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Informació tècnica

motor:	8 cilindres - 4 temps - V8 - gasolina - cilindrada 4.969 cm3 - potència màxima 351 kW (477 CV) a 7.100 rpm - parell màxim 530 Nm a 4.800-5.600 rpm.
Transferència d'energia:	el motor és impulsat per les rodes posteriors - Transmissió automàtica de 8 velocitats - pneumàtics davanters 255/35 ZR 19 (Dunlop Sport Maxx), posterior 275/35 ZR 19 (Dunlop SP Sport 01).
Capacitat:	velocitat màxima 270 km/h - acceleració 0-100 km/h en 4,6 s - consum de combustible (ECE) 11,2 l/100 km, emissions de CO2 260 g/km.
Missa:	vehicle buit 1.865 kg - pes total admissible 2.320 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.915 mm - amplada 1.845 mm - alçada 1.440 mm - distància entre eixos 2.850 mm - maleter 482 l - dipòsit de combustible 66 l.