Lexus UX 250h: així hauria de ser un cotxe urbà premium!
L'oferta de crossover és cada cop més ajustada. També fa que cada cop sigui més difícil destacar. Com fer-hi front? El Lexus UX 250h pot proporcionar la resposta.
Lexus UX és un crossover urbà premium. Només això li dóna un lloc en un grup de competidors una mica més reduït, on competeix contra l'Audi Q3 informatitzat i el divertit BMW X2 de conduir.
Tanmateix, així Lexus - UX segueix el seu camí quan es tracta de disseny. No el confondrem amb cap altre cotxe. Té una reixa en forma de rellotge de sorra amb un interessant efecte tridimensional que no es troba en altres models de la marca.
Mirant enrere, podem veure que probablement aquest és l'únic Lexus amb llums posteriors enganxades. Aquest element consta de 120 LED, i en el seu punt més estret aquesta línia només fa 3 mil·límetres. A la vista, sembla més gruixut, excepte per l'amplada del propi feix de llum.
W UX és a dir. es va prestar molta atenció a l'aerodinàmica. A les cúpules posteriors s'instal·len petites aletes, reduint les caigudes de pressió en un 16%, estabilitzant la part posterior en corbes d'alta velocitat i vents creuats. Els passos de les rodes també són aerodinàmics. Hi ha un pas a la vora superior de les cobertes, que també hauria d'estabilitzar el cotxe pel que fa al flux d'aire. Lexus UX també podem demanar rodes especials de 17 polzades que ventilan els frens i redueixen les turbulències de l'aire als laterals. Aquesta solució prové de l'anomenada solapa Gurney a les espatlles de la llanta: les ales dels cotxes de Fórmula 1 funcionen amb el mateix principi. L'equip que va desenvolupar anteriorment el LFA i altres models amb la lletra F va treballar en aquestes solucions, probablement això. parla per si mateix.
Esbrinaràs si ho pots sentir més tard.
Lexus UX és premium. Només…
Ens asseiem còmodament a dins -com és el cas dels cotxes més alts- i de seguida veiem la cabina de cara al conductor. Es tracta d'un concepte de "seient en control", el que significa que el conductor hauria de poder controlar totes les funcions clau del cotxe mantenint la posició adequada, igual que en els cotxes LS, LC i altres d'aquesta marca.
Lexus UX a més, utilitza solucions d'aquests models molt més cars. El volant de tres radis s'ha extret del LS, i el sistema Lexus Climate Concierge, que integra aire condicionat amb seients calefactors i ventilats, s'ha traslladat d'altres models.
Darrere del volant hi ha una pantalla de 7 polzades que va substituir el rellotge analògic. A la part superior veureu una pantalla HUD que pot mostrar informació en una superfície molt gran. Probablement el més gran entre els crossovers.
El nou sistema multimèdia de navegació Lexus Premium ve amb una pantalla de 7 polzades, però també podem optar per una versió anterior amb una pantalla de 10,3 polzades. Com en Lexus, com a opció hi ha un sistema d'àudio Mark Levinson per a audiòfils: reprodueix formats de so sense pèrdues, hi ha un reproductor de CD, etc. El sistema Lexus també té per fi suport Apple CarPlay. Malauradament, encara el donem suport amb aquest touchpad, que no era ni és molt convenient.
No obstant això, pararé atenció a la qualitat de l'acabat. En cada versió, el tauler de comandament està retallat amb cuir, respectuós amb el medi ambient, però tot i així. Les costures són reals, el plàstic és agradable al tacte i la qualitat de construcció no permet cap reserva. Aquest és un cotxe del segment premium, creat, per regla general, per Lexus.
Aquest "típic Lexus" significa no només qualitat, sinó també preu, que és el resultat d'aquesta filosofia de disseny. A la versió 200, UX costa 153 mil. PLN, i en la versió provada del 250h amb tracció davantera, fins i tot 166. zloti.
Tanmateix, l'estàndard és ric. Cadascú Lexus UX té una càmera de marxa enrere, un paquet de seguretat complet amb control de creuer actiu i tots els assistents, hi ha aire condicionat automàtic de doble zona, sortides d'aire i ports USB a la part posterior. Tanmateix, probablement ningú no compri l'estàndard. Preestrena, a Polònia, UX-à el van comprar més de 400 persones. I tots van agafar versions més equipades.
Lexus UX També cal elogiar la visibilitat. Els pilars són gruixuts, però res no bloqueja la vista des del davant: el parabrisa és ample, els miralls estan profundament retraits. Els pilars A semblen gruixuts, però en realitat la visibilitat cap endavant és excel·lent.
L'espai d'equipatge aquí és una mica decebedor. AT Lexus UX 200, podem posar 334 litres a la prestatgeria. En l'híbrid, ja tenim 320 litres, i si optem per la tracció integral, ja tenim 283 litres de potència, inclòs l'espai sota el terra del maleter. Després d'haver-lo envasat al terrat, hauríem tingut uns 120 litres més a la nostra disposició, i després de plegar el respatller del sofà, hauríem aconseguit 1231 litres. D'altra banda, vam reunir 5 persones pel cap de setmana i tot encabà.
Lexus va abordar el tema de l'espai de manera molt concreta, perquè va decidir que aquest tipus de crossover és un cotxe principalment per a dues persones. Fins i tot bé: després de tot, la majoria de la gent condueix per la ciutat pel seu compte. Al Lexus UX, podem empènyer el seient molt enrere, fins i tot per trobar-lo amb el seient del darrere. Aquestes oportunitats agradaran a persones altes i molt altes.
Dins del Lexus UX: quin silenci!
Lexus UX està disponible en dues versions de motor: 200 i 250 CV. El 200 és un 2 litres de gasolina amb 171 CV, mentre que el 250h és un híbrid amb una potència total de 184 CV. En la versió híbrida, trobareu sota el capó un motor atmosfèric de 2 litres amb 152 CV, més un motor elèctric de 109 CV, i si trieu la versió E-Four, és a dir, tracció integral, aconseguir un altre motor amb potència a la part posterior.eix 7 km. A la versió que estem provant, és a dir. Tracció a les rodes del davant, Lexus UX fins a 100 km/h el cotxe accelera en 8,5 segons, però la velocitat màxima és de només 177 km/h.
En comparació amb les generacions anteriors d'híbrids com el CT, hi ha moltes millores aquí. El variador electrònic ja no intenta recordar-vos la seva existència en cada ocasió. Amb una forta acceleració, sembla clarament un patinet, però quan es navega a velocitat constant, fins i tot a l'autopista, la cabina és tan silenciosa com un cotxe elèctric.
El motor no fa soroll, però la cabina en si està perfectament insonoritzada. No m'esperava això d'un cotxe d'aquest segment. Potser això també es deu a aquest compromís amb l'aerodinàmica en el disseny.
Lexus però ell també ho volia UX anava bé. És per això que el capó, les portes, els parafangs i el porton del maleter estan fets d'alumini per no només estalviar pes sinó també baixar el centre de gravetat. Ara és de 594 mm, que és el més baix de la classe foraborda.
I com que estem parlant de conduir, ho és UX a les versions F-Sport i Omotenashi, també es pot equipar amb suspensió AVS amb 650 ajustaments d'amortiment. És la tecnologia del LC més gran: amortidors actius que s'adapten a l'estil de conducció, el terreny, la intensitat de la direcció i molts altres factors.
el viatge El meu Lexus UX és un autèntic plaer, la conducció és força esportiva, la dinàmica és molt bona, però és aquest viatge silenciós el que passa a primer pla i és una gran millora respecte, per exemple, al CT.
I com més silenciós i més sovint conduïu el motor elèctric o en el rang de velocitat del motor més baix, menor és el consum de combustible. De mitjana, es poden comptar uns 6 l / 100 km i UX-Owi no importa si anem a la ciutat o fora de la ciutat.
Segueix així!
Els nous crossovers són difícils de destacar. És difícil trobar alguna cosa innovador aquí, és difícil mostrar alguna cosa realment “extra”. Crec que Lexus ho va fer.
El cotxe es pot veure des de lluny, en aquest cas, gràcies al color original, així com a formes molt interessants. A l'interior tenim seients molt còmodes, excel·lent insonorització i molt bona mà d'obra. La dinàmica i l'economia d'aquest motor híbrid són la culminació d'això. I encara no hi ha híbrids premium en aquest segment.
Si busqueu alguna cosa diferent de la majoria de crossovers - Lexus UX això és tot.
