Lexus UX 300e: primeres impressions del prototip [Elbil.no]

L'Associació Noruega de Vehicles Elèctrics ha provat el prototip de Lexus UX 300e. El primer electricista de la marca els va semblar decent, però no ho va posar de genolls. El major avantatge? Conducció còmode i comoditat a la cabina. Defecte? Connexió de càrrega lenta i rendiment inigualable.

Cotxe elèctric Lexus UX 300e segons els provadors noruecs

El Lexus UX és més llarg que el Kia e-Niro (4,5 metres enfront de 4,38 metres), però té una distància entre eixos més curta (2,64 metres enfront de 2,7 metres). Per tant, el classifiquem com un cotxe de l'inici del segment C-SUV, afirmant, tanmateix, que en terminologia americana és "de luxe". baixcrossover compacte".

Opció elèctrica UX 300e Ell té bateria amb una capacitat de ~ 49 (54,3) kWh i això només ens ho hauria de dir quilometratge real del cotxe fluctuarà en uns 250-300 quilòmetres... Els japonesos prometen 400 unitats NEDC (~ 270 km), els provadors, al seu torn, van calcular que el consum d'energia era de 16,2 kWh / 100 km (162 Wh / km), de manera que quan les bateries es descarreguen a zero, el cotxe ha de recórrer uns 300 quilòmetres o violar lleugerament aquesta distància (font).

Bateria es refreda per aire i estarà cobert 1 milió de quilòmetres de garantia o 10 anys si el propietari realitza inspeccions de servei periòdiques.

> Lexus UX 300e amb la garantia de bateria més llarga del mercat: 1 milió de quilòmetres o 10 anys

Elbil.no es va queixar que l'indicador de bateria distorsiona la realitat en detriment del cotxe. Per a nosaltres, aquest indicador sembla extremadament arcaic: cap dels sistemes operatius que coneixem fa servir un punter i un dial per mostrar la quantitat d'energia de la bateria. No podem imaginar un escut d'aquest tipus en, per exemple, un telèfon intel·ligent (a la part inferior dreta), ja que tota persona normal entén el simbolisme de la icona de la bateria:

Les proves del Lexus UX 300e van permetre elogiar el cotxe per la seva comoditat. El soroll limitat dels pneumàtics i del vent va penetrar a la cabina i els seients de cuir eren còmodes. Es va trobar que De moment no hi ha cap model més equipat en aquesta classe.... L'interior era gairebé idèntic a la versió híbrida i era apte per a adults al davant i nens al darrere, tot i que val la pena afegir que el conductor d'1,8 metres podia cabre fàcilment darrere seu al seient del darrere.

Les característiques corresponien a la classe del cotxe, però no van impressionar gaire: el motor que acciona les rodes davanteres està a la part superior. Potència de 150 kW (204 HP). i 300 Nm de parellQuè ho permet acceleració a 100 km/h en 7,5 segons... El xassís era rígid però ajustat per a un viatge còmode. El volant era rígid i precís, però sense informació de trànsit. El cotxe estava nerviós als girs pronunciats.

La bateria està descarregada distància al terra Lexus UX 300e fins a 15 centímetres (fabricant: 14 cm a càrrega màxima), mentre que capacitat de càrrega ha passat de l'híbrid UX 250h a Litres 367... Com és possible? Bé, la bateria que alimenta l'híbrid ha desaparegut, de manera que es podria haver baixat el terra per obtenir 47 litres addicionals.

El prototip estava equipat Connector de càrrega Chademoque va permetre accelerar fins a una potència màxima de 50 kW. Els competidors són millors, arribant a 65-77 (e-Niro) i fins i tot fins a 100 kW (Peugeot e-2008, una mica més petit, segment B-SUV). El carregador integrat tampoc no brillava: un màxim de 6,6 kW des d'una presa de corrent monofàsica.

El Lexus UX 300e té diverses característiques de seguretat, però no s'ha esmentat cap sistema de conducció semiautònom. El cotxe és compatible amb l'aplicació Lexus Link, que permet llegir el percentatge de la bateria. Davant dels ulls del conductor hi ha l'indicador i el comptador del rang restant (foto de dalt).

Segons Elbil.no, el cotxe es va desenvolupar per als clients de Lexus que voldrien conduir finalment els "seus" electricistes. Els seus lliuraments a Noruega començaran a l'octubre de 2020.

Això et pot interessar: